Kereta api laju Moscow-Beijing: pembinaan, skim, projek dan lokasi pada peta

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:05

Tidak lama lagi, kereta api laju Moscow-Beijing akan menghubungkan dua negeri, China dan Rusia. Kos awal projek itu dianggarkan sebanyak 1.5 trilion yuan, atau $242 bilion. Jumlah panjang jalan raya ialah 7 ribu kilometer. Masa perjalanan dari satu titik ke tempat lain ialah 2 hari, dan jalan itu sendiri akan melalui wilayah Kazakhstan.

Masa perjalanan minimum

Hari ini, China secara aktif menawarkan teknologi inovatifnya dalam bidang pembinaan kereta api antarabangsa. Salah satu projek ini sepatutnya ialah kereta api berkelajuan tinggi Moscow-Beijing. Berita itu tersebar dengan cepat ke seluruh dunia, terutamanya memandangkan hubungan dingin antara Amerika, Eropah dan Rusia, digabungkan dengan konflik di timur Ukraine dan percubaan Rusia untuk pulih daripada kejatuhan pasaran minyak antarabangsa yang menakjubkan. Pada Oktober 2014, antara Perbadanan Pembinaan Kereta Api China dan Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, Keretapi Rusia danJawatankuasa Pembangunan dan Pembaharuan Negeri China menandatangani memorandum persefahaman dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi. Tujuan utama dokumen itu adalah untuk membangunkan projek untuk Koridor Pengangkutan Berkelajuan Tinggi Eurasia, yang akan merangkumi lebuh raya Moscow-Kazan.

Sejarah idea

Kereta api laju Moscow-Beijing telah wujud pada tahap idea untuk sekian lama. Projek itu harus menjadi alternatif yang bagus bagi mereka yang tidak mempunyai keinginan untuk melakukan perjalanan melalui udara. Pemindahan idea ke tahap projek yang sedang dilaksanakan berlaku dengan latar belakang pengaktifan pembelian di Amerika, penghantaran yang dijamin oleh pakar secepat mungkin. Projek kereta api berkelajuan tinggi sepatutnya menyediakan negara seperti China dan Rusia dengan daya saing yang baik dalam pasaran antarabangsa. Seperti yang dinyatakan di atas, menurut wakil Keretapi Rusia, kereta api berkelajuan tinggi Moscow-Beijing akan menelan belanja negara sebanyak 7 trilion rubel. Rakan kongsi Cina bersedia untuk melabur dalam pembinaan jalan itu jumlah yang bersamaan dengan 4 trilion Rubles, semua perbelanjaan lain akan diberikan kepada bajet Rusia. Hari ini, rundingan aktif sedang dijalankan untuk memperuntukkan dana bagi pembinaan jalan di sepanjang laluan Moscow-Kazan sebagai sebahagian daripada projek antarabangsa.

Apakah yang melambatkan pembinaan jalan raya?

Tempoh lebuh raya Moscow-Beijing akan mula dibina masih kurang diketahui. Ini disebabkan oleh penyelesaian isu pembiayaan yang berlarutan. Memandangkan keadaan semasadi Rusia, walaupun pada hakikatnya China bersedia untuk menanggung sebahagian besar kos, negara itu sememangnya tidak bersedia untuk menanggung kos kewangan yang begitu besar. 3 trilion rubel adalah modal yang tidak mampu dimiliki oleh negara hari ini. Kemungkinan besar pelabur swasta akan tertarik dengan projek itu.

Mata teknikal dan keputusan awal

Maklumat yang diberikan oleh koresponden The Beijing Times, bercakap tentang perbincangan aktif mengenai pembinaan landasan kereta api antara negara. Langkah pertama ke arah pelaksanaan projek itu haruslah dari Moscow ke Kazan. Ia dirancang untuk memulakan laluan di Beijing, kemudian jalan itu akan melalui bandar-bandar seperti Khabarovsk dan Ulan Bator, Irkutsk dan Astana, Yekaterinburg. Moscow akan menjadi destinasi terakhir. Kereta api berkelajuan tinggi yang telah siap akan menjadi tiga kali lebih lama daripada laluan berkelajuan tinggi semasa antara Beijing dan Guangzhou. Masa perjalanan antara bandar selepas pelaksanaan projek itu bukan enam hari, tetapi hanya dua. Hari ini, hanya dua kereta api yang beroperasi di antara ibu kota kedua-dua negeri pada minggu ini. Laluan itu dibuka pada tahun 1954. Keretapi Trans-Siberia dianggap yang terpanjang di dunia. Ia terbentang dari Moscow ke Vladivostok. Ia merentasi 400 stesen dan sepanjang 9,288 kilometer.

Kesukaran pertama dan langkah kardinal pertama

Kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Moscow tidak mungkin memasuki laluannya dalam masa terdekat. Seperti yang dinyatakan di atas, peringkat pertamaProjek itu, yang pada masa akan datang akan menghubungkan wilayah kedua-dua negeri, sepatutnya menjadi jalan Moscow-Kazan, kos awal yang ternyata terlalu tinggi untuk Rusia. Untuk menarik pelabur, Gazprombank mengadakan jerayawara bernilai 1.06 trilion rubel di bandar-bandar seperti Beijing dan Singapura, Hong Kong dan Shanghai. Menurut maklumat awal, beberapa pertemuan dengan bakal rakan kongsi di seluruh dunia telah pun berlangsung:

• 14 Mei - di Singapura.
• 15 Mei - di Shanghai.
• 16 Mei - di Beijing.

Pada masa hadapan, lawatan wakil Gazprom Bank ke Taipei, ibu negara Taiwan, sedang dipertimbangkan. Menurut wakil Russian Railways, pertemuan dengan pelabur Asia telah dirancang selama beberapa bulan. Adalah perlu untuk melibatkan Timur secara perkongsian kerana sekatan yang teruk dari Barat. Mesej daripada Pronedra mengatakan bahawa lebuh raya Moscow-Beijing tidak akan dibina dalam beberapa tahun akan datang. Pelaksanaan bahagian pertama projek itu, HSR antara Moscow dan Kazan, mungkin ditangguhkan ke 2020. Ini berikutan hakikat bahawa Russian Railways masih belum berjaya mencari pelabur.

Peringkat pertama pelaksanaan projek

Bajet negara dan Keretapi Rusia berhasrat untuk memperuntukkan 191.9 bilion rubel untuk peringkat pertama projek. Bahagian laluan lain, seperti Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, dirancang untuk dibangunkan melalui konsesi. Inilah yang diumumkan oleh Kementerian Pengangkutan pada 29 Januari 2015. Buat pertama kalinya, penduduk di rantau ini, dalam rangka kerja yanglebuh raya, hanya dipelajari pada awal 2015. Landasan baharu itu akan berjalan selari dengan lebuh raya persekutuan M-7, yang dikenali sebagai Volga. Kereta api akan berhenti. Khususnya, di Vladimir stesen itu akan terletak di Sukhodol.

Apakah yang dikatakan penduduk kawasan itu?

Kereta api laju Moscow-Beijing, pada peta, yang akan melalui bahagian wilayah yang agak besar, menyebabkan reaksi yang sangat bercampur-campur di kalangan orang yang terpaksa tinggal bersebelahan dengannya. Terdapat mereka yang bimbang tentang kerosakan yang dijangkakan yang akan menjejaskan tanah ladang, hutan dan penempatan yang mantap. Pihak berkuasa secara rasmi mengumumkan bahawa di setiap tapak di mana pembinaan akan dijalankan, semua aktiviti akan dipersetujui terlebih dahulu dengan penduduk. Salah satu sumber maklumat mengatakan jika penaja dapat ditemui, HSR akan dibuka pada 2018. Kelajuan maksimum di jalan raya ialah 400 kilometer sejam, yang akan memendekkan perjalanan dari Moscow ke Kazan daripada 11 jam kepada 3.5 jam.

Kewajipan para pihak

Kereta api berkelajuan tinggi Moscow-Beijing, yang skema secara teorinya sangat menarik dan menguntungkan, mengikut rancangan awal, harus memulakan kerjanya dalam tempoh dari 2018 hingga 2020. Pada masa hadapan, pihak China berjanji untuk menyediakan teknologinya untuk pelaksanaan projek itu. Negara bersedia memikul tanggungjawab sepenuhnya untuk perancangan dan pembinaan. Sebagai pertukaran untuk bantuan berskala besar, China bersedia menerima sumber tenaga daripada Rusia.

Sehingga 15 Disember 2014, ia telah dirancang untuk membangunkan syarat di mana syarikat China akan dapat mengambil bahagian dalam projek itu. Maklumat tentang sama ada kemungkinan untuk merasmikan perjanjian itu masih tersembunyi daripada orang ramai. Hak untuk mereka bentuk projek lebuh raya Moscow-Kazan dimenangi oleh konsortium Rusia-China yang diuruskan oleh Mostgiprotrans OJSC dengan penyertaan aktif Nizhegorodmetroproekt OJSC dan CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Harga kontrak untuk kategori kerja ini bersamaan dengan 20 bilion rubel, tetapi tidak termasuk VAT.

Penganalisis tentang projek

Kereta api laju Moscow-Beijing ialah projek keutamaan tinggi dan menjanjikan, tetapi ini tidak menghalang penganalisis daripada ragu-ragu mengenainya. Mereka mengatakan bahawa masa pelancaran talian berkelajuan tinggi dalam konteks 2018-2020 adalah tidak realistik. Menurut Alexey Bezborodov, yang memegang jawatan pengarah besar agensi InfraNews, projek itu juga tidak akan dilancarkan dalam dekad akan datang. Asas untuk sikap ini adalah kenyataan rasmi wakil Keretapi Rusia bahawa pada masa ini tidak ada pelan tindakan khusus untuk pembinaan talian berkelajuan tinggi. Hanya terdapat kebarangkalian tinggi bahawa jalan Moscow-Kazan akan dilanjutkan ke Yekaterinburg dan seterusnya pada masa hadapan.

Siapakah yang akan mendapat manfaat daripada pembinaan lebuh raya itu?

Lajulebuh raya Moscow-Beijing akan membawa kelebihan tertentu bukan sahaja untuk Keretapi Rusia, tetapi juga untuk negeri secara keseluruhan. Ini berikutan kesan aglomerasi yang akan timbul apabila penduduk ditempatkan semula semasa pelaksanaan projek. Pada masa hadapan yang dijangkakan, lebuh raya berkelajuan tinggi akan meningkatkan GRP sebanyak 30-70% di wilayah tersebut. Pendapatan tambahan dari jalan raya akan sepadan dengan sekurang-kurangnya 11 trilion rubel dalam dekad pertama operasi projek. Angka ini dibentangkan oleh sekumpulan institusi ekonomi yang diketuai oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi. Sekiranya kereta api berkelajuan tinggi itu muncul, GRP akan meningkat sebanyak 38% hanya di wilayah wilayah Vladimir sahaja. Ini adalah kira-kira ditambah 84 bilion rubel. Menjelang 2030, angka ini akan meningkat sebanyak 58%, atau dari segi kewangan - sebanyak 131 bilion rubel. Di rantau Nizhny Novgorod, pertumbuhan ekonomi yang dijangkakan ialah 39%, atau 252 bilion rubel, tetapi menjelang 2030 ia sepatutnya sekurang-kurangnya 76%, atau 496 bilion. Di Chuvashia, nilainya dijangka meningkat sebanyak 13%, atau 20 bilion rubel. Menjelang 2025, lonjakan akan menjadi 28%, atau 43 bilion rubel. Di Tatarstan, jangkaan pertumbuhan ekonomi menjelang 2025 ialah 27%, atau 274 bilion rubel.