Kira-kira 50 jambatan batu dikendalikan di jalan raya Persekutuan Rusia. Setiap daripada mereka adalah daripada jenis melengkung dengan garis besar bulat, kurang kerap ellipsoidal peti besi. Jambatan batu membentuk hanya 0.8% daripada semua struktur sedia ada. Bilangan struktur sedemikian 25 tahun yang lalu adalah kira-kira 100, setengah abad yang lalu - lebih 150. Walaupun kita mengambil kira jambatan batu yang hari ini dipindahkan ke kategori "paip" atau tidak ada dalam kunci kira-kira sama sekali, tidak akan ada lebih daripada 1 daripadanya pada rangkaian persekutuan, 5%.
Pengurangan dalam struktur serupa juga adalah tipikal untuk rangkaian tempatan. Jadi, sebagai contoh, di rantau Moscow, daripada 800 struktur batu yang sedia ada, hanya 5, kira-kira 10 - di Ural. Kira-kira 20 jambatan dikendalikan di St. Petersburg dan wilayah Leningrad, di Moscow hari ini hanya tinggal 4 lintasan melengkung. Di Caucasus Utara, pembinaan struktur sedemikian boleh dikatakan telah digantung. Malah di Dagestan, di mana pembinaan jambatan batu diberi tempat pertama, sepanjang dekad yang laluhanya 3 bangunan baru muncul. Dan ini menunjukkan bahawa di Rusia jambatan batu menggantikan konkrit bertetulang industri dan struktur logam secara tidak wajar, dan ini juga terpakai kepada kawasan yang kaya dengan batu ini.
Selami masa lalu
Salah satu daripada struktur pertama di ibu negara dibina daripada batu bata di seberang Sungai Neglinka. Ia menghubungkan Gerbang Trinity Menara Kremlin dengan Kutafya Strelnitsa. Jambatan Batu di Moscow pada mulanya tidak mempunyai sokongan dengan pemotong air dan peti besi. Menurut ahli sejarah Zabelin, struktur batu itu dibina pada tahun 1367, hari ini ia dilintasi oleh sebuah taman - Taman Alexander.
Sebuah mercu tanda ibu kota Rusia
Jambatan batu besar di Moscow telah dibina pada tahun 1692. Kemudian dia dipanggil All Saints. Walau bagaimanapun, sejak 1858, Jambatan Bolshoy Kamenny telah dianggap sebagai struktur besi pertama di Moscow. Pada abad ke-16, adalah mungkin untuk menyeberang dari satu pantai ke pantai lain hanya di sepanjang feri terapung "hidup". Pada abad ke-17, pembinaan jambatan batu bermula, pada tahun 1938 ia sudah menjadi konkrit bertetulang, tetapi namanya tetap sama. Agar ia sepadan sepenuhnya dengan nama, ia berhadapan dengan granit.
Panorama Kremlin, yang dibuka dari Jambatan Batu, boleh dilihat di belakang pasport warga Rusia. Di samping itu, Katedral Kristus Penyelamat, Sofiyskaya, Prechistenskaya dan tambak Bersenevskaya diabaikan dari struktur ini.
Jambatan batu lain dibina di Moscow untuk menyeberangi sungaidan lurah. Pada penghujung abad ke-18, Kitai-Gorod dan Kremlin dihubungkan oleh dua struktur buatan - Spassky dan Nikolsky.
Jambatan batu besar di Moscow: 1680
Sehingga abad ke-15, terdapat feri terapung menggantikan struktur moden. Hanya pada tahun 1643, Tsar Mikhail Fedorovich memberi arahan untuk mula membina jambatan batu pertama. Kami mempercayakan ini kepada seorang sarjana dari Strasbourg - Yagon Kristler. Semua kerja pembinaan pembinaan jambatan batu telah digantung selepas kematian tsar dan tuannya, yang disiapkan oleh sami Rusia yang tidak dikenali pada tahun 1687. Ia telah siap pada tahun 1692 dan diberi nama All Saints.
Jambatan batu itu mencapai 170 meter panjang dan 22 meter lebar. Ia mempunyai 8 gerbang, yang bertujuan untuk laluan bot, dengan jarak 15 meter. Anda boleh masuk dari tebing kiri melalui Pintu All Saints, di hujung jambatan yang satu lagi terdapat sebuah menara dengan hujung dua pinggul.
Perubahan sejak 1858
Jambatan batu usang itu telah dibongkar dan pada tahun 1858 ia digantikan dengan logam tiga jengkal (yang pertama di Moscow). Pada tahun 1938, struktur baru muncul di laman web ini, yang diusahakan oleh jurutera Kalmykov, arkitek Gelfreich, Shchuko dan Minkus. Panjang jambatan ialah 487 meter (termasuk pintu masuk). Ia menawarkan pemandangan indah Katedral Christ the Savior dan Kremlin, dan dari sini anda boleh melihat monumen seni bina "House on the Embankment", yang dibina mengikut projek Iofan B. M.
Perkahwinan berjalan
Jambatan Batu Besar diketahui oleh semua penduduk bekas USSR dari bingkai kronik Moscow. Pandangan iniPanorama tidak berubah sehingga hari ini dan kelihatan sangat bagus dalam gambar di belakang pengantin baru.
Jambatan itu dianggap sebagai simbol penyatuan, jadi foto yang diambil di tempat ini akan sentiasa mengingatkan anda tentang maksud perkataan ini. Fikirkan tentang persamaan mereka. Jambatan. Pantai bertentangan. Dua takdir dan satu keluarga.
Jambatan batu kecil
Jambatan batu kecil merentasi Terusan Vodootvodny, berada di tempat kedua selepas Terusan Patriarchal di hilir ibu negara. Struktur ini terletak di kawasan Yakimanka, di satu pihak ialah Jalan Serafimovicha, dan di sebelah lagi ialah Bolshaya Polyanka.
Jambatan batu kecil itu dibuka pada tahun 1938. Panjangnya ialah 64 meter dengan lebar 40 meter. Ini bukan struktur pertama yang dibina di tapak ini. Sebelum ini, terdapat sebuah jambatan di sini, yang pembinaannya telah siap pada tahun 1788. Pada masa itu ia diperbuat daripada kayu dan dipanggil "Kozmodemyansky". Pada tahun 1880, ia telah digantikan dengan jambatan batu dengan nama yang sesuai.
Yakovlevs dan Golbrodsky mengusahakan reka bentuk moden, untuk beberapa lama landasan trem wujud di sini.
Pemandangan St. Petersburg
Pada tahun 1752, sebuah jambatan kayu dengan satu bentang telah dibina merentasi Sungai Krivusha (kini dikenali kepada kita sebagai Terusan Griboyedov). Selepas itu, jurutera Nazimov membangunkan projek baru untuk penyeberangan. Pada masa itu ia adalah bangunan pertama yang diperbuat daripada batu, sebab itu ia dipanggil Jambatan Batu. St. Petersburg hari ini boleh berbangga dengan lintasan ini, dan tidaktiada kerja pengubahsuaian telah dilakukan. Ciri reka bentuk jambatan adalah penggunaan karat berlian. Konsep ini tidak dikenali ramai, oleh itu kami akan menerangkan dengan lebih terperinci apa itu. Pengaratan cemerlang merujuk kepada pemprosesan batu yang menonjol dalam bentuk piramid tetrahedral, tepinya, kerana penggilap khas, berkilau terang apabila terdedah kepada cahaya matahari, menyerupai berlian. Teknik ini sering digunakan dalam pembinaan, tetapi hari ini anda jarang melihatnya di mana-mana. Jambatan Batu (St. Petersburg) dibina dengan empat tangga separuh bulatan ke air, yang telah dihapuskan pada abad ke-19.
Pada tahun 1880, percubaan pembunuhan ke-7 ke atas maharaja telah dirancang di tempat ini. Anggota parti "Narodnaya Volya" memasang bom di bawah jambatan dengan tujuan untuk meletupkan persimpangan ketika gerabak tsar melaluinya. Walau bagaimanapun, usaha ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, kerana ejen jabatan keselamatan mendedahkan rancangan itu tepat pada masanya dan Maharaja Alexander II menyeberangi jambatan sebelum Narodnaya Volya tiba di tempat kejadian. Pada tahun 1881, 7 paun dinamit telah dikeluarkan dari bawah struktur, tetapi ini telah berlaku selepas kematian maharaja.
St. Petersburg – bandar jambatan
Peter diberi penghormatan untuk digelar penjaga sejarah Rusia. Di satu bandar, banyak katedral, istana, air pancut bergaya, muzium dan kuil yang mengagumkan telah dipelihara.
St. Petersburg ialah pemilik utama semua jenis lintasan, pulau dan terusan. Terdapat jambatan tarik, gantung dan jambatan batu di bandar, di mana pelawat berjalan. Padadaripada semua struktur penyelesaian yang unik. Bingkai palsu memberi mereka keunikan tertentu. Setiap jambatan mempunyai cerita yang berkaitan dengannya. Ini menjelaskan keinginan tetamu untuk mengagumi karya seni palsu.
Sudah tentu, tidak masuk akal untuk menerangkan semua jambatan St. Petersburg. Namun, kecantikan mereka tidak dapat diungkapkan dengan kata-kata. Saya ingin ambil perhatian bahawa jambatan batu telah benar-benar menjadi kebanggaan ibu kota kedua Rusia. Jambatan pertama yang muncul ialah Prachechny, Hermitage, Kamenny dan Verkhne-Lebyazhy, dan hari ini ia menghiasi bandar itu.
