Kereta api ialah bentuk pengangkutan darat yang paling boleh dipercayai untuk pengangkutan barang dan penumpang yang pernah wujud. Sejak penubuhannya, ia telah mendapat populariti sebagai cara yang agak murah untuk mengangkut sebarang kargo, jadi tidak hairanlah ia muncul di Pulau Sakhalin.
Panjang, baris utama dan ciri utama
Kereta Api Sakhalin adalah luar biasa bukan sahaja kerana ia terletak di sebuah pulau dan tidak mempunyai hubungan dengan tanah besar.
Ia ialah reka bentuk asal terima kasih kepada tolok trek yang tidak popular di Rusia - 1067 mm. Kereta api tolok sempit inilah yang digunakan di Jepun, India dan Afrika. Panjang kereta api Sakhalin ialah 804.9 km, ia menggabungkan 35 stesen.
Pada masa ini, tiga cawangan kereta api sedang berfungsi dan beroperasi:
- Dari stesen "Korsakov" ke titik "Nogliki".
- Dari stesen perhentian "Mine" ke stesenIlyinsk.
- Lebuh raya Ilyinsk-Arsentievka boleh digunakan sepenuhnya.
Jumlah panjang - 867 km.
Terdapat juga 3 lagi cawangan dengan panjang keseluruhan 54 km:
- Sokol - Bykov, 23 km panjang.
- Vakhrushev - Arang batu. Cawangan itu terbentang sejauh 9 km.
- Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, yang panjangnya 22 km.
Pertama, sedikit sejarah
Ekspedisi G. I. Nevelsky berfungsi sebagai prasyarat untuk penciptaan kereta api Sakhalin. Dialah yang membina Pos Korsakov pada September 1853.
Dari saat itu, perkembangan Otomari bermula, sebagaimana orang Jepun memanggil Korsakov. Peneroka pertama pada masa itu tinggal di sini dengan mengorbankan memancing dan memburu, dan belum ada yang memikirkan mana-mana kereta api lagi.
Konflik ketara dengan Rusia
Pulau ini pada asalnya ditemui oleh Jepun pada pertengahan abad ke-16. Orang Rusia muncul di pulau itu hanya pada awal abad ke-18. Pulau itu dihuni oleh mereka dengan sangat aktif, jadi pada tahun 1845 Jepun memutuskan untuk mengisytiharkannya dan Kepulauan Kuril yang bersebelahan dengan pulau itu adalah milik mereka.
Tetapi disebabkan fakta bahawa pada masa itu kebanyakan wilayah utara pulau itu sudah didiami oleh Rusia, dan sebahagian lagi secara rasminya bukan milik sesiapa, Rusia memulakan rundingan sengit dengan Jepun mengenai pembahagian wilayah. Hasil daripada penyelesaian konflik itu ialah termeterainya Perjanjian Shimoda yang berumur pendek pada tahun 1855 mengenai penggunaan tanah bersama. Kemudian, satu perjanjian baru telah dibuat di mana Rusia meninggalkansebahagian daripada Kepulauan Kuril, tetapi sebagai balasannya menjadi berdaulat dan perempuan simpanan tunggal Sakhalin. Peristiwa penting ini berlaku pada tahun 1875.
Kedatangan kereta api
Sebelum perang Rusia-Jepun pertama 1904-1905, jalan raya pulau itu diwakili oleh hanya beberapa laluan tanah dan lebuh raya, dan pulau itu sendiri dibahagikan pada tahun 1905 ke bahagian selatan, yang pergi ke Jepun, dan bahagian utara, yang pergi ke Rusia mengikut kontrak damai Portsmouth
Jumlah jalan ini cukup mencukupi, kerana selain banduan yang berada dalam buangan dan bekerja di lombong arang batu, tiada siapa yang tinggal di Sakhalin
Terkenal ialah hakikat bahawa terima kasih kepada pembangunan lombong, kereta api Sakhalin pertama muncul, yang digunakan untuk tujuan perindustrian untuk mengangkut arang batu.
Pembangunan kereta api dari 1905 hingga pengilhakan Sakhalin ke USSR pada 25 Ogos 1945
Secara ringkas tentang peristiwa dalam tempoh itu:
- 1906 - Jepun memulakan pembinaan kereta api pertama dari Korsakov ke Yuzhno-Sakhalinsk. Pada mulanya, ia mempunyai lebar 610 mm dan dianggap "sangat sempit". Pada tahun 1910, talian itu telah dibina semula kepada tolok standard Jepun 1067 mm. Jalan itu mempunyai panjang 39 kilometer dan dibina dalam masa yang singkat, dalam masa dua bulan.
- 1911 - Pembukaan cawangan Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, yang menjadi kesinambungan kereta api ke utara.
- 1914 - Membuka cawanganKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), dengan tolok 610 mm.
- 1918 - permulaan pembinaan Kereta Api Barat, dengan tolok 1067 mm, dari Kholmsk (Maoka) ke Chekhov (Noda) dengan stesen utama Nevelsk (Khonto). Ia dibenarkan beroperasi pada akhir tahun 1921. Ia tidak lama kemudian dilanjutkan ke Tomari dan memasuki rangkaian umum laluan kereta api, walaupun ia pada asalnya bebas.
- 1928 - Pembukaan laluan Dolinsk-Makarov (Shiritou), yang pada asalnya mempunyai tolok 750 mm, tetapi kemudiannya ditukar kepada standard Jepun biasa 1067 mm.
- 1930-an – pembinaan landasan kereta api Sakhalin. Pada masa ini, banyak barisan sara diri kecil muncul, yang diservis oleh perusahaan perindustrian besar. Contoh garisan sedemikian ialah jalan terpanjang ini, terletak berhampiran Shakhtersk (Toro) dan Uglegorsk (Esutoro), yang panjangnya kira-kira 80 kilometer. Tolok trek, yang purata 762 mm, dianggap sempit bukan sahaja di sini, tetapi juga di Jepun.
- 1944 - Laluan Ilyinsk - Uglegorsk, diisytiharkan ditutup. Landasan kereta api telah dibongkar dan digunakan di bahagian lain jalan.
Siapakah yang membina landasan kereta api dari tidur pertama hingga 1944?
Laluan kereta api 1906-1944 dibina oleh syarikat swasta dengan sokongan negara, dengan memikat orang miskin untuk bekerja dengan janji keadaan kerja yang baik. Sebagai pekerja di tapak pembinaan tersebut, kebanyakannya warga Korea yang tinggal di Jepun terlibat, yang tertakluk kepada buruh hamba, akibatnyaramai orang mati. Tetapi sekiranya berlaku kematian pekerja, pampasan tidak dikeluarkan kepada sesiapa. Penduduk Sakhalin mengatakan bahawa untuk mengira bilangan warga Korea yang meninggal dunia semasa pembinaan, anda hanya perlu mengira bilangan orang yang tidur di rel.
Peristiwa penting pada tahun 1945
Sebagai hasil daripada kejayaan pelaksanaan rancangan operasi ketenteraan yang dijalankan oleh tentera Soviet pada tahun 1945, Sakhalin Selatan kembali ke pelupusan USSR. Semasa operasi, tiada kerosakan khas dan tidak boleh diperbaiki pada rel dan bangunan, jadi rangkaian kereta api yang luas kekal hampir utuh.
Kereta api selepas Perang Dunia Kedua hingga zaman perestroika
Pada tahun 1946, telah diputuskan untuk menukar rel kereta api Sakhalin daripada standard sedia ada kepada standard tanah besar.
Ia juga dirancang untuk membina laluan baru, seperti pembinaan jambatan merentasi Selat Tatar, tetapi laluan ini tidak ditakdirkan untuk muncul. Idea itu sendiri timbul pada tahun 1950, dan pembinaan sepatutnya siap pada tahun 1955. Untuk melaksanakan projek itu, kurang sedikit daripada beberapa puluh ribu orang telah dibawa ke tempat yang sepatutnya dilalui barisan, yang kebanyakannya adalah banduan. Kesemua mereka bekerja di bawah tekanan dalam keadaan yang sukar ditanggung. Tetapi terowong, iaitu peletakan terowong melalui selat dan pekerja terlibat, tidak dibenarkan untuk dilahirkan, kerana disebabkan kematian Stalin, projek itu ditutup tanpa selesai.
Pada tahun 1967 sebuah lokomotif moden telah diangkut ke Sakhalin. Dalam beberapa tahun sahaja, 30 keping telah dihantar. Sebelum inipada masa ini, teknik zaman sebelum perang digunakan.
Projek pertama yang dilaksanakan pada tahun 1971 ialah laluan dari Arsentievka ke Ilyinsk, yang kemudiannya diteruskan ke Tymovsk, bermula dari stesen Pobedino. Kemudian ia dilanjutkan ke Nysh, dan pada tahun 1979 ke Noglik.
Pada tahun 1973, persimpangan feri pertama muncul, yang berjalan di sepanjang laluan Vanino - Holmes. Ini memberikan rangsangan besar kepada ekonomi pulau itu, kerana ia membenarkan eksport dan import barangan pada skala perindustrian.
Pada tahun 1980-an, beberapa stesen utama telah dibina semula atau dibina daripada bangunan stesen awal. Bangunan stesen di Poronaysk telah dipindahkan ke lokasi baharu, yang membolehkan kereta api barang menukar arah di tempat perhentian ini. Selain itu, kali ini diingati oleh fakta bahawa penggunaan kereta barang Jepun telah dihentikan - hanya kereta api penumpang dan diesel dihantar.
Dari perestroika hingga 2003
Keruntuhan Kesatuan Soviet merupakan masa yang sukar untuk rangkaian kereta api ini. Pergerakan kereta api di sepanjang kereta api Yuzhno-Sakhalinsk telah berkurangan dengan ketara di sepanjang hampir keseluruhan laluan Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Jalan ini popular dengan pelancong dan mempunyai pemandangan yang paling indah. Selain itu, sebagai salah satu yang paling lama, ia mempunyai kepentingan wilayah yang besar, tetapi apabila ia melibatkan kos pembaikan dan penyelenggaraannya, pihak berkuasa memutuskan bahawa penyelenggaraan laluan ini amat tidak menguntungkan dari sudut ekonomi. Perusahaan yang menyelenggara jalan raya berada dalam situasi krisis, begitu banyak talian ditutup. Perkara ini berlaku pada tahun 1994, dan seiring dengan berlalunya masa, keadaan bertambah buruk.
Sejak 2001, kereta api diesel siri K tidak lagi digunakan. Hanya 2 kereta api diesel daripada siri D2, dibina pada tahun 1980-an, masih beroperasi.
Pada tahun 2002, telah diputuskan untuk menukar kereta api kepada tolok standard untuk tanah besar.
Pada tahun 2003, sebuah monumen telah didirikan sebagai penghormatan kepada permulaan kerja pembinaan semula.
Hari kita
Kerja-kerja pembinaan semula sedang dijalankan untuk menaik taraf landasan kereta api, yang dijanjikan akan siap dalam beberapa tahun. Sama ada kereta api itu akan menjadi popular dan sama ada ia akan memenuhi jangkaan pihak berkuasa sukar untuk dikatakan sekarang.
Kepentingan Kereta Api Sakhalin pada masa ini diwakili oleh Sakhalin Passenger Company JSC, ketua kereta api ialah pengarah besar syarikat ini, dan pengasas syarikat itu ialah Russian Railways.
Jadual kereta api penumpang
Jadual kereta api moden Kereta Api Sakhalin dari stesen Yuzhno-Sakhalinsk diwakili oleh penerbangan yang sangat terhad, kerana ia hanya terdiri daripada 8 kedudukan.
Perjalanan sehari ke Tymovsk dan perjalanan petang dan malam ke Nogliki. Ini ialah talian jarak jauh.
Kereta api komuter kelihatan seperti ini:
- 1 penerbangan pergi ke Tomari, Korsakov dan Bykov.
- 2 ikut ke destinasi Novoderevenskaya.
Dalam jadual, perbezaan dengan masa Moscow ialah 7 jam.
Kepentingan jalan raya untuk negeri
Bagi negeri ini, wilayah Sakhalin dan kereta api adalah amat penting, kerana pulau itu sendiri kaya dengan mineral seperti minyak, gas asli dan arang batu. Jalan kereta api juga mengangkut kayu dan ikan.
Kedudukan landasan kereta api sangat digoncang oleh kenderaan bermotor. Dari mana-mana kawasan ke mana-mana tempat boleh dicapai dengan bas atau kereta persendirian. Dan komunikasi dengan tanah besar boleh dikekalkan dengan mudah menggunakan penerbangan.
Untuk diingat
Kereta api Sakhalin mempunyai sejarah tersendiri. Untuk menyampaikannya kepada penduduk, Muzium Kereta Api Sakhalin telah diwujudkan. Di sini telah dikumpulkan lokomotif sebelum perang, pembajak salji lama, sampel kereta kebal dan banyak lagi yang boleh disimpan atau diberikan sebagai hadiah. Muzium Sejarah Kereta Api Sakhalin boleh dikunjungi oleh semua orang.
