Jambatan Emas (Vladivostok): foto, panjang dan peringkat pembinaan. Jambatan Vladivostok

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:10

Sesiapa yang pernah ke Vladivostok tahu betapa sukarnya kadang-kadang untuk pergi dari titik A ke titik B. Melihat peta adalah sangat dekat, tetapi dalam kehidupan sebenar semuanya tidak begitu mudah: anda boleh masuk ke rumah di jalan seterusnya hanya dengan melakukan bulatan yang baik. Turun tangga, panjat bukit, gunakan jejantas untuk melintas jalan…

Vladivostok ialah penghujung bumi dalam erti kata yang sepenuhnya. Pinggir pantai yang pecah, tanah genting sempit, pulau besar dan kecil - semua ini adalah bandar yang ditakdirkan untuk memerintah timur mengikut sejarah.

Di pinggir sebuah empayar

Pada masa yang jauh itu, bandar besar hari ini kelihatan seperti sebuah perkampungan kecil di tepi Teluk Golden Horn dengan laluan pejalan kaki berdebu, jalan pecah dan semak ungu yang subur di taman hadapan.

Tempat berlabuh, gudang dan pos sempadan berada pada jarak yang baik antara satu sama lain. Jika kapal masuk ke teluk, ia adalah percutian untuk semua penduduk tempatan. Pelaut sebagai tetamu kehormat dibawa ke sepanjang pantai. Kadang-kadang ia berlarutan selama berbulan-bulan, kerana perjalanan itu mengambil banyak masa.

Tetapi mengingati ajaran Peter I yang Agung,tiada siapa pun terfikir untuk membina jambatan merentasi Tanduk Emas. Vladivostok, seperti St. Petersburg, adalah sebuah bandar sempadan. Dan jambatan, menurut ahli taktik tentera, melemahkan pertahanan.

Tiga "kalung" untuk bandar

Masa berlalu, bandar semakin berkembang, orang ramai dan pengangkutan menjadi sesak dan tidak selesa. Jaraknya tetap sama, dan masa untuk mengatasinya meningkat setiap tahun.

Pada penghujung abad ke-19, terdapat keperluan mendesak untuk membina jambatan. Vladivostok pada masa itu sangat menarik minat Rusia. Laluan perdagangan ke timur dan barat melaluinya. Kapal perang berpangkalan di sini.

Pihak berkuasa difahamkan bahawa dengan menghubungkan kedua-dua pantai, ia akan dapat mempercepatkan penghantaran barangan ke tanah besar dan ke pelabuhan. Peperangan Rusia-Jepun, revolusi di negara itu dan campur tangan Timur Jauh seterusnya menghalang projek daripada direalisasikan.

Kali seterusnya pembinaan jambatan di bandar hanya diingati pada tahun keenam puluh abad XX. Selepas mengembara di sekitar Amerika, Khrushchev, setelah melihat Vladivostok, teruja dengan idea untuk memiliki San Francisco sendiri - dengan jambatan melambung tinggi, jejambat, tambak lebar dan bangunan pencakar langit yang tergantung di atasnya. Malangnya, dia tidak mempunyai masa untuk melaksanakan rancangannya, dan bandar itu tetap sama.

Akhirnya, untuk pembukaan sidang kemuncak APEC, telah diputuskan untuk memberikan bandar itu tiga "kalung" berharga - jambatan yang menakjubkan.

Jambatan Emas

Jika anda pergi ke kawasan funikular, maka teluk Golden Horn (tempat jambatan dengan sokongan berbentuk V terletak) berfungsi sebagai garis panduan untuk menentukan pusat bandar. Vladivostok membezakan dirinya dengan menghiasi Korabelnaya Embankment dengan yang aslireka bentuk.

"Kalung" pertama dalam lengkok licin memasuki teluk dan terbentang ke Cape Churkin. Akhirnya, Jalan Svetlanskaya dapat meringankan beban kesesakan lalu lintas. Jalan raya di bahagian bersejarah Vladivostok tidak lebar dan peningkatan dalam lorong trafik adalah mustahil disebabkan landskap.

Jambatan Emas dianggap sebagai keperluan mendesak, tetapi menjadi kebanggaan dan ciri khas bandar itu. Tidak ada seorang pun pelancong yang tidak bergambar dengan latar belakang tiang dalam bentuk tanda kemenangan.

Pembinaan struktur kompleks sedemikian boleh dianggap sebagai satu kejayaan dalam pencapaian kejuruteraan dan seni bina.

Peringkat pembinaan

Pada tahun 2008 yang kini jauh, tender telah diumumkan untuk pembinaan sebuah jambatan di Vladivostok. Pada bulan Jun, keputusan pertandingan telah disimpulkan. Syarikat Pembinaan Jambatan Pasifik telah dipilih sebagai kontraktor am untuk pembinaan tersebut. Perusahaan terkenal seperti Primavtodor, Dalmostostroy dan lain-lain menerima subkontrak.

Hanya sebulan kemudian, mereka memulakan peringkat pertama - meletakkan terowong yang akan memudahkan untuk memasuki jambatan masa depan. Struktur bawah tanah, 6 meter tinggi dan 250 meter panjang, mempunyai dinding pemisah konkrit di tengah. 2 lorong pada setiap sisi.

Dua tahun berikutnya diperlukan untuk pembinaan tiang. Kerja-kerja itu dijalankan dari kedua-dua belah teluk ke arah satu sama lain. Hampir setahun mengambil masa untuk meregangkan kain kafan dan memasang rentang.

Pada penghujung April 2012, jahitan terakhir telah dikimpal. Penyiapan pembinaan diberi penghormatanpenduduk yang paling terkemuka di bandar dengan kehadiran mereka.

Blok jambatan telah dipasang daripada keluli domestik di limbungan kapal di Nakhodka. Apabila memilih pengeluar kain kafan, kami menetap di sebuah syarikat dari Perancis. Produk dengan hayat perkhidmatan selama 100 tahun adalah jaminan kualiti terbaik. Kabel mengambil masa 42 kilometer untuk meregangkan.

Sejak 2010, projek itu telah dibangunkan dan pemasangan lampu jambatan seterusnya. Telah diputuskan untuk memasang pencahayaan setiap hari dan perayaan.

Pada pendapat anda, apakah rupa jambatan yang diterangi pada waktu malam? Tanduk Emas! Vladivostok, dengan perubahan kelegaan dan ketinggiannya, sekali lagi memberikan hadiah kepada peminatnya.

Pada bulan Jun dan Julai 2012, struktur itu dicat dan diletakkan asf alt. Segala-galanya telah sedia untuk pembukaan besar kemudahan yang telah lama ditunggu-tunggu.

Pada 11 Ogos, ramai rakyat dan tetamu yang tidak terkira banyaknya memenuhi keseluruhan panjang jambatan itu, dan panjangnya agak besar - hanya kurang satu setengah kilometer dan berhenti sekitar 1388 meter.

Kegemaran Primorye Ilya Lagutenko merakam video untuk lagu baharu pada hari cuti. Jambatan itu melepasi ujian kekuatan dua hari pertama. Sebulan selepas pembukaan, ia menerima nama rasmi - Golden.

Ciri Membezakan

Sudah pada permulaan pembinaan, jelas sekali bahawa jambatan itu unik dan dalam beberapa aspek tidak ada bandingannya dalam dunia pembinaan jambatan.

Ciri-ciri tersendiri jejantas:

• Sembilan bentang jambatan menyokong kipas yang tinggal kabel.
• Segmen pusat mempunyaipanjang 737 meter.
• Jarak dari air ke dasar bawah struktur mencapai 65 meter.
• Tiang melonjak ke ketinggian lebih 200 meter.
• Enam lorong lalu lintas kenderaan dan zon pejalan kaki.
• Reka bentuk yang mampu menahan kekuatan taufan 47 m/s.
• Jambatan Emas tidak takut dengan gempa bumi berukuran 8 magnitud.
• Dana untuk pembinaan telah diperuntukkan oleh belanjawan tempatan dan persekutuan. Kos akhir berbeza daripada yang diisytiharkan sebanyak hampir 900 juta rubel.

Pembina menghabiskan 4 tahun dan memberikan bandar itu jambatan yang ditunggu-tunggu. Vladivostok telah memperoleh satu lagi permata.

Perasaan ingin tahu dan insiden semasa pembinaan

Pelaksanaan projek-projek besar itu bukan tanpa insiden dan rasa ingin tahu.

• Yang pertama berlaku pada awalnya, semasa pembinaan lubang asas untuk terowong. Kemudahan rahsia Perang Dunia II telah ditemui.
• Penduduk bandar, yang mengetahui bajet pembinaan, menganggap bahawa pihak berkuasa bandar akan mengambil wang untuk menggunakan jambatan itu untuk mengimbangi perbelanjaan yang berlebihan.
• 2 daerah kediaman telah hilang daripada peta Vladivostok. Tempat ini diperlukan untuk pembinaan jejambat di hadapan jambatan.
• 2 ribu pekerja terlibat dalam kerja itu. Orang Rusia mendapat kurang daripada separuh.
• Dua kebakaran merosakkan pembinaan. Tiada siapa yang cedera, tetapi yang terakhir sangat kuat sehingga mengambil masa hampir 3 jam untuk memadamkannya. Penyebabnya ialah senapang haba, yang digunakan pada musim sejuk untuk mengekalkan suhu yang diingini apabilakerja logam.
• Perasaan ingin tahu yang terakhir lebih seperti jenaka yang ironis. Jambatan itu dicat kelabu dan dinamakan Emas.

Jambatan ke Pulau Rusia

Penduduk kota tidak dapat mengimpikan kebahagiaan seperti itu. Selama beberapa dekad, Pulau Russky kekal sebagai kemudahan tentera yang tertutup kepada penduduk awam.

Hanya pada pertengahan tahun sembilan puluhan abad kedua puluh, pantai berpasir yang tidak berkesudahan menjadi umum. Mereka yang ingin mendapatkan percutian terpencil menyewa bot dan pergi ke Rusia. Dalam masa, ia mengambil masa dari 40 minit hingga 2 jam. Segala-galanya bergantung pada kehadiran ombak dan angin di teluk.

Seolah-olah dibekukan dengan menjangkakan siapnya pembinaan Vladivostok. Jambatan ke Pulau Russky mempunyai struktur kabel yang sama seperti abangnya, Zolotoy. Mereka didirikan hampir serentak untuk sidang kemuncak yang sama pada 2012, yang beribu pejabat di bahagian pulau di bandar itu.

Jambatan merentasi Bosporus Timur mempunyai lebar yang lebih kecil, hanya 4 lorong. Tetapi dalam segala-galanya, dia memecahkan semua rekod. Setiap ayat seterusnya boleh bermula dengan perkataan "paling", dan berakhir dengan "di dunia". Dan ini bukan kata-kata kosong.

• Rentang tengah (terdapat 11 kesemuanya) tidak mempunyai panjang analog - 1104 meter.
• Pylons tidak kalah dengan bangunan pencakar langit yang terkenal - 324 meter.
• Kenderaan setinggi sehingga 70 meter boleh lalu di bawah jambatan.
• Sesetengah kain kafan mencapai panjang kira-kira 600 meter.
• Panjang jambatan (Vladivostok - Pulau Rusia) ialah 1886 meter.

Untuk melaksanakanProjek ini memerlukan pengiraan yang paling tepat bagi semua segmen struktur. Ini disebabkan oleh iklim tempatan. Perubahan suhu secara mendadak, angin dan ribut yang kerap, ombak tinggi dan ais dalam boleh menjejaskan operasi struktur.

Kerja pemasangan terakhir dijalankan pada waktu malam, kerana disebabkan oleh pemanasan logam di bawah matahari, adalah mustahil untuk membuat padanan tepat pada struktur.

Jambatan itu dibuka dengan bising dan khusyuk. Ia adalah hadiah sempena hari lahir bandar itu.

Jambatan Air Rendah

Pembinaan air rendah dijalankan tanpa banyak bunyi. Walaupun begitu, nilainya kepada bandar tidak ternilai. Memunggah jalan-jalan di bandar adalah tugas utama yang diberikan kepada jambatan. Vladivostok mendapat peluang untuk mengakses lebuh raya persekutuan yang memintas jalan tengah.

Apabila anda memandu melintasi jambatan, hanya di tengah-tengah anda mula memahami bahawa terdapat air di sekelilingnya. Burung camar merancang bukannya merpati dan gagak, dan air di cermin depan bukanlah hujan, tetapi percikan ombak liar.

Air rendah mempunyai 4 lorong trafik satu aras. Tiada zon pejalan kaki, sebaliknya koridor sempit untuk kakitangan perkhidmatan ditinggalkan. Anda boleh memecut di atas jambatan sehingga kelajuan 100 km/j. Lampu LED generasi baharu digunakan untuk menerangi pada waktu malam dan semasa kabus.

Panjang jambatan Vladivostok-Pulau Rusia mengagumkan, tetapi ia kelihatan pendek berbanding jambatan air rendah. Dengan mengambil kira persimpangan, ternyata lebih daripada 5 kilometer.

Skeptics berkata bahawa jambatan merentasi Teluk Amur akan membahayakan keadaan iklim. Khususnya, air yang rendah akan mengganggu pergerakan ais di teluk. Suka atau tidak, masa akan menentukan. Teknologi tidak berhenti, dan jika masalah timbul, pasti ada penyelesaiannya.

Rancangan masa depan

Tiga jambatan berguna. Pembinaan mereka memberi inspirasi kepada pihak berkuasa serantau kepada idea baharu. Berapakah bilangan jambatan yang dirancang untuk dibina di Vladivostok? Berikut ialah beberapa projek yang sedang dibincangkan:

• Cape Tokarevsky - Pulau Helena.
• Kampung Terusan - Pulau Helena.
• Semenanjung Shkota - Cape Churkin.
• Pulau Rusia - Pulau Popov.
• Semenanjung Egersheld - Pulau Rusia.

Sekiranya sebahagian daripada program untuk pembinaan jambatan baharu dilaksanakan, impian lama Nikita Sergeevich akan menjadi kenyataan, dan Vladivostok bukan sahaja akan menjadi seperti San Francisco, tetapi akan menjadi lebih baik, lebih bersih dan lebih selesa. Penduduk Primorsky Krai dengan ikhlas percaya bahawa ibu kota mereka layak untuk mendapatkan segala-galanya yang akan menjadikannya salah satu bandar pertama di Bumi.