Jumlah panjang kereta api di Kazakhstan ialah 15341 km. Lebih daripada 68% daripada perolehan kargo negara dan kira-kira 57% daripada trafik penumpang di negara ini diambil kira oleh jenis pengangkutan ini. Secara keseluruhan, terdapat tiga jalan utama di negeri ini - Tselinnaya, Alma-Ata dan Kazakhstan Barat. Selepas kejatuhan USSR, mereka semua digabungkan menjadi satu syarikat. Ia dipanggil "Kereta api Kazakhstan".
Cawangan Kazakhstan Barat
Jalan ini melalui wilayah wilayah negara seperti:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Kazakhstan Selatan dan Barat;
- Mangistau.
Sebahagiannya kereta api Kazakhstan Barat juga melalui wilayah wilayah Orenburg di Rusia. Cawangan ini diuruskan dari bandar Aktobe.
Sedikit sejarah
Cawangan ini ditubuhkan pada 1977 selepas pengasingan bekas kereta api Kazakhstan, yang wujud di USSR sejak 1958.
Kereta api pertamagarisan di wilayah Kazakhstan telah dilukis pada awal abad yang lalu. Ia menghubungkan Uralsk dan Pokrovskaya Sloboda di rantau Volga. Iaitu, ia adalah sebahagian daripada laluan Moscow-Ryazan-Saratov. Jalan ini, sebenarnya, menghubungkan Ural Selatan dengan wilayah Volga dan wilayah Tengah USSR. Ia melewati terutamanya melalui wilayah rantau Ural. Pada mulanya, penumpang boleh menaikinya dengan persinggahan dari enam stesen - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Pada mulanya, hanya kereta api buatan asing berkuasa rendah dikendalikan pada bahagian ini. Pada tahun 1901, peletakan garis Orenburg-Tashkent bermula. Terutama untuk jalan ini, antara lain, sebuah jambatan dibina merentasi Sungai Ural.
Pada masa hadapan, kereta api Kazakhstan berkembang hampir secara berterusan. Pembinaan dan pengembangannya tidak terhenti walaupun semasa Perang Dunia Kedua. Pada masa itu, jalan itu menghubungkan bahagian belakang Kazakh dengan bahagian hadapan dan kawasan Tengah USSR. Semasa Perang Dunia Kedua, contohnya, laluan Kandagach-Orsk telah dibina, yang memungkinkan untuk mengangkut barang dari Ural dan Siberia ke Caucasus (dengan pemindahan penghantaran melalui Laut Caspian) melalui laluan terpendek.
Cawangan apa yang bersempadan dengannya
Kereta api Kazakhstan sangat panjang. Panjang operasi cawangan Kazakhstan Barat ialah 3817 km secara keseluruhan. Jalan ini bersempadan dengan:
- Kereta api Ural Selatan (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- Asia Tengah (Beineu).
Kereta api sedang melalui jalan Kazakhstan Barat, contohnya, melalui stesen seperti Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Penumpang boleh melalui cawangan ini ke bandar besar Uralsk.
Ciri-ciri cawangan
Dari segi kepadatan lalu lintas, jalan Kazakhstan Barat, Tselinnaya terbesar, agak rendah (60%). Dari segi transit, ia mengatasi cawangan ini. Kargo pukal utama jalan Kazakhstan Barat ialah minyak dari ladang Mangyshlak yang terkenal.
Cawangan ini memberi perkhidmatan kepada wilayah di negara ini dengan kawasan padang pasir dan separuh padang pasir yang kebanyakannya, dengan iklim benua yang tajam. Oleh itu, semasa pembinaannya, penekanan serius diberikan untuk menambah baik bekalan air. Pada tahun-tahun USSR, sebagai sebahagian daripada pembangunan jalan raya, saluran paip air Nugayty-Sagiz telah dibina (52 km) dan Kamyshlybash - Laut Aral (169 km) telah dibina semula (169 km).
Stesen Aktyubinsk (Aktobe): ulasan
Terminal penumpang hab pengangkutan terpenting ini untuk Kazakhstan ialah satu-satunya stesen kereta api di bandar ini. Ia dibina pada tahun 1975. Pada masa ini, kira-kira 40 kereta api melalui stesen ini.
Kerja stesen kereta api Aktobe secara umumnya dinilai oleh penumpang sebagai agak baik. Bangunannya dilengkapi dengan terminal, papan markah, mesin kopi. Di atas kerusi dan bangku yang selesa, orang yang telah memilih cara bergerak di seluruh negara seperti kereta api Kazakhstan boleh dengan selesa menunggu kereta api mereka. Jadualpergerakan kereta api, maklumat tentang ketibaan dan perlepasan mereka - semua maklumat ini diberikan kepada penumpang tanpa sebarang masalah.
Tetapi tidak ada ulasan yang terlalu bagus tentang stesen kereta api Aktobe. Secara keseluruhan, 6 pejabat tiket dibuka di stesen ini. Tetapi, malangnya, mereka bekerja kebanyakannya berselang-seli. Layan penumpang selalunya hanya 2-3 meja tunai. Oleh itu, terdapat barisan yang besar di stesen. Orang ramai boleh menunggu berjam-jam untuk membeli tiket. Benar, terdapat juga pejabat tiket peribadi di stesen itu. Anda boleh membeli tiket di sini hampir tanpa beratur. Tetapi pada masa yang sama, penumpang perlu membayar, antara lain, komisen tambahan (300 tenge).
Keadaan ini diperhatikan di stesen kereta api Aktobe pada 2016. Tetapi, mungkin, pengurusan stesen akan membuat kesimpulan daripada banyak aduan penumpang dan membetulkan keadaan.
Kereta api Kazakhstan: depoh Aktobe
Jalan Kazakhstan Barat diurus, seperti yang telah disebutkan, dari bandar ini. Sudah tentu, terdapat depoh lokomotif sendiri di stesen Aktyubinsk. Kakitangannya merangkumi 892 orang. Lokomotif diesel di depoh Aktobe dikendalikan oleh 17 unit shunting dan 58 unit utama. Yang terakhir termasuk 10 unit. trafik penumpang.
Pada tahun 2004 depoh lokomotif Aktobe menyambut ulang tahunnya yang ke-100. Untuk menghormati acara penting ini, sebuah monumen untuk lokomotif wap dibuka di wilayah organisasi. Pada tahun 2010, satu lagi acara serupa berlaku di depoh. Sebuah monumen kepada pemandu telah didirikan di wilayah itu.
Stesen Uralsk:penerangan dan ulasan
Pada mulanya, stesen dengan menara dalam bentuk menara ini terletak agak jauh dari bandar itu sendiri - di padang rumput. Semasa tahun-tahun USSR, Uralsk berkembang pesat. Akibatnya, stesen itu boleh dikatakan berada di tengah-tengahnya. Hari ini ia adalah sebuah bangunan yang besar, moden dan serba lengkap. Berkenaan dengan kemudahan penumpang, baik biasa mahupun transit, stesen ini telah mendapat ulasan yang sangat baik. Malah terdapat air pancut yang sangat besar di halamannya.
Penumpang juga menilai kerja pejabat tiket dan kakitangan stesen sebagai memuaskan. Kira-kira 26,000 orang meninggalkan stesen ini setiap tahun.
Pemilik Kereta Api Kazakhstan Barat
Pada masa ini, cawangan ini, seperti seluruh kereta api Kazakhstan, adalah milik, seperti yang telah disebutkan, kepada masyarakat KTZ. Pemegang saham tunggal syarikat ini ialah dana Samruk-Kazyna. Seratus peratus daripada saham yang kedua adalah milik negeri. Tanggungjawab kakitangan dana termasuk:
- Pengurusan KTZ;
- menyelesaikan tugas meningkatkan ketelusan belanjawan.
Samruk-Kazyna tidak campur tangan dalam kerja operasi kereta api. Alpysbaev Kanat Kaliyevich ialah Presiden NC KTZ JSC untuk 2017.
Prospek pembangunan
Pada masa ini, seperti pada tahun-tahun USSR, kepimpinan "KTZ" (Kereta Api Kazakhstan) melihat tugas utama untuk meningkatkan kapasiti Kereta Api Kazakhstan Barat. Dalam hal ini, yang paling pentingdiduduki oleh aktiviti seperti pembangunan presint, pengasingan dan stesen pengangkutan. Juga di cawangan ini, pembinaan dan pemodenan geganti radio dan talian komunikasi kabel dijalankan.
Lokomotif untuk kereta api Kazakhstan kini dipasang terus di wilayah negeri itu. Sebagai contoh, pembekal utama peralatan tersebut ialah syarikat Lokomotiv kurastyru zauyty. Kemudahan utamanya terletak di Astana.
"KTZ" (Kereta api Kazakhstan): ulasan kerja
Penumpang umumnya mempunyai pendapat yang baik tentang aktiviti syarikat ini. Adalah dipercayai bahawa dari segi tahap perkhidmatan, kereta api di Kazakhstan hampir tidak kalah dengan kereta Rusia, tetapi mereka juga tidak mengatasinya. Kereta dalam komposisi "KTZ" disediakan sebagai tempat duduk tersimpan, dan petak, atau mewah. Jadi penumpang berpeluang untuk melakukan perjalanan dengan tahap keselesaan yang sesuai dengan keadaan kewangan mereka.
Berkenaan dengan kebersihan dalam kereta api KTZ, terdapat ulasan positif dan negatif. Secara umum, konduktor dalam komposisi syarikat melayan kerja mereka dengan penuh tanggungjawab. Linen dan langsir pada kereta api biasanya bersih. Perkara yang sama berlaku untuk lantai di dalam kereta. Tandas di kereta api Kazakhstan selalunya kotor. Ini, sudah tentu, boleh dikaitkan dengan kelemahan kereta api KTZ.
Seperti orang Rusia, penduduk Kazakhstan lebih suka membawa makanan buatan sendiri bersama mereka di dalam kereta api. Hidangan di restoran kereta api KTZ biasanya segar dan mencukupi.sedap, tetapi juga sangat mahal. Kebanyakan penumpang menilai kerja syarikat ini sebagai empat yang kukuh.
Melintasi sempadan dengan Rusia
Sangat kerap penumpang melakukan perjalanan dengan kereta api dari Rusia ke Kazakhstan atau sebaliknya. Sebagai contoh, laluan popular ialah Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Melalui kereta api Kazakhstan Barat, orang ramai pergi ke Sol-Iletsk, Orsk, wilayah Orenburg dan ke banyak bandar lain di Persekutuan Rusia.
Kebanyakan penumpang menganggap saat menyeberangi sempadan sebagai yang paling tidak menyenangkan, baik di kereta api Kazakhstan dan Rusia. Semua orang di dalam kereta api, termasuk kanak-kanak, sedang ditayangkan. Di samping itu, kereta api berhenti di stesen sempadan, malangnya, untuk masa yang sangat lama (2 jam di sebelah Rusia dan lebih kurang sama di sebelah Kazakh). Tandas ditutup pada masa ini. Ia tidak dibenarkan keluar dari gerabak. Penumpang dikejutkan untuk pemeriksaan walaupun pada waktu malam.
Ramai pelanggan Keretapi Rusia dan KTZ menganggap keadaan ini tidak begitu mudah. Tetapi secara amnya, penumpang bersimpati dengan pemeriksaan itu. Lagipun, kedua-dua dadah dan senjata boleh diangkut merentasi sempadan tanpa kawalan.
Kazakhstan Railways mempunyai, antara lain, satu ciri yang perlu diketahui oleh pelanggannya. Bagi penumpang yang mempunyai pasport asing, konduktor mengedarkan kad migrasi sebelum memasuki negara itu. Semua orang yang berumur 16 tahun ke atas dikehendaki mengisinya. Kanak-kanak kecil sesuai dengan peta ibu bapa. Kehilangan dokumen penghijrahan inisepanjang masa tinggal di wilayah Kazakhstan tidak berbaloi. Pemulihan akan dikaitkan dengan banyak kerumitan. Selain itu, orang yang kehilangan kad perlu membayar denda.
