Kereta api Sverdlovsk: skim, direktorat dan muzium

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:04

Di Rusia terdapat kompleks pengangkutan yang berkuasa - kereta api Sverdlovsk. Lebuh raya ini melalui wilayah Siberia Barat dan Ural. Kereta api di rantau Sverdlovsk adalah antara tiga Keretapi Rusia teratas. Seterusnya, kita belajar tentang sejarah pembinaan lebuh raya. Artikel itu juga akan membincangkan tentang muzium unik kereta api Sverdlovsk yang wujud di Yekaterinburg.

Maklumat am

Cawangan kereta api Sverdlovsk menyediakan laluan kereta api tanpa gangguan dari wilayah barat laut dan tengah negara kita ke Kazakhstan, Siberia dan Timur Jauh. Lebuh raya ini dibina dengan cara yang istimewa. Jadi, ia bersempadan dengan kereta api Ural Selatan, Gorky dan Siberia Barat. Kompleks pengangkutan ini menyediakan lebih daripada 9.5% daripada jumlah pemunggahan dan pemunggahan kargo yang sangat menguntungkan. Iaitu: minyak, logam ferus dan bukan ferus, arang batu, pembinaan dan kayubahan. Direktorat Kereta Api Sverdlovsk sedang melakukan segala yang mungkin untuk memastikan keselamatan, kesinambungan dan keselesaan pengangkutan. Ketuanya ialah A. Yu. Mironov, timbalan ketua pertama ialah V. V. Iskorostensky. Ketua Jurutera Kereta Api Sverdlovsk - I. O. Naboychenko. Kereta Api Sverdlovsk menyediakan pengangkutan barangan untuk lebih daripada 12,000 syarikat perindustrian. Di samping itu, ia menyediakan kira-kira satu setengah ribu jalan masuk. Syarikat kerja kayu, arang batu dan perlombongan serantau Sverdlovsk telah membangunkan rangkaian laluan dan cawangan akses kecil.

Sejarah Penciptaan

Projek pertama, mengikut mana kereta api Sverdlovsk akan dibina, dikemukakan oleh usahawan I. I. Lyubimov. Peristiwa penting ini berlaku pada tahun 1868. Atas cadangannya, skim kereta api Sverdlovsk mencadangkan laluan cawangan dari Perm ke Tobol, melintasi bandar seperti Yekaterinburg, Kungur dan Shadrinsk. Selepas tempoh yang singkat, kerajaan memutuskan untuk menjalankan kerja ukur di atas tanah. Selepas itu, pembinaan utama laluan itu bermula. Acara yang bertanggungjawab sedemikian telah diamanahkan kepada "Persatuan Kereta Api Perlombongan". Kerja utama pengasingan tanah, penebangan hutan dan perobohan bangunan telah bermula pada tahun 1870. Dalam tempoh yang sama, mereka terlibat dalam pembinaan jambatan, pembinaan jalan sementara dan pembinaan telegraf.

Selepas lapan tahun kerja pembinaan, cawangan pertama dibukapanjang 669 versts. Titik permulaan perjalanan adalah Perm, dan bandar Yekaterinburg berfungsi sebagai titik akhir. Menjelang akhir tahun 1885, laluan kereta api dari Yekaterinburg ke Tyumen telah mula beroperasi. Dan hanya pada awal tahun 1888 laluan ini digabungkan dengan jalan Gornozavodskaya menjadi satu laluan, yang dipanggil lebuh raya Ural. 1896 menandakan siapnya pembinaan barisan cawangan dari Yekaterinburg ke Chelyabinsk. Terima kasih kepada penciptaan laluan ini, kereta api Sverdlovsk telah digabungkan dengan arah Trans-Siberia. Oleh kerana pengeluaran bahagian perlombongan sangat kecil, pada tahun 1906 diputuskan untuk meletakkan barisan baru melalui Ural. Dan tiga tahun kemudian, kereta api pertama berjalan di sepanjang laluan kereta api ini. Pada tahun-tahun berikutnya, kereta api Bogoslovskaya, Ural Barat dan Omsk telah disambungkan ke Perm Mainline. Sejak 30-an abad yang lalu, mereka telah tertakluk kepada beberapa penyusunan semula. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, cawangan Perm dan Sverdlovsk telah digabungkan. Peristiwa ini berlaku pada tahun 1953.

Muzium Kereta Api Sverdlovsk

Pada tahun 2003, sebuah galeri sejarah, sains dan teknologi Kereta Api Sverdlovsk dibuka di wilayah stesen. Untuk pengetahuan anda, "pelabuhan" lama untuk kereta api dibina mengikut projek arkitek P. P. Schreiber. Pada masa ini, bangunan ini merupakan monumen sejarah dan budaya abad XIX.

Paparan istiadat

Di hadapan pintu masuk ke bangunan itu terdapat kawasan terbuka, di wilayah itu terdapat sejumlah arca. Kerja-kerja seni bina ini merangkumi profesion kereta api pelbagai era. Kepadasebagai contoh, di sini anda boleh menemui patung ketua stesen, yang, dengan menekan loceng, memberitahu penumpang tentang perlepasan kereta api. Juga, sekumpulan "pengembara" mempamerkan diri di hadapan pintu masuk ke bangunan itu. Dengan arca ini, penulis menggambarkan realiti yang dihadapi penumpang di stesen tersebut. Di samping itu, pameran visual industri kereta api terletak di dataran di hadapan bangunan muzium. Di sini anda boleh melihat semafor, troli kereta api yang direka untuk mengangkut tempat tidur, penghadang yang dilengkapi dengan peranti isyarat dan sebagainya.

Pameran

Eksposisi dalaman galeri diwakili oleh objek yang bersifat teknikal dan sejarah. Apabila mencipta kategori pertama, kami memutuskan untuk menggunakan prinsip permainan. Pendekatan perniagaan ini disebabkan oleh fakta bahawa tidak semua pelawat memahami istilah kereta api. Memandangkan ini, platform stesen kereta api Yekaterinburg pada abad ke-19 telah dicipta semula. Jelasnya, komposisi itu ternyata sangat realistik dan serupa dengan yang asal. Kesan ini dicapai terima kasih kepada gambar platform yang dipelihara. Di atas platform, pengarang eksposisi meletakkan penumpang, bangku, loceng pegun dan juga bagasi. Bahagian bersejarah muzium diwakili oleh lokomotif wap pertama Rusia, yang dibangunkan oleh bapa dan anak Cherepanovs. Walau bagaimanapun, eksposisi ini tidak terhad kepada pameran "lama". Pengunjung muzium boleh berkenalan dengan pencapaian kereta api moden. Untuk tujuan ini, berikut adalah maklumat terperinci mengenai pembinaan lebuh raya pertama,kisah pembentukan dan pentauliahan garis Perm dan Ural Gornozavodskaya diberitahu, dan sebagainya. Perlu diingat bahawa kakitangan muzium, semasa membuat eksposisi, berusaha untuk mencerminkan data sejarah dan teknikal dalam susunan kronologi.

Maklumat lanjut

Muzium Sejarah, Sains dan Teknologi Ekaterinburg mempunyai pelbagai reka letak dan model rolling stock. Selain itu, terdapat koleksi pameran visual. Sebagai contoh, pengunjung boleh berkenalan dengan tempat kerja pemandu lokomotif L11. Di samping itu, semua orang dijemput untuk mengkaji mekanisme, alatan dan pelbagai peranti yang digunakan dalam industri kereta api.

Kesimpulan

Muzium jalan raya Yekaterinburg dianggap sebagai ciri khas SVD. Secara ciri, pameran yang dibentangkan di dalamnya akan menarik bukan sahaja kepada bahagian dewasa penduduk, tetapi juga kepada pelawat kecil. Galeri melaksanakan dua fungsi pada masa yang sama. Di satu pihak, walaupun pelawat yang tidak mengetahui sains kereta api dengan mudah dapat melihat bahagian teknikal komposisi. Sebaliknya, semua item dalam galeri membantu seseorang meluaskan ufuknya, malah dalam beberapa kes juga membuat keputusan mengenai profesion.