Jambatan keempat merentasi Ob. Pembinaan jambatan merentasi Ob

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:05

Jambatan keempat merentasi Ob seharusnya, selaras dengan projek, bukan sahaja sangat cantik, tetapi juga selesa untuk setiap penduduk bandar berkat sistem pertukaran yang mudah. Selaras dengan projek yang dikemukakan kepada Majlis Perancangan Senibina dan Bandar Novosibirsk, isu kemudahan dan kecantikan telah diselesaikan sepenuhnya. Gerbang merah, yang akan menjulang di atas Ob, akan melengkapkan dan menghiasi seni bina bandar.

Tontonan mewah

Jika jambatan keempat merentasi Ob dibina, pintu keluar tebing kanannya akan terletak di tengah-tengah bandar, di Krasny Prospekt dan berhampiran taman City Start. Jarak terpanjang 234 meter akan dihiasi dengan tiang kabel. Tiang, setinggi 113 meter, boleh sama ada dibina daripada konkrit bertetulang monolitik atau direka bentuk sebagai struktur kekisi logam. Bahagian saluran bangunan akan dipersembahkan dalam format rasuk yang elegan. Objektiviti menggunakan rentang kabel kekal dalam reka bentuk adalah disebabkan oleh kehadiran banyak komunikasi di pusat bandar, di mana salah satu sisi jambatan akan ditempatkan.

Parameter reka bentuk yang dicadangkan: bank kanan

Jambatan keempat merentasi Obakan mempunyai 6 lorong, dan panjang lintasan ialah 5.1 km. Panjang jambatan itu sendiri ialah 1.6 kilometer. Projek ini menyediakan jejantas di persimpangan dengan kereta api. Ia dirancang untuk melengkapkan sistem pertukaran berbilang peringkat di kawasan pintu masuk ke jambatan. Tebing kanan akan menghubungkan lebuh raya Kamenskaya dan jalan Krasny Prospekt, Bolshevistskaya dan Fabrichnaya. Tidak akan ada jalan keluar ke Dataran Selatan. Prospek untuk memasukkan Jalan Zyryanovskaya dalam struktur pertukaran sedang dipertimbangkan.

Semua pertukaran akan tergolong dalam kelas pertama. Terima kasih kepada mereka, pergerakan pengangkutan jalan yang tidak terganggu akan menjadi mungkin jika tiada lampu isyarat. Anggaran kelajuan di jambatan itu ialah 100 kilometer sejam. Pereka bentuk struktur mencadangkan untuk melaksanakan pembinaan jambatan merentasi Ob berdasarkan kedua-dua kekuda dan rentang rasuk.

Susunan tebing kiri

Jika hampir tiada masalah dengan pintu keluar sebelah kanan struktur, maka reka bentuk tebing kiri menimbulkan banyak perbincangan. Di kawasan di mana jambatan itu mendarat, terdapat persimpangan lalu lintas yang kompleks, di mana beberapa aliran lalu lintas secara serentak bersilang: dari Stationnaya Street dan Vatutin, dari Stanislavskaya dan Shiroka, dari Planirovochnaya, serta dari Dataran Buruh dan Tenaga. Kereta api juga terletak di sini. Pereka bentuk secara serentak mempertimbangkan 25 pilihan pertukaran. Bahagian yang paling sukar ialah bahagian persimpangan jambatan berhampiran Dataran Energetikov. Mengikut anggaran awal,kos pembinaannya akan sepadan dengan kos keseluruhan jambatan Bugrinsky.

Apakah rupa elemen jambatan yang paling kompleks?

Seperti yang dinyatakan di atas, jambatan baharu merentasi Ob di sebelah kiri akan menerima pertukaran yang sangat sukar. Terowong dirancang di kawasan di mana laluan pengangkutan bersilang dengan kereta api. Persimpangan aliran trafik itu sendiri akan dilaksanakan di beberapa peringkat. Ini adalah laluan berhampiran Jalan Stationnaya, Jalan Energetikov dan Jalan Perancangan, Jalan Vatutin dan Stanislavsky, di Jalan Shirokaya. Memandangkan struktur itu akan dibina atas syarat perkongsian antara negeri dan individu swasta, ia dirancang untuk membuat tol laluan.

Di sebelah kiri tebing ia merancang untuk mencari pusat tunai untuk membayar tambang. Projek jambatan merentasi Ob telah diselesaikan sepenuhnya dan terperinci menjelang Mac 2015. Lebuh raya dalam bentuk jambatan akan menyediakan sambungan terpendek antara pusat bandar dengan bahagian selatan dan barat dayanya. Pembinaan itu akan menyediakan akses mudah ke jalan jenis persekutuan M51 yang dipanggil Baikal, M52 Chuisky Trakt dan M53.

Syarat pembinaan dan reka bentuk

Jambatan keempat merentasi Ob akan menelan belanja sebanyak 532 juta rubel kepada individu negeri dan swasta. Jumlah ini sudah termasuk penempatan semula 500 rumah di tebing sungai, di mana struktur itu akan mendapat akses. Kos awal pembinaan adalah sama dengan 20-25 bilion rubel. Jika projek itu telah dimuktamadkan sudah pada Mac 2015, pengumpulan pakej penuh projekdokumentasi dijadualkan pada penghujung musim panas 2015. Permulaan pembinaan dijadualkan pada penghujung tahun 2015. Maklumat ini disampaikan secara rasmi oleh gabenor Novosibirsk kepada wartawan.

Dalam tempoh dari Mac hingga April, pemeriksaan penuh dokumen dirancang, pertandingan telah diumumkan untuk tempat pemaju-pelabur. Bahagian utama kos dirancang untuk diberikan kepada pelabur swasta, yang kosnya pada masa hadapan akan beransur-ansur dibayar oleh perjalanan berbayar. Bajet tempatan hanya digunakan untuk membayar reka bentuk. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk memperuntukkan dana bukan untuk jambatan itu sendiri di seberang Sungai Ob, tetapi hanya untuk menyediakan tapak untuk pembinaan. Kos awal ialah 2 bilion rubel.

Berapa banyak beban yang akan ditanggung oleh struktur?

Pembinaan akan menghubungkan wilayah tengah Novosibirsk dengan kawasan paling sibuk di tebing kiri. Ia akan membantu memunggah lintasan sedia ada. Menurut maklumat yang diberikan oleh pereka, Jambatan Oktyabrsky, yang beroperasi hari ini, menerima sekurang-kurangnya 7.5 ribu kereta sejam. Jambatan Dmitrovsky menerima muatan 7,000 kenderaan sejam.

Penunjuk muatan jambatan Bugrinsky yang baru dibina pada masa ini tidak melebihi 3.1 ribu kenderaan sejam. Selaras dengan ramalan yang disediakan oleh syarikat reka bentuk Institut Stroyproekt, dengan mengambil kira bilangan kenderaan yang semakin meningkat dengan pesat, selepas struktur itu beroperasi, ia akan mempunyai beban 4, 3ribu kereta setiap jam. Ini akan memunggah jambatan Dmitrovsky sehingga 6.9 ribu kereta sejam, dan jambatan Oktyabrsky - sehingga 6.4 ribu kereta.

Projek dalam penelitian

Projek, yang menurutnya jambatan keempat merentasi Ob (Novosibirsk) akan dibina, menjadi tumpuan perhatian pada persidangan Pengangkutan Siberia, yang berlangsung pada 29 Mei 2015. Maxim Sokolov, Menteri Pengangkutan dan Gabenor Vladimir Gorodetsky bercakap tentang bagaimana jambatan itu boleh dibina mengikut projek melalui perkongsian awam-swasta.

Kepakaran, yang dijadualkan pada Mac-April, akan berlangsung dalam masa terdekat. Penyiapannya akan menjadi isyarat untuk memohon pembinaan pembiayaan dalam rangka kerja belanjawan persekutuan. Mengikut rancangan itu, dana akan disediakan dalam bentuk geran untuk menyokong pembinaan. Sumber dana adalah kutipan daripada pemandu kereta seberat lebih daripada 12 tan, yang akan melalui jalan persekutuan.

Nama pelabur belum diketahui

Pelabur yang akan menanggung beban kewangan dan membayar jambatan baharu merentasi Ob masih tidak diketahui. Ia akan ditentukan hanya pada penghujung tahun 2015. Menurut ketua Agensi Jalan Persekutuan Ivan Grigorovich, projek itu akan dilaksanakan menjelang akhir 2020. Untuk tempoh inilah pembukaan jambatan baharu merentasi Ob dirancang. Tempoh konsesi adalah kira-kira 20 tahun. Pada masa ini, proses memilih syarikat konsesi telah pun bermula, yang menunjukkan keberkesanan mekanisme negara-kerjasama swasta. Pakej dokumen sudah siap sepenuhnya.

Merobohkan rumah di bawah projek

Jambatan keempat, yang akan menghubungkan tebing Sungai Ob di Novosibirsk, berkemungkinan besar memerlukan perobohan sekurang-kurangnya 500 rumah. Penduduk jalan Bolshaya dan Tonnelnaya telah menerima notis daripada Central Bridge OJSC mengenai inventori dan penilaian pampasan yang akan datang. Syarikat bertanggungjawab untuk menginventori stok perumahan dan merobohkannya. Sebagai sebahagian daripada pemberitahuan, permintaan telah dibuat untuk bantuan dalam pelaksanaan projek. Daripada mesej Vladimir Shklovsky, yang memegang jawatan timbalan pengarah besar syarikat Central Bridge, diketahui bahawa rumah-rumah itu ditempah oleh pejabat Datuk Bandar Novosibirsk. Berdasarkan pengalaman membina jambatan ketiga, Shklovsky bercakap tentang berlakunya beberapa kesulitan, yang dia panggil aliran kerja standard. Walaupun terdapat tindakan undang-undang, semua isu telah diselesaikan dan setiap penduduk di wilayah tempat perobohan dijalankan menerima sokongan negeri.

Siapa yang bersedia untuk bertindak sebagai pelabur? Anggaran Pelaburan

Jumlah panjang jambatan merentasi Ob ialah 5.1 kilometer. Ketua wilayah itu sentiasa dalam kenyataan rasminya mengatakan bahawa bilangan orang yang berminat dalam pelaksanaan projek itu semakin meningkat. Antara pemohon yang paling aktif, perlu diperhatikan syarikat pengurusan Pemimpin, serta Gazprombank. VTB Bank juga merupakan antara pesaing. Mengikut pengiraan awal, pembinaan strukturakan membuka peluang baharu kepada pelabur asing dari segi pelaburan dalam pembangunan infrastruktur perniagaan bersebelahan dengan struktur tersebut.

Anggaran awal membolehkan kita bercakap tentang jumlah enam puluh bilion rubel. Maklumat itu disampaikan oleh Olga Molchanova, yang memegang jawatan Menteri Pembangunan Ekonomi wilayah itu. Pelaksanaan projek untuk penyusunan zon perniagaan memerlukan penglibatan keseluruhan kumpulan pelabur, yang masing-masing akan beroperasi dalam persekitaran profesional mereka sendiri. Sudah hari ini, bank domestik terbesar menunjukkan minat aktif dalam pelaksanaan projek itu. Perhatian yang meningkat telah direkodkan daripada organisasi komersial besar Perancis, China dan Jepun, pelabur swasta.