Antara tokoh cemerlang Kesatuan Soviet Georgy Mikhailovich Beriev menduduki tempat terhormat. Mungkin namanya tidak diketahui oleh semua orang dan semua orang, tetapi dalam bidang pembinaan pesawat dia adalah legenda. Lebih daripada mana-mana rakan sekerjanya, dia berjaya mencipta pesawat amfibia, yang sehingga hari ini adalah antara yang terbaik di planet ini. Mereka dihasilkan di bawah nama jenama "Be" (suku kata pertama nama keluarga pencipta). Beriev meninggalkan kepada keturunannya bukan sahaja banyak model pesawat, tetapi juga sebuah sekolah di mana pelajarnya terus mereka bentuk pesawat laut.
Zaman kanak-kanak
Di bandar Georgia Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev dilahirkan pada 13 Februari 1903. Warganegaranya ialah Georgia. Nama keluarga bapanya pada asalnya terdengar seperti Beriashvili. Tetapi kerana sebahagian besar penduduk Tbilisi adalah orang Rusia, Mikhail Solomonovich tidak berasa sangat selesa dan menukar nama keluarganya. Keempat-empat anaknya membesar sebagai Berievs.
Bapa kepada pereka pesawat masa depan bekerja sebagai seorang yang mudahburuh, dan ibu - Ekaterina Prokhorova (nampaknya, adalah orang Rusia) - bekerja sebagai tukang cuci.
Young George sangat bertuah dengan sekolah. Pengarahnya, sebagai peminat yang hebat, cuba menyediakan pelajar dengan pendidikan berkualiti, memperkayakan program standard. Kanak-kanak sentiasa dibawa bersiar-siar dan meluaskan pandangan mereka dalam banyak cara lain. Kesan masa sekolahnya akan kekal dalam ingatan Beriev. Dan satu kejutan besar pada zaman kanak-kanak adalah untuknya kali pertama dia melihat penerbangan kapal terbang, dilakukan oleh ace Sergei Utochkin. Mungkin semasa pertunjukan udara itu, impian budak lelaki itu tentang langit dilahirkan.
Tetapi, selepas menamatkan pengajian dari sekolah, Georgy Mikhailovich Beriev yang berusia lima belas tahun tidak menjadi juruterbang, tetapi pergi ke pengecoran besi. Benar, dia bekerja di sana hanya selama beberapa tahun.
Pendidikan
Ibu bapa lelaki itu, walaupun mereka sangat miskin, percaya bahawa mereka wajib memberi pendidikan kepada anak-anak mereka. Oleh itu, mereka melakukan segala yang mungkin untuk George memasuki Sekolah Rendah Tinggi di Tbilisi. Belajar adalah mudah untuk lelaki muda itu, tetapi dia sangat menyukai mata pelajaran teknikal. Pada tahun 1916, Beriev berjaya menamatkan pengajian dari sekolah ini dan segera memasuki yang lain - kereta api, di mana dia menerima kepakaran seorang mekanik.
Lelaki itu gagal menamatkan pengajian. Perang Saudara semakin memuncak, dan Georgy Mikhailovich Beriev, sebagai peminat setia Bolshevik, mula-mula menyertai Komsomol, dan kemudian menjadi sukarelawan untuk Tentera Merah.
Hanya beberapa tahun kemudian dia berjaya melanjutkan pelajaran. Kali inipilihan jatuh pada politeknik di Tbilisi.
Mimpi tentang langit
Menganalisis nasib seorang tokoh yang cemerlang, hari ini kita boleh mengatakan bahawa Beriev Georgy Mikhailovich dilahirkan "bersayap". Impian syurga yang berasal dari zaman kanak-kanak menjadi lebih tajam pada masa mudanya. Lelaki itu cuba memasuki Sekolah Juruterbang Yegorievsk, tetapi tidak berjaya - dia terpaksa belajar di Politeknik. Hanya George bukan salah seorang yang berputus asa. Setahun selepas masuk, dia menemui kompromi, berpindah dari Tbilisi ke Leningrad, di mana Institut Politeknik mempunyai jabatan pembinaan kapal dan jabatan penerbangan. Kehidupan berada di landasan yang betul… Impian itu semakin hampir.
Pelajar berlatih di kilang Pilot Krasny, pengeluar pesawat terbesar di negara ini. Semasa latihan, Beriev Georgy Mikhailovich yang berusia 27 tahun naik ke langit buat kali pertama. Benar, setakat ini hanya sebagai penumpang.
Permulaan kerjaya
20-30-an ditandai dengan perkembangan pesat penerbangan hidro di banyak negara di dunia, termasuk Kesatuan. Untuk pembangunan industri ini, kerajaan Soviet mencipta OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building). Seorang graduan Universiti Politeknik datang ke sini untuk bekerja.
Pekerjaan Beriev seterusnya ialah biro reka bentuk yang diketuai oleh pereka pesawat Perancis Paul Richard. Georgy Mikhailovich mula-mula berkhidmat sebagai kalkulator, dan kemudian mereka bentuk simpulan.
KB berfungsi selama tiga tahun dan pada masa ini tidak ditandakan dengan sebarang pencapaian penting. Oleh itu, kontrak dengan orang Perancis itu tidak diperbaharui, dan biro itu dibubarkan. Pekerja individu, di antaranya ialah Beriev, berpindah ke Biro Reka Bentuk Pusat TsAGI. Seorang pakar yang berkelayakan tinggi telah diamanahkan dengan jawatan timbalan ketua jabatan marin di Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich bekerja tanpa jemu dan tidak lama lagi mencipta pesawat yang dalam dua puluh tahun akan datang sangat diperlukan dalam penerbangan Tentera Laut USSR. Kita bercakap tentang peranti paling besar pada tahun-tahun itu - pesawat laut semua logam MBR-2.
Pengalaman asing
Selepas pelancaran MBR-2, perekanya disedari dan diberi perhatian oleh kerajaan. Pihak berkuasa memutuskan bahawa Georgy Mikhailovich Beriev, yang biografinya sempurna (dilahirkan dalam keluarga proletariat, menyertai parti, bertempur dalam Tentera Merah), layak pergi ke luar negara untuk belajar daripada pengalaman.
Perjalanan perniagaan berlangsung selama 6 bulan, dan pada masa ini Beriev berjaya melawat perusahaan pembuatan pesawat di England, Perancis, Itali dan juga Amerika Syarikat. Delegasi pereka pesawat Soviet kembali ke tanah air mereka pada Julai 1934.
Ketua Pereka Biro Reka Bentuk Pusat Pembinaan Pesawat Tentera Laut
Selepas kembalinya Beriev, dia dipindahkan ke Taganrog, di mana di kilang pesawat, memegang jawatan ketua pereka, dia benar-benar mencipta biro reka bentuk dari awal.
Tempoh Taganrog aktiviti Georgy Mikhailovich termasuk "anak-anaknya" sebagai versi awam MBR-2 - MP-1, yang dibentangkan dalam dua pengubahsuaian - untuk pengangkutan penumpang dan kargo.
Pekerja kilang yang diuruskan oleh Beriev berjayauntuk mencipta pesawat amfibia lastik pertama KOR-1 di USSR. Model itu tidak disempurnakan, tetapi ia telah dimasukkan ke dalam pengeluaran.
Antara pencapaian penting pada tahun-tahun tersebut ialah MBR-2 yang dipertingkatkan, yang menerima "nama" MBR-7; MDR-5, dicipta untuk peninjauan maritim jarak jauh; pembangunan radas KOR-2, yang tergolong dalam kelas lastik monoplanes, dan lain-lain.
Mimpi menjadi kenyataan
Bekerja di Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, seorang pereka pesawat kelas tertinggi, terus mengimpikan langit. Dia bukan sahaja mahu mencipta kenderaan bersayap, tetapi juga mengawalnya!
Dan kemudian terlintas di fikirannya idea untuk mencari orang yang berfikiran sama dan mencipta kelab terbang. Mengandung - selesai! Pihak berkuasa membuat konsesi kepada pereka terkenal dan memberinya dua pesawat U-2. Pada mereka, semua orang yang ingin belajar terbang. Mendapat juruterbang "kerak" dan Beriev.
Pada masa hadapan, dia menerajui lebih daripada sekali, termasuk ideanya - MBR-2. Dan sekali, walaupun semasa memandu yang terakhir, dia mengalami situasi yang sukar. Enjin pesawat gagal, dan juruterbang terpaksa meletakkan peranti itu di atas air dalam cuaca buruk. Mengimbangi ombak, mereka menyusun hati burung itu, berlepas dan selamat sampai ke lapangan terbang.
Oleh itu, Georgy Beriev membuktikan dalam amalan bahawa dia mencipta model yang layak. Dan juga - akhirnya, impian zaman kanak-kanaknya menjadi kenyataan!
Perang Patriotik Hebat
Aktiviti produktif telah diganggu secara khianat oleh pencerobohan fasis. Perang Patriotik Besar bermula. Reka bentukBiro Beriev telah dipindahkan ke Omsk, di mana kerja diteruskan pada KOR-2 yang penting untuk negara. Masa semakin suntuk, kerajaan tergesa-gesa, walaupun motif sebenar pada mulanya tidak dapat difahami.
Kemudian ternyata KOR-2 sepatutnya melakukan fungsi pengebom ringan semasa pertempuran laut. Untuk tujuan ini, biro telah mereka bentuk semula model tersebut dan ia telah dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.
1943, apabila Biro Reka Bentuk telah pun bekerja di Krasnoyarsk, bermula sejak projek bot terbang pertama, yang dicipta oleh Beriev. Ia adalah kapal generasi baru. Tetapi, malangnya, dia tidak mempunyai masa untuk melawan. Salinan pertama LL-143 (atau Be-6) telah dipasang tepat pada masanya untuk kemenangan - pada 45 Mei, dan negara itu mula mengeluarkan peranti pada tahun 1946. Pengeluaran telah dijalankan di Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich menerima anugerah tinggi untuk kejayaan sebenar dalam industri pesawat domestik:
- 2 Pesanan Lenin.
- 2 Pesanan Sepanduk Merah Buruh.
- Pingat untuk Merit Tentera.
- Pingat "Untuk Kemenangan ke atas Jerman dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945".
- Pingat ulang tahun.
- Senjata bernama.
- Hadiah Stalin ijazah kedua.
- Hadiah Negara USSR.
Selepas perang
Pada penghujung Perang Patriotik Besar, reka bentuk pesawat menerima pusingan pembangunan baharu. Biro Reka Bentuk Taganrog menghasilkan satu demi satu model.
Beriev Georgy Mikhailovich, yang fotonya sudah biasa dibaca oleh pembaca akhbar Soviet, tidak lama selepas legenda Be-6 memberikan negara itu sebuah pesawat laut pelbagai gunaBe-8, yang berfungsi sebagai makmal terbang untuk masa yang lama (hidrofoil telah diuji padanya).
Ilham biro seterusnya ialah pesawat peninjau tentera laut Be-R1, dan selepas tiba giliran untuk melihat cahaya Be-10, yang dilengkapi dengan sayap yang disapu buat kali pertama. Pesawat itu dipersembahkan semasa pertunjukan udara yang penuh sesak, dan kemudiannya dua belas rekod dunia dibuat di atasnya. Benar, umur Be-10 ternyata sangat singkat, kerana peranti itu dicipta daripada aloi aluminium yang berumur sangat singkat.
Industri ketenteraan berkembang di seluruh dunia, dan kapal selam nuklear memasuki "podium". Kemusnahan mereka - itulah matlamat yang perlu dikejar oleh pereka pesawat amfibia. Dan Beriev mencipta karya agung lain - Be-12, yang dirujuk sebagai "camar". Unit ini boleh mencari dan memusnahkan kapal selam. Baginya, pereka menerima anugerah lain - Hadiah Negeri. "The Seagull" memungkinkan untuk mencipta empat puluh dua rekod dunia.
Beberapa penyelewengan dari "topik" adalah penciptaan peluru P-10 di bawah pimpinan Georgy Mikhailovich. Dia tiada kaitan dengan amfibia.
Tahun kebelakangan ini
Tahun-tahun terakhir kerjayanya Beriev menumpukan pada penciptaan projek, yang kebanyakannya masih belum direalisasikan. Antaranya, sebagai contoh, "ekranoplanes" yang menakjubkan yang boleh terbang di atas mana-mana kapal terbang kerana kusyen udara. Sesetengah perkembangan tidak mempunyai masa untuk berakar dalam kehidupan, kerana ia kehilangan kaitannya. Dan yang lain masih menunggu di sayap dan masih kelihatan hebat.
Pada akhir 1960-an, selepas serangan jantung kedua,Georgy Mikhailovich meninggalkan Biro Reka Bentuk. Tetapi dia tidak berdiam diri semasa bersara, meneruskan kerja analisis dan penyelidikannya. Cuba meramal masa depan penerbangan. Beliau adalah ahli pelbagai majlis saintifik dan teknikal negara. Sehingga hari-hari terakhir Beriev Georgy Mikhailovich kekal dalam barisan. Mejar jeneral meninggalkan dunia ini pada 12 Julai 1979.
Legasi
Seorang penduduk asli Tbilisi, anak kepada seorang buruh sederhana, seorang pemimpi yang hebat dan seorang pekerja yang tidak kenal lelah, telah datang dengan cara yang menarik. Dia meninggalkan bukan sahaja model pesawat legenda, yang juga mendirikan monumen (antaranya, sebagai contoh, Be-6), tetapi juga sebuah sekolah yang unik. Di Biro Reka Bentuk Beriev, sehingga hari ini, pembangunan sedang dijalankan dan model pesawat sedang direka, bergerak antara dua elemen - udara dan air. Sekolah Georgy Mikhailovich ialah peneraju dunia dalam bidang penerbangan hidro.
Guru berjaya membuang bijirin yang baik. Dan ternyata tanah itu subur…
