Peta kereta api Rusia adalah salah satu yang terbesar dan paling luas di dunia. Jenis pengangkutan ini mempunyai kepentingan yang luar biasa dalam organisasi dan berfungsi dengan lancar pasaran komoditi negeri. Tujuan kedua, tetapi tidak kurang pentingnya ialah pengangkutan penumpang, yang menyumbang kira-kira 40% daripada jumlah pergerakan melalui kereta api. Peranan komunikasi kereta api juga besar dalam menjalinkan hubungan dengan negeri-negeri lain, dan terutamanya dengan anggota Komanwel Negara Merdeka. Tetapi sejak akhir-akhir ini ketegangan dengan Ukraine telah membawa kepada projek membina landasan untuk memintas negara jiran itu.
Maklumat sejarah
Pembinaan laluan alternatif telah dijalankan pada zaman Soviet yang jauh. Kami bercakap tentang bahagian lalu lintas di sepanjang lebuh raya Moscow-Adler (ini adalah kereta api yang memintas Ukraine). Kemudian tidak ada masalah dengan menyeberangi sempadan republik, kerana sebenarnya mereka adalah satu negara. Selepas kejatuhan USSR, tidak ada kesulitan khusus, kerana negara-negara itu tetap dalam keadaan baik dan menerima perjanjian.bahawa kereta api transit tidak tertakluk kepada pemeriksaan sempadan. Maksudnya, kereta api itu sepatutnya mengikuti tanpa berlengah-lengah dari ibu negara Rusia ke destinasi terakhir - Adler.
Tetapi pada zaman itu terdapat pemikiran tentang cara meningkatkan lalu lintas berkelajuan tinggi di kawasan ini. Sebabnya adalah kesukaran tambahan yang timbul daripada sebarang masalah di sepanjang laluan kereta api ini. Lagipun, jika lebuh raya ini disekat, maka laluan terdekat yang mungkin akan diletakkan melalui Volgograd. Kereta api akan tiba di destinasinya dengan kelewatan hampir setengah hari.
Masalah kedua ialah ketidakmungkinan penyelenggaraan berkualiti di seluruh tapak. Ia juga sangat sukar untuk mengawal lalu lintas berkelajuan tinggi apabila melintasi sempadan empat kali.
Memandangkan kereta api Rusia tidak dapat dibangunkan secara bersepadu tanpa cawangan ini, pada tahun 2008 pakar telah membangunkan projek untuk menggantikan laluan itu. Pembinaan dijangka bermula pada 2018. Tetapi peristiwa di Ukraine pada tahun 2014 membawa kepada fakta bahawa semua syarat telah dikurangkan dan dipindahkan sebanyak mungkin. Lagipun, kini satu lagi masalah sedang ditambah - ini adalah kawalan sempadan dan kastam. Dalam keadaan sedemikian, adalah mustahil untuk memastikan keselesaan dan keselamatan penumpang di jalan raya. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membina lebuh raya yang serupa, hanya melalui wilayah Persekutuan Rusia.
Pilih pilihan
Pembinaan kereta api adalah perniagaan yang sangat rumit dan mahal. Untuk projek ini, kerajaan pada mulanya memperuntukkan empat ratus lapan puluh bilionrubel. Dana ini akan digunakan untuk memintas satu-satunya bahagian yang terletak di wilayah negara jiran. Di jurang tiga puluh tujuh kilometer ini terdapat stesen Zorinovka, yang akan terputus tidak lama lagi.
Versi pertama talian sandaran ialah lebuh raya yang menghubungkan Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo dan Bataysk. Secara keseluruhan, panjang bahagian ini ialah 750 kilometer. Ini akan meningkatkan kapasiti rangkaian dengan ketara dalam arah dari pusat negara ke selatan. Pembangunan projek itu disediakan oleh program untuk pembangunan sistem pengangkutan Persekutuan Rusia. Pembinaan segmen ini sepatutnya mengambil masa dua tahun - dari 2018 hingga 2020.
Tetapi disebabkan tarikh akhir maksimum, pelan pembinaan telah disemak semula. Pakar membangunkan beberapa varian projek:
- first - menghubungkan Zhuravka dan Sheptukhovka, panjang garisan ialah 149 kilometer;
- saat - melalui Kantemirovka dan Sheptukhovka, panjang garisan ialah 146 kilometer;
- yang ketiga akan melintasi Zhuravka dan Millerovo, panjang garisan ialah 122 kilometer.
Di antara ketiga-tiga cadangan, bahagian terpendek rangkaian kereta api dimenangi. Ini adalah faktor penentu dalam keputusan itu. Lagipun, matlamatnya bukan sahaja untuk memastikan keselamatan, tetapi juga untuk membuat perubahan tanpa banyak sensasi untuk penumpang. Orang ramai harus sampai ke destinasi mereka seselesa mungkin, dan ini tidak dapat dipastikan dengan memanjangkan laluan.
Faedah pembinaan
Kereta api yang melangkau Ukraine akan mewujudkan banyak stesen baharu. Ini, seterusnya, akan membawa kepada kemunculan pekerjaan, dan juga kepada kebangkitan semula penempatan yang terletak berhampiran. Dari segi sejarah, kebetulan di tempat-tempat di mana landasan kereta api itu diletakkan, pembangunan kawasan itu pasti akan berlaku.
Iaitu, keputusan positif seperti itu tidak lama lagi akan diperhatikan di Zaitsevka dan Sergeevka di wilayah Voronezh, serta Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy dan Bochenkovo dari wilayah Rostov. Ia juga merancang untuk membina jambatan merentasi Sungai Belaya Kalitva.
Kecacatan pembinaan
Walaupun pada mulanya dipercayai bahawa landasan kereta api yang memintas Ukraine akan menjadi penyelesaian yang baik untuk masalah itu, namun, tidak semuanya begitu lancar. Di satu pihak, beberapa penempatan akan menerima rangsangan dalam pembangunan, manakala yang lain, sebaliknya, akan terpencil.
Peta kereta api akan disusun sedemikian rupa sehingga beberapa daerah di wilayah Rostov dan Lugansk akan terputus dari kehidupan. Penduduk Chertkov amat bersedih tentang perkara ini. Bagi sesetengah orang, penyelenggaraan bahagian Chertkovo-Millerovo adalah satu-satunya sumber pendapatan. Stesen inilah yang memberi makan kepada seluruh penempatan. Dan jika separuh daripada penduduk bekerja secara langsung di jalan kereta api, maka yang lain hidup dari jualan semasa perhentian kereta api. Sekarang ramai orang akan ditinggalkan tanpa tambahan, dan seseorang tanpa pendapatan utama. Kereta api Rusia arah ini memberikan keuntungan istimewamusim panas. Contohnya, sehingga lapan puluh kereta api melalui segmen ini setiap hari semasa tempoh cuti. Satu-satunya penyelesaian kepada isu ini ialah keupayaan untuk meninggalkan kereta api Chertkovo-Millerovo dan menggunakan laluan ini untuk kereta api barang.
Keburukan untuk orang Ukraine
Sememangnya, kereta api yang dibina di sekitar Ukraine akan membawa kepada akibat negatif kepada penduduknya. Penduduk daerah Markovsky, Belovodsky dan Melovsky akan terjejas terutamanya, kerana orang yang tinggal di sana sangat kerap menggunakan kereta api Rusia. Ia sangat mudah, kerana dalam masa yang singkat anda boleh mengatasi sempadan.
Sementara orang Ukraine terpaksa pergi ke Chertkovo. Penduduk daerah Melovsky - ia semudah membedil pir, anda hanya perlu menyeberangi jambatan. Selebihnya menggunakan perkhidmatan pemandu teksi yang akan membawa anda ke destinasi anda dengan bayaran seratus lima puluh rubel. Namun, ini buat sementara waktu. Semasa proses pembinaan, stesen ini akan dipindahkan dari sempadan sejauh dua puluh lima kilometer. Peta kereta api mengenal pastinya berhampiran penempatan Kuteynikovo. Tetapi masalahnya ialah ia hanya akan menjadi transit. Maksudnya, kereta api tidak akan berhenti di sini. Stesen terdekat terletak seratus kilometer dari Kuteikovo. Dari penempatan anda perlu pergi sama ada ke Millerovo, Wilayah Rostov, atau ke Kantemirovka, Wilayah Voronezh. Jika anda menempuh jarak ini dengan teksi, ia akan menelan kos seribu rubel, yang tidak semua orang mampu.
Peringkat 2015
Pada tahun 2015, pembinaan landasan kereta api mula memintasUkraine. Kemudian bahagian pertama didirikan, yang sepatutnya menghubungkan penempatan Zhuravlevka dan Millerovo. Kerja-kerja itu dijalankan oleh Pasukan Kereta Api. Kerja asas telah disediakan untuk dua stesen kereta api - Zaitsevka dan Sergeevka.
Peringkat 2016
Pada peringkat pembinaan seterusnya, pautan pertama grid rel telah diletakkan. Keretapi Rusia akan menghubungkan dua stesen baharu. Kerja-kerja tanah hampir siap tepat pada masanya. Selesai meletakkan trek di wilayah Voronezh.
Peringkat 2017
Organization "Railways of Russia" mengumumkan siapnya lima puluh peratus projek menjelang Januari 2017. Kerja-kerja di daerah Kantemirovskiy dan Bogucharskiy telah mencapai peringkat akhir pembinaan. Menteri Pertahanan, melalui pusat akhbar, mengisytiharkan bahawa peta kereta api Rusia akan diisi semula dengan laluan baharu menjelang September tahun ini.
