Pembinaan metro di Moscow telah dirancang pada akhir abad ke-19. Pada tahun 1875, idea itu disuarakan untuk meletakkan laluan dari stesen kereta api Kursk melalui dataran Pushkinskaya dan Lubyanskaya sehingga Maryina Roshcha. Walau bagaimanapun, pada tahun-tahun itu, pembinaan tidak pernah dimulakan. Menurut versi rasmi, ia telah ditinggalkan kerana ketidakupayaan ekonomi.
Apabila revolusi berlaku di negara itu dan perang saudara meletus, idea ini langsung tidak diingati. Kerajaan baru negara muda, USSR, kembali kepada isu ini pada tahun 1923.
Hari ini, Metro Moscow adalah antara yang paling cantik dan boleh dipercayai di dunia. Pada masa yang sama, beberapa orang tahu betapa sukarnya pembina terpaksa pergi daripada mencipta lebuh raya bawah tanah kepada melancarkan kereta api pertama.
Pembuatan Keputusan Bersejarah
Pada hari-hari musim panas Ogos 1923, mesyuarat Presidium Majlis Moscow telah diadakan, di mana ia telah memutuskan untuk menyambung semula rundingan dengan syarikat asing mengenaipembinaan metro Moscow. Keputusan itu diumumkan oleh pengerusi presidium, L. B. Kamenev. Oleh itu, idea itu, yang terganggu oleh revolusi dan peperangan, dikembangkan lagi.
Sudah sebulan selepas mesyuarat bersejarah ini, dengan keputusan Majlis Bandaraya Moscow, sebuah jabatan khas yang dipanggil "Metropolitan" mula bekerja di jabatan kereta api bandar di ibu negara. Pada masa itu, satu-satunya pekerjanya ialah jurutera K. S. Myshenkov. Tugasnya termasuk mengumpul maklumat tentang projek pra-perang sedia ada.
Kerja awal
Pada tahun 1924, delegasi Majlis Moscow melawat Eropah. Matlamat utamanya adalah untuk menarik rakan kongsi asing ke reka bentuk kereta bawah tanah pertama di USSR. Bagaimanapun, rundingan itu berakhir dengan kegagalan. Pegawai asing tidak dapat mendapatkan pinjaman bank.
Hanya pada tahun 1928 Majlis Moscow memulakan rundingan mengenai penciptaan syarikat saham bersama, yang sepatutnya membina kereta bawah tanah metropolitan. Pelaksanaan idea untuk membina kereta bawah tanah dihalang oleh banyak pertikaian mengenai kemungkinan ekonomi projek itu. Walau bagaimanapun, mereka tidak bertahan lama. Pada tahun 1930, rakan rapat Stalin, L. M. Kaganovich, telah dilantik ke jawatan setiausaha pertama Jawatankuasa Parti Moscow. Dialah yang memindahkan perkara itu dari titik mati. Tidak hairanlah metro Moscow dibuka pada tahun 1935 dinamakan sempena namanya.
Menyelesaikan isu pengangkutan
Jika pada awal kewujudan negara Soviet muda, pihak berkuasa lebih bergantung kepada teksi dan trem, maka apabila ibu kota berkembang, semakin sukar bagi penduduk untuk bergerak di sekitar bandar. ATAkibatnya, pada 6 Januari 1931, keruntuhan pengangkutan berlaku di Moscow. Trafik di seluruh bandar telah disekat oleh kesesakan lalu lintas gergasi. Ini mendorong kepimpinan parti ibu negara untuk membina segera kereta api bawah tanah.
Sudah pada Ogos 1931, sebuah organisasi baharu telah diwujudkan - Metrostroy. Dia diberi hak untuk menerima keutamaan sumber bahan dan peralatan. Jurutera kereta api P. P. Rotert dilantik sebagai ketua Metrostroy. Pada masa yang sama, kakitangan organisasi baru telah dibentuk, termasuk juruteknik dan jurutera praktikal. Mereka adalah pakar asing dari Jerman, Austria, Amerika dan Perancis. Menyelia pembinaan baharu secara langsung L. M. Kaganovich.
Isu Reka Bentuk
Untuk bahagian percubaan pertama komunikasi pengangkutan baharu, satu segmen telah dipilih bermula dari Jalan Rusakova, 13. Bagaimanakah metro dibina di zon ini? Peletakan dilakukan dengan cara Paris, iaitu, dengan terowong pada kedalaman cetek. Pada masa yang sama, peti besi kereta bawah tanah itu diperkuat dengan batu runtuhan. Pada permulaan pembinaan, para jurutera tidak menggunakan kaedah Berlin, yang menurutnya perlu terlebih dahulu untuk menggali lubang asas. Di tengah-tengah bandar, di mana terdapat bangunan padat dan lalu lintas yang sesak, ia tidak boleh diterima.
Sekiranya isu ini diselesaikan dengan mudah, maka perdebatan mengenai masalah metro sepatutnya tidak surut untuk masa yang lama. Apakah jenis komunikasi pengangkutan baharu yang perlu dibina: dengan platform pulau atau dengan platform sampingan? Dengan susun atur pertama diguna pakai di London dan Paris, adalah perlu untuk lebih berhati-hatifikirkan tentang seni bina. Tetapi platform sedemikian adalah yang paling mudah untuk lalu lintas penumpang. Susunan sisi yang diterima pakai di Berlin adalah lebih murah dan lebih mudah untuk dibina.
Bagaimanakah kereta bawah tanah itu dibina pada akhirnya? Jurutera Soviet mengemukakan idea untuk mencipta stesen berkubah tiga dengan dua terowong lanjutan. Platform sisi disediakan di sini untuk setiap arah.
Reka bentuk teknikal laluan metro pertama termasuk lebih daripada seribu nota penerangan dan lukisan terperinci. Selepas pertimbangan terperinci, ia telah diluluskan oleh Jawatankuasa Parti Moscow pada 13 Ogos 1933
Keadaan Melampau
Apabila membuat keputusan untuk membina kereta bawah tanah Moscow, pihak berkuasa tidak menjangka bahawa pembina perlu mengatasi pelbagai kesukaran. Hakikatnya ialah keadaan untuk pembinaan terowong adalah sangat tidak menguntungkan. Bagaimanakah metro dibina di Moscow? Peletakan terowong telah dirancang di sepanjang garis menyeberangi saluran Olkhovka, Neglinka, Rybinka dan sejumlah besar sungai kecil lain. Pembina Metro terpaksa mengganggu ketenteraman mereka, akibatnya pasir apung, yang merupakan campuran pasir, tanah liat dan air, dituangkan ke dalam terowong. Mereka memusnahkan kerja bawah tanah dan meruntuhkan asas rumah berdekatan.
Segmen peringkat pertama, melalui "Sokolniki" ke "Komsomolskaya", serta dari "Library im. Lenin" ke "Taman Budaya", pembina metro didirikan secara terbuka. Pada masa yang sama, sebelum memulakan kerja, mereka terpaksa mengalihkan komunikasi yang tersedia di bahagian ini, memindahkan trek trem dan memasangnya pada khastiang berdiri berhampiran bangunan. Kesukaran terletak pada fakta bahawa Majlis Bandaraya Moscow melarang mencabut bangunan yang terletak di zon pembinaan daripada bekalan elektrik, gas dan air. Juga tiada kebenaran untuk menghentikan lalu lintas di jalan bandar.
Bagaimanakah kereta bawah tanah dibina dalam keadaan sedemikian? Untuk menyelesaikan keseluruhan skop kerja yang dirancang dengan kualiti yang tinggi dan tepat pada masanya, kami terpaksa menggunakan pelbagai helah. Jadi, untuk memerangi pasir jerlus, pembina jambatan menggunakan teknologi pembekuan tanah. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk menggerudi telaga berasingan, di mana larutan sejuk garam kalsium klorida dilancarkan. Akibatnya, silinder ais terbentuk, yang secara beransur-ansur berkembang dan, menyambung antara satu sama lain, membentuk dinding kalis air. Tidak lama kemudian, teknologi ini digunakan untuk pembinaan bangunan pencakar langit Stalin.
Masalah kakitangan
Keadaan melampau di mana pembinaan perlu dijalankan memerlukan pemilihan kakitangan yang berkelayakan tinggi. Bagaimanapun, kakitangan utama juruteknik dan jurutera diwakili oleh pekerja kereta api dan pelombong. Mereka adalah orang yang tidak pernah mengambil bahagian dalam pembinaan kereta bawah tanah sebelum ini. Selain itu, 80% pekerja turun ke lombong buat kali pertama.
Disebabkan kekurangan kakitangan pembinaan, terdapat ramai petani dan pekerja kolektif dalam barisan pembina metro. Mereka juga mengambil pekerja biasa dari kilang dan kilang. Semua orang ini datang ke Moscow dari bahagian yang berlainan di negara ini, menguasai profesion baru untuk mereka sudah ada di tempat itu. Bekas tukang kasut, tukang jahit dantukang gula-gula menghadiri seminar, mendengar ceramah yang dianjurkan untuk mereka dan menjadi pekerja pengukuh dan konkrit.
Pembukaan besar
Kereta api ujian pertama melalui rel metro Moscow pada 1935-05-02. Dan sudah pada 15 Mei, pembukaan besar kereta bawah tanah metropolitan telah berlangsung. Pada tahun-tahun itu, ia adalah laluan sepanjang 11.2 km, di mana terdapat tiga belas stesen. Kereta api bawah tanah terdiri daripada dua belas kereta api dua bahagian. Ia adalah 48 kereta Jenis A.
Peringkat pertama ialah laluan dari Sokolniki ke stesen Park Kultury, yang mempunyai laluan cawangan ke Smolenskaya. Sebelum bermulanya perang dengan Nazi Jerman, mereka berjaya membuka dua lagi barisan - Arbatskaya dan Zamoskvoretskaya.
Kereta api bawah tanah metropolitan hari ini
Berapa bilangan kereta api bawah tanah sedang dibina? Kerja berterusan sepanjang kewujudannya. Selain itu, stesen moden mengekalkan idea persepsi muzium terhadap pedalaman. Itulah sebabnya kereta bawah tanah Moscow dianggap paling indah di dunia.
Mengapa kereta bawah tanah masih dibina? Ini dijelaskan oleh fakta bahawa ibu negara mengalami masalah pengangkutan yang besar di bahagian daratnya. Ini dalam banyak cara meningkatkan peranan kereta bawah tanah, yang merupakan pilihan menang-menang walaupun pada waktu puncak paling sibuk.
Kerja-kerja pembinaan
Syarikat manakah yang sedang membina metro hari ini? Pembinaan stesen bawah tanah dijalankan oleh pekerja Metrostroy Moscow, yang merupakan pengganti kepada organisasi yang diwujudkan untuk tujuan ini pada tahun 1931. Struktur syarikat termasuk dua puluh jabatan pembinaan dan pemasangan, lima belas daripadanya mempunyaiprofil pembinaan umum.
Siapa yang membina metro di Moscow hari ini? Berbeza dengan tiga puluhan abad yang lalu, kakitangan organisasi terdiri daripada pakar yang berkelayakan. Ini adalah 8.5 ribu orang yang terlibat dalam pembinaan terowong, pemasangan pencawang dan talian kabel, pemasangan landasan dan kerja kemasan.
Langkah-langkah untuk pembangunan kereta bawah tanah metropolitan
Kerajaan Moscow telah menerima pakai program khas untuk pembangunan Metro Moscow. Ia meliputi tempoh dari 2012 hingga 2020. Selain itu, ia dirancang untuk memperuntukkan 1.24 trilion rubel daripada bajet bandar untuk projek berskala besar ini. Pelabur swasta juga akan mengambil bahagian dalam acara ini. Mereka memperuntukkan 42 juta rubel.
Di manakah metro sedang dibina di Moscow hari ini? Menurut rancangan untuk 2016, kerja sedang dijalankan untuk membina laluan Kalininsko-Solntsevskaya. Ini adalah bahagian barat daya metro, yang merupakan yang paling menjanjikan dalam pembangunan sistem kereta bawah tanah metropolitan.
Stesen metro manakah yang sedang dibina di laluan ini? Ini ialah Minskaya dan Lomonosovsky Prospekt, Ramenok dan Michurinsky Prospekt, serta Solntsevo, Govorovo dan Ochakovo. Stesen-stesen ini akan digunakan oleh rakyat yang tinggal di daerah Ramensky. Di manakah kereta bawah tanah akan dibina seterusnya? Laluan Kalininsko-Solntsevskaya akan menjangkau ke Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino dan Solntsev.
Antara kerja yang dirancang untuk tahun 2016 ialah pentauliahan lima stesen sekaligus, terletak di dalam litar pertukaran ke-3. Ini akan membolehkan menghubungkan daerah individu ibu kota ke dalam satu rangkaian. Apakah stesen metro yang sedang dibina sebagai sebahagian daripada kerja ini? Ini adalah Khodynskoye Pole dan Nizhnyaya Maslovka, Taman Petrovsky, Shepelikha dan Khoroshevskaya. Menggunakan stesen ini akan membolehkan anda memunggah bahagian tengah kereta api bawah tanah metropolitan kira-kira satu perempat.
Di manakah kereta bawah tanah sedang dibina? Menurut rancangan pembina metro, ia dirancang untuk melanjutkan laluan Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ia akan menjadi lima kilometer lebih panjang, yang akan membolehkan pembukaan tiga stesen baharu di atasnya - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya dan Seligerskaya. Setiap daripada mereka mempunyai dua pintu keluar. Dan stesen Okruzhnaya juga akan dilengkapi dengan peralihan ke stesen lain.
Tidak dinafikan, di mana kereta api bawah tanah sedang dibina, keadaan dengan rangkaian pengangkutan semakin bertambah baik. Penduduk kawasan metropolitan seperti Khovrino dan Levoberezhny tidak lama lagi akan dapat sampai ke destinasi mereka dengan lebih cepat. Keadaan akan bertambah baik dengan ketara melalui pentauliahan stesen Khovrino.
Selain pembinaan baharu, pengubahsuaian besar sedang dijalankan. Oleh itu, pemasangan eskalator baru di stesen Frunzenskaya dirancang untuk 2016. Ini disebabkan oleh jalur lebar yang rendah bagi peralatan sedia ada.
stesen metro Vykhino
Stesen ini adalah antara yang tertua di ibu negara. Sebagai komponen penting bagi laluan Tagansko-Krasnopresnenskaya, ia telah menerima penumpang sejak 1966. Tidak seperti kebanyakan stesen, Vykhino berada di atas tanah. Ini adalah salah satu stesen metro pertama jenis ini di ibu negara.
Stesen Vykhino (dahulunya Zhdanovskaya) ialah tempat yang sangat sesak. Pada waktu puncak, ramai penumpang tidak boleh masukke dalam gerabak menghampiri pelantar. Itulah sebabnya kepimpinan metro memutuskan untuk melancarkan peningkatan tren di cawangan ini. Walau bagaimanapun, ini juga gagal menyelesaikan masalah. Hari ini stesen itu adalah pautan perantaraan. Ia menghubungkan daerah individu Moscow dengan pusatnya. Melalui Vykhino, orang dari kompleks kediaman baru, yang pembinaannya sedang dijalankan dengan pantas di pinggir, sampai ke destinasi mereka. Stesen ini menerima kira-kira lima ratus ribu orang setiap hari. Kepenuhan laluan ini hanyalah satu rekod! Keadaan ini menjejaskan kehidupan seluruh kawasan sekitar. Walaupun laluan bas dan bas troli dibuka di sini, orang ramai sudah biasa menggunakan pengangkutan bawah tanah, yang sangat bermasalah.
Itulah sebabnya kerajaan Moscow memberi perhatian khusus kepada hala tuju yang begitu popular di kalangan rakyat. Pihak berkuasa bandar memutuskan untuk menambah baik kawasan sekitar stesen. Hari ini, ramai penduduk daerah dan tetamu ibu negara bertanya soalan berikut: apa yang sedang dibina di Vykhino berhampiran metro? Ia akan menjadi hab pertukaran khas, yang merupakan struktur yang agak besar. Di bawah satu bumbung, ia akan menyatukan pendekatan kepada semua laluan komunikasi yang ada. Di samping itu, kompleks itu, yang akan menduduki kawasan seluas lebih daripada dua puluh hektar, akan merangkumi bukan sahaja platform pendaratan, tetapi juga pelbagai kedai runcit, serta pasar. Kepimpinan ibu kota percaya pusat sebegini bukan sahaja memudahkan keadaan pengangkutan di kawasan itu, malah akan mewujudkankeadaan hidup yang menggalakkan untuk penduduk.
