Dardanelles pada peta Eurasia

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:03

Dardanelles ialah selat antara bahagian barat laut Asia Kecil dan Semenanjung Gallipoli, yang terletak di bahagian Eropah di Turki. Selat Dardanelles, yang berukuran 1.3 km hingga 6 km lebar dan 65 km panjang, adalah sangat strategik kerana ia merupakan sebahagian daripada laluan air yang menghubungkan Laut Mediterranean dengan Laut Hitam.

Gella Sea

Nama usang selat itu ialah Hellespont, yang diterjemahkan daripada bahasa Yunani sebagai "laut Gella". Nama ini dikaitkan dengan mitos purba kembar, abang dan kakak, Frix dan Gella. Dilahirkan oleh raja Orkhomenian Afmant dan Nephela, anak-anak itu tidak lama kemudian ditinggalkan tanpa ibu - mereka dibesarkan oleh ibu tiri yang jahat Ino. Dia ingin membunuh abang dan kakaknya, tetapi kembar itu melarikan diri dengan seekor domba terbang dengan bulu emas. Semasa penerbangan, Gella tergelincir ke dalam air dan meninggal dunia. Tempat di mana gadis itu jatuh - antara Chersonese dan Sigey - sejak itu dipanggil "laut Gella". Dardanelles mendapat nama modennya daripada nama bandar purba yang pernah berdiri di pantainya - Dardania.

Bosphorus

Ini adalah satu lagi selat Laut Hitam. Bosphorus menghubungkan Laut Hitam dengan Laut Marmara. Selat ini mempunyai panjang kira-kira 30 kilometer, lebarnya berkisar antara 700 m hingga 3700 m. Kedalaman laluan itu adalah dari 36 hingga 124 m. Istanbul (Konstantinopel bersejarah) terletak di kedua-dua belah selat. Tepi pantai Bosphorus dihubungkan oleh dua jambatan: Bosphorus (panjang - 1074 meter) dan Jambatan Sultan Mehmed Fatih (panjang - 1090 meter). Pada 2013, terowong kereta api bawah air Marmaray telah dibina untuk menghubungkan bahagian Asia dan Eropah di Istanbul.

Lokasi geografi

Dardanelles dan Bosporus berjarak 190 kilometer. Di antara mereka adalah Laut Marmara, yang luasnya 11.5 ribu km2. Sebuah kapal laut yang pergi dari Laut Hitam ke Laut Mediterranean mesti terlebih dahulu memasuki Bosphorus yang agak sempit, melepasi Istanbul, berenang ke Laut Marmara, selepas itu ia akan bertemu dengan Dardanelles. Selat ini berakhir dengan Laut Aegean, yang seterusnya, adalah sebahagian daripada Mediterranean. Laluan ini tidak melebihi 170 batu nautika panjangnya.

Nilai strategik

Bosphorus dan Dardanelles ialah penghubung dalam rantai yang menghubungkan laut tertutup (Hitam) dengan laut terbuka (Mediterranean). Selat ini telah berulang kali menjadi subjek pertikaian antara kuasa besar dunia. Bagi Rusia pada abad ke-19, laluan ke Mediterranean menyediakan akses ke pusat perdagangan dan tamadun dunia. Dalam dunia moden, ia juga mempunyai kepentinganbermakna, adalah "kunci" kepada Laut Hitam. Konvensyen antarabangsa menganggap bahawa laluan kapal dagang dan tentera melalui selat Laut Hitam harus bebas dan bebas. Bagaimanapun, Turki, yang merupakan pengawal selia utama lalu lintas melalui Bosphorus, cuba menggunakan situasi ini untuk kelebihannya. Apabila eksport minyak Rusia melonjak pada tahun 2004, Turki membenarkan sekatan lalu lintas kapal di Bosporus. Kesesakan lalu lintas muncul di selat itu, dan ahli minyak mula mengalami pelbagai kerugian kerana kelewatan penghantaran dan demurrage kapal tangki. Rusia secara rasmi menuduh Turki sengaja merumitkan lalu lintas di Bosphorus untuk mengalihkan aliran kargo eksport minyak ke pelabuhan Ceyhan, yang perkhidmatannya dibayar. Ini bukan satu-satunya percubaan Turki untuk memanfaatkan kedudukan geofiziknya. Negara ini telah membangunkan projek untuk pembinaan Terusan Bosphorus. Idea ini bagus, tetapi Republik Turki masih belum menemui pelabur untuk melaksanakan projek ini.

Berperang di rantau ini

Pada zaman dahulu, Dardanelles adalah milik orang Yunani, dan bandar utama di wilayah itu ialah Abydos. Pada tahun 1352, pantai selat Asia melewati orang Turki dan Canakkale menjadi bandar yang dominan.

Di bawah perjanjian yang ditandatangani pada tahun 1841, hanya kapal perang Turki boleh melepasi Dardanelles. Perang Balkan Pertama menamatkan keadaan ini. Armada Yunani mengalahkan armada Turki di pintu masuk ke selat dua kali: pada tahun 1912, pada 16 Disember, semasa pertempuran Elli, dan pada tahun 1913, pada 18 Januari, dalam pertempuranLemnos. Selepas itu, armada Turki tidak berani meninggalkan selat itu.

Semasa Perang Dunia Pertama, pertempuran berdarah telah berlaku antara Atlanta dan Turki untuk Dardanelles. Pada tahun 1915, Sir Winston Churchill memutuskan untuk mengetuk Turki keluar dari perang sekaligus dengan menerobos Dardanelles ke ibu kota negara itu. Tuan Pertama Laksamana telah dilucutkan bakat ketenteraan, jadi operasi itu gagal. Kempen ini tidak dirancang dengan baik dan dilaksanakan secara sederhana. Dalam satu hari, armada Inggeris-Perancis kehilangan tiga kapal perang, selebihnya kapal rosak teruk dan secara ajaib terselamat. Pendaratan pejuang di Semenanjung Gallipoli bertukar menjadi tragedi yang lebih besar. 150 ribu orang mati dalam pengisar daging kedudukan yang tidak membawa apa-apa hasil. Selepas kapal pemusnah Turki dan kapal selam Jerman menenggelamkan tiga lagi kapal perang British, dan pendaratan kedua di Teluk Suvla telah dikalahkan dengan hebat, ia telah memutuskan untuk menyekat operasi ketenteraan. Sebuah buku telah ditulis tentang keadaan malapetaka terbesar dalam sejarah ketenteraan British yang dipanggil "The Dardanelles 1915. Kekalahan Paling Berdarah Churchill."

Soalan Selat

Sementara Byzantine dan kemudian Empayar Uthmaniyyah menguasai kawasan selat itu, persoalan fungsi mereka telah diputuskan dalam negeri-negeri itu sendiri. Walau bagaimanapun, pada pergantian abad ke-17 dan ke-18, keadaan berubah - Rusia datang ke pantai Laut Hitam dan Azov. Masalah kawalan ke atas Bosphorus dan Dardanelles adalah dalam agenda antarabangsa.

Pada tahun 1841, dalam satu persidangan di kota London, satu perjanjian telah dibuat padabahawa selat itu akan ditutup untuk laluan kapal perang pada masa aman. Sejak 1936, mengikut undang-undang antarabangsa moden, kawasan Selat telah dianggap sebagai "laut lepas" dan isu mengenainya dikawal oleh Konvensyen Montreux mengenai Status Selat. Justeru, kawalan selat itu dijalankan sambil mengekalkan kedaulatan Turki.

Peruntukan Konvensyen Montreux

Konvensyen itu menyatakan bahawa kapal dagang dari mana-mana negeri mempunyai akses percuma ke laluan melalui Bosphorus dan Dardanelles pada masa perang dan masa aman. Kuasa Laut Hitam boleh membimbing kapal perang dari mana-mana kelas melalui selat itu. Negeri bukan Laut Hitam hanya boleh membenarkan kapal permukaan kecil melalui Dardanelles dan Bosporus.

Jika Turki terlibat dalam permusuhan, negara itu boleh, mengikut budi bicaranya, membiarkan kapal perang mana-mana kuasa berlalu. Semasa perang di mana Republik Turki tidak terlibat, Dardanelles dan Bosporus mesti ditutup kepada mahkamah tentera.

Krisis Ossetia Selatan pada Ogos 2008 merupakan konflik terakhir di mana mekanisme yang diperuntukkan oleh Konvensyen telah diaktifkan. Pada masa itu, kapal perang Tentera Laut AS telah melalui selat itu, yang menuju ke arah pelabuhan Georgia Poti dan Batumi.

Kesimpulan

Dardanelles pada peta Eurasia mengambil sedikit ruang. Walau bagaimanapun, kepentingan strategik koridor pengangkutan ini di benua tidak boleh dipandang terlalu tinggi. Dari sudut pandangan ekonomi, penting bagi Rusia, pertama sekali, eksport produk petroleum. Pengangkutan "hitamemas" melalui air adalah jauh lebih murah daripada saluran paip minyak. Setiap hari, 136 kapal melalui Dardanelles dan Bosphorus, 27 daripadanya adalah kapal tangki. Ketumpatan lalu lintas melalui selat Laut Hitam adalah empat kali lebih tinggi daripada keamatan Terusan Panama, tiga kali ganda keamatan Suez. Persekutuan Rusia menanggung kerugian harian kira-kira $12.3 juta disebabkan oleh keupayaan merentas desa yang rendah di selat itu. Walau bagaimanapun, alternatif yang sesuai masih belum ditemui.