Pada penghujung tahun 2014 (sejurus sebelum Tahun Baru - 24 Disember) terdapat kurang satu penempatan yang dipanggil Zheleznodorozhny di negara ini. Penduduk patuh mengundi untuk penyatuan dengan bandar lain berhampiran Moscow, Balashikha, tetapi sebenarnya penyerapan. Sama ada bekas pekerja kereta api mendapat manfaat daripada ini, masa akan menentukan.
Maklumat am
Zheleznodorozhny pada masa ini merupakan sebahagian daripada bandar Balashikha, Wilayah Moscow di Rusia, yang hampir sehingga penghujung tahun 2014 merupakan bandar subordinasi wilayah yang berasingan dan pusat pentadbiran daerah bandar dengan nama yang sama. Ia telah menjadi sebuah bandar bebas sejak 1952, sejak 1960 ia telah menjadi sebuah bandar subordinasi wilayah. Penduduk bandar Zheleznodorozhny, Wilayah Moscow, adalah kira-kira 152,000 pada tahun 2015. Kepadatan penduduk (pada tahun yang sama) ialah 6311.67 orang/km2.
Kawasan yang diduduki oleh penempatan itu, pada masa penggabungan, adalah 2408 hektar. Bekas bandar terbentang dari barat ke timur sejauh 7 km, tetapi jika anda mengambil kiradibina dari jauh microdistrict Kupavna, kemudian 13 km. Laluan kereta api Moscow - Nizhny Novgorod melalui wilayah itu, stesen (dahulunya dianggap sebagai pusat bandar) terletak 10 km di timur Jalan Lingkaran Moscow. Bandar berdekatan: Balashikha sejauh 8 km, Reutov sejauh 10 km dan Lyubertsy sejauh 11 km.
Selepas menyertai daerah bandar Balashikha, bandar ini dibahagikan kepada 8 daerah mikro: daerah pusat bandar yang dimansuhkan membentuk daerah Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino dan Savvino turut dipilih.
Asal usul nama
Sehingga tahun 1939, penempatan itu mempunyai nama yang agak tidak menarik Obiralovka. Mengikut versi yang paling baik, ia berasal daripada nama salah seorang pemilik atau pengasas penempatan itu.
Walau bagaimanapun, penduduk bandar Zheleznodorozhny menganggap versi yang lebih "romantik" wajar. Pada abad sebelum terakhir, "laluan buangan" berjalan melalui kampung-kampung kecil, kemudian bersatu menjadi sebuah bandar. Menurutnya, mereka yang dijatuhkan hukuman buangan di Siberia yang jauh berjalan kaki untuk menjalani hukuman mereka. Penduduk tempatan, yang memburu rompakan dan kecurian di jalan raya, merampas harta terakhir daripada banduan. Sehinggalah mereka menanggalkan pakaian terakhir iaitu merompak. Menurut versi lain yang serupa, bandar itu mendapat namanya kerana fakta bahawa pembunuh tempatan yang sama merompak peniaga. Perompak bersembunyi di hutan tepi jalan dan lurah, menghentikan pedagang, dan sebahagian besar petani di sekitarnya. Merobek mereka sepenuhnyamemanfaatkan kuda-kuda dan buat masa ini selamat bersembunyi dengan mangsa.
Pada masa itu, tempat terbaik untuk serangan hendap adalah di jalan Vladimirskaya dan Nosovikhinskaya. Hutan tebal dan tidak dapat ditembusi dengan haiwan liar dan awan midges di atas banyak paya telah lama menjadi tempat perlindungan yang selamat untuk perompak. Di jalan Vladimir, terletak di pinggir hutan, ramai pelancong telah dirompak, walaupun tidak lebih dari 20 batu untuk pergi ke Moscow. Ia adalah lebih berbahaya untuk memandu di sepanjang jalan Nosovikhinskaya, yang berliku-liku melalui belukar hutan. Ramai pengembara, yang dirompak oleh orang-orang gagah di tempat-tempat ini, mula memanggil kampung-kampung yang terletak di sekitarnya, dirompak. Nama yang menyinggung tersekat.
Pada tahun 1939, penempatan pekerja diberi nama Zheleznodorozhny, kerana kereta api Moscow-Nizhny Novgorod melintas berdekatan. Ramai penduduk menggunakan nama sehari-hari - Zheldor atau Zhelezka. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bahasa vernakular Zhelik semakin popular di kalangan penduduk bandar Zheleznodorozhny. Mungkin, daerah bekas bandar itu, kini sebahagian daripada Balashikha, akan dipanggil begitu untuk masa yang lama akan datang.
Asasi bandar
Wilayah yang merupakan sebahagian daripada bandar moden termasuk tanah Bogorodsky, penempatan (kampung dan kampung) volost Vasilyevsky (Savvino, Obiralovka dan lain-lain), serta volost Pehorsky di daerah Moscow (Kuchino)., Olgino). Kampung tertua Savvino dan Kuchino diterangkan dalam sumber bertulis dari zaman putera terkenal Rusia Ivan Kalita, bertarikh 1327. Lebih-lebih lagi, Kuchino berhampiran Sungai Pekhorka adalah yang pertamamasa dirujuk sebagai tanah terbiar. Pada tahun 1571 kampung Troitskoye telah diasaskan. Setiap penempatan dibangunkan secara bebas untuk masa yang lama. Tiada maklumat yang boleh dipercayai tentang jenis populasi yang tinggal di Zheleznodorozhny (lebih tepat lagi, di penempatan yang kemudiannya menjadi sebahagian daripadanya) pada masa itu.
Pada separuh kedua abad ke-18, perkampungan Sergeevka muncul. Penempatan itu diasaskan oleh Count Peter Rumyantsev-Zadunaisky, yang menempatkan semula beberapa keluarga petani di sini, menamakan penempatan itu sebagai penghormatan kepada anak bongsunya. Lama kelamaan, nama rasmi telah digantikan dengan nama samaran Obiralovka. Sehinggakan pada akhir abad ke-19 ia menjadi nama rasmi bukan sahaja kampung, tetapi juga stesen kereta api. Obiralovka pertama kali disebut pada tahun 1799 dalam dokumen semasa pembinaan kereta api Nizhny Novgorod.
Pembangunan wilayah pada abad ke-19
Menurut direktori wilayah Moscow, diterbitkan pada tahun 1829, yang membolehkan anda menilai saiz kampung, ia mempunyai 6 isi rumah dengan 23 petani. Pada tahun 1852, satu lagi dokumen rasmi, yang bercakap mengenai penempatan wilayah Moscow, mencatatkan peningkatan bilangan penduduk. Penduduk Zheleznodorozhny (ketika itu kampung Sergeevka-Obilovka) ialah 56 orang, termasuk 22 lelaki dan 35 wanita yang tinggal dalam jarak 6 ela yang sama.
Pada separuh kedua abad ke-18, perkembangan pesat ekonomi rantau ini bermula, dengan penemuan dan permulaan pembangunan industri deposit tanah liat. Pada awal abad ke-19, perindustrian tempatan, saudara Danilov, membina kilang pertama untuk pengeluaran bata merah. Lebih kurang samaPada masa itu, saudagar Moscow D. I. Milovanov membeli pengeluaran bata kraftangan kecil dan menyusunnya semula menjadi kilang bata, yang pada tahun 1875 menghasilkan produk pertamanya. Wang mula dilaburkan dalam perniagaan tempatan yang menguntungkan, kemudian kilang batu bata pedagang lain dibina (termasuk Kupriyanov dan Golyadkin). Untuk masa yang lama, industri ini menyediakan pekerjaan untuk penduduk Zheleznodorozhny pada masa itu.
Pembinaan kereta api
Pada tahun 1862, kereta api Moscow-Nizhny Novgorod melalui wilayah itu, dan stesen kereta api Obiralovka dibina. Selepas 15 tahun, sebuah penempatan stesen timbul berdekatan, yang menerima nama yang sama. Pada tahun 1866, sebuah telaga telah dibina, bekalan air yang disediakan oleh enjin manual. Hasil yang dijana di stesen itu mula berkembang dengan pesat, dan tidak lama kemudian jauh melebihi kos. Sebuah bangunan pam air telah dibina, dan kemudahan kereta api telah dimodenkan. Trafik pengangkutan dan penumpang telah meningkat hampir dua kali ganda. Stesen ini diberikan kelas ke-4, kerana ia sudah mempunyai semua infrastruktur yang diperlukan: 4 anak panah, bangunan untuk penumpang dan bangunan kediaman. Bangunan stesen mempunyai pejabat telegraf, bank simpanan, bilik dengan meja tunai, ruang menunggu bersama, dan dewan khas untuk kelas pertama dan kedua. Gudang itu dibina betul-betul di belakang stesen, di mana pejabat pos terletak.
Dengan pembinaan landasan kereta api, industri menerima dorongan yang kuat untuk pembangunan. Penduduk Zheleznodorozhny pada masa itu mula berkembang pesat, petani mula diupah secara beramai-ramai di perusahaan perindustrian,yang mendapat kebebasan selepas penghapusan perhambaan.
Pada tahun 1896, cucu kepada dermawan terkenal Savva Morozov, pengeluar Vikula Morozov, membina kilang Kilang Savvinskaya. Di sebelahnya, pekerja kilang itu mengasaskan sebuah kampung bernama Savvino. Pada tahun 1904, yang kedua di dunia dan yang pertama di benua Eropah Institut Aerodinamik telah diasaskan di kampung Kuchino. Kerja saintifik diketuai oleh pengasas aerodinamik moden, profesor Universiti Moscow N. E. Zhukovsky. Kerja-kerja institut itu memberi dorongan kepada pembangunan kampung Kuchino sebagai pusat saintifik utama. Penempatan kecil itu telah menjadi terkenal dalam kalangan saintis dan aeronaut di Rusia dan banyak negara di seluruh dunia.
Pada Malam Revolusi
Perkembangan ekonomi wilayah ini sangat bergantung pada beban kerja kereta api. Untuk suku abad terakhir, landasan kereta api telah digunakan terutamanya untuk mengangkut batu bata. Ia dibawa dari kilang batu bata tempatan, kebanyakannya dibina pada awal abad ke-19. Barangan lain yang sering diangkut ialah arang batu, kayu api, bijirin. Pada tahun 1912, pencahayaan buatan muncul di stesen, dianjurkan dengan bantuan lampu pijar minyak tanah. Pengurusan jalan raya memastikan ketertiban di stesen dan kawasan sekitarnya. Stesen kereta api disebut berkali-kali dalam karya sastera, contohnya, di sinilah Anna Karenina, heroin cerita Leo Tolstoy, melemparkan dirinya ke bawah kereta api.
Penduduk di Zheleznodorozhny meningkat secara mendadak pada tahun 1916, di kampungsudah ada kira-kira dua ratus ela. Infrastruktur juga berkembang pesat: kedai teh, kedai roti dan pendandan rambut dibuka. Terdapat sebuah kedai kecil di mana anda boleh membeli lilin, rokok murah dan barangan runcit yang baik. Sebuah kedai arak telah dibuka. Kemudahan hiburan pertama muncul. Di sebelah kolam tempatan, yang disewa oleh kontraktor Maximov, dia mendirikan tempat mandi, dan dengan bermulanya musim sejuk, gelanggang luncur telah dipenuhi di sini, di mana mereka yang ingin dibenarkan menunggang dengan bayaran.
Pada tahun 1916, berlaku kebakaran yang kuat di Obiralovka, yang memusnahkan banyak pertubuhan perdagangan. Selepas itu, pasukan bomba sukarela daripada penduduk setempat telah dianjurkan di kampung itu. Sebuah bangsal api dilengkapi berhampiran kolam, di mana ikon digantung, dan tiang dengan loceng isyarat digali di sebelahnya. Terdapat sebuah sekolah di kampung itu, di mana pelajar belajar selama tiga tahun sahaja. Mengikut komposisi etnik, penduduk Zheleznodorozhny agak homogen, kebanyakannya orang Rusia tinggal di sini, pada masa itu mereka direkodkan dalam banci sebagai Ortodoks.
Antara dua peperangan
Selepas perang saudara, perkara pertama yang mereka lakukan ialah memulihkan kemudahan trek dan rolling stock. Semasa tahun-tahun perindustrian dan rancangan lima tahun pertama, elektrifikasi kereta api bermula. Sejak masa itu, bancian penduduk kampung Obiralovka mula dijalankan secara berkala; pada tahun 1929, 1000 orang tinggal di dalamnya. Kerja elektrik telah disiapkan seperempat lebih awal daripada jadual. Pada tahun 1933, selepas mesyuarat khidmat, kereta api elektrik pertama dihantar dari stesen Obiralovka ke Moscow. Penduduk cepatberkembang kerana kemasukan pakar dari bahagian yang berlainan di negara ini, komposisi etnik secara beransur-ansur mula berubah.
Pada tahun 1939, penempatan itu menerima status penempatan jenis bandar, dan atas permintaan pekerja, seperti yang mereka tulis ketika itu, ia dinamakan semula sebagai penempatan Zheleznodorozhny. Menurut bancian sebelum perang terakhir, yang diadakan pada tahun yang sama, penduduk Wilayah Zheleznodorozhny Moscow adalah 7354 orang. Semasa tahun perang, ramai penduduk kampung itu telah digerakkan atau menjadi sukarelawan untuk barisan hadapan, enam daripada mereka telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Tahun selepas perang
Pada tahun-tahun selepas perang, banyak perusahaan perindustrian telah dibina, rantau ini terus mengkhusus dalam pengeluaran bahan binaan. Pada tahun 1946, pengeluaran perintis blok seramik dan institut penyelidikan untuk membina seramik telah dibuka. Pada tahun 1952, sebuah kilang kerja kayu telah dilancarkan.
Di kampung Savino, tidak jauh dari kilang tenunan, pada tahun 1947 sebuah bengkel untuk pemulihan bahagian mesin kilang telah dianjurkan, yang pada tahun 1956 telah disusun semula menjadi kilang elektromekanikal. Pada tahun yang sama, sebuah perusahaan untuk pengeluaran produk dari bulu mineral telah dibina. Untuk bekerja di perusahaan perindustrian baharu, adalah perlu untuk menarik sumber buruh yang ketara. Penduduk Zheleznodorozhny Mos. wilayah pada tahun 1959 mencecah 19,243 orang.
Mendapat status bandar
Pada tahun 1952, penempatan pekerja menerima status bandar subordinasi daerah, pada tahun 1960 menjadi bandar subordinat wilayah. Bahagiankemudian kampung Sergeevka, penempatan stesen dan beberapa kotej musim panas memasuki: Afanasevsky, Ivanovsky dan Olgino. Sejarah penubuhan dacha ini menarik.
Pedagang kayu Afanasyev membeli sebidang tanah daripada Putera Golitsyn. Dia membina rumahnya sendiri (kini sudut jalan Sovetskaya dan Schmidt), diletakkan di dalam hutan jalan tengah, yang dia namakan sempena anak perempuannya Elizabeth, dan beberapa jalan melintang. Ruang antara jalan-jalan dibahagikan kepada plot kecil yang berasingan, yang dijualnya dengan keuntungan yang baik. Menjelang abad ke-19, seluruh penempatan dacha Afanasyevsky telah dibentuk, kemudiannya termasuk dalam volost Pehorsky di daerah Moscow.
Pada tahun 1983, Ivanov I. K., seorang peniaga Moscow dan pemilik bersama kilang papan, membeli sebidang tanah daripada Persatuan Petani di kampung Pestovo. Pemilik tanah juga pada mulanya mengatur tapak, memotong kawasan lapang untuk jalan-jalan, menggali kolam dan membuka penjualan tanah. Oleh kerana rumah pertama di penempatan baru itu adalah milik Ivanov, dia digelar Ivanovsky. Kemudian nama itu dipendekkan kepada Ivanovka, yang menjadi sebahagian daripada volost Vasilyevsky di daerah Bogoroditsky.
Sebidang tanah di mana kampung Olgino kemudiannya dibina telah dibeli oleh industrialis F. M. Mironov (pemegang saham utama syarikat Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory) pada tahun 1908 dari Putera Golitsyn. Pemilik kilang menghadiahkan kampung itu kepada isterinya Olga Gavrilovna pada hari lahirnya, itulah sebabnya ia dinamakan Olgino.
masa Soviet
Pada tahun 1960, beberapa penempatan telah dilampirkan ke Zheleznodorozhny, termasuk perkampungan Savvinodan Kuchino, kampung Sergeevka dan Temnikovo. Menjelang 1967, populasi Zheleznodorozhny telah meningkat kepada 48,000, lebih dua kali ganda dalam tempoh lapan tahun.
Pada tahun-tahun Soviet berikutnya, bandar ini telah dibina secara aktif. Sebuah bangunan baru stesen kereta api dan dataran stesen telah dibina. Pusat ini dibina dengan bangunan tinggi moden. Pembinaan bahagian selatan bandar dan daerah mikro Kuchino giat dijalankan. Pada tahun 1970, penduduk Zheleznodorozhny, Wilayah Moscow. berjumlah 57,060 orang. Dalam dekad berikutnya, kadar pertumbuhan bilangan penduduk mencapai 2.45% setahun. Pada tahun-tahun terakhir pemerintahan Soviet (1991 dan 1992), penduduk Zheleznodorozhny ialah 100,000 orang.
Zaman moden
Selepas kejatuhan USSR, bandar ini terus mengkhusus dalam pengeluaran bahan binaan. Hari ini, industri di bandar ini menghasilkan batu bata, pelbagai jubin seramik, seramik penapis, kayu untuk hiasan dalaman bangunan, dan bulu mineral. Pada tahun 1999, kilang pertama bahan penebat haba Rusia dari Rockwool telah dilancarkan. Syarikat Poland Cersanit telah melancarkan pengeluaran jubin seramik dan periuk batu porselin.
Penduduk bandar Zheleznodorozhny terus meningkat dengan purata 2.16-2.98% setahun. Pada tahun 2015, 151,985 orang tinggal di bandar itu. Di jalan-jalan di bandar anda boleh bertemu dengan orang dari pelbagai bangsa. Walau bagaimanapun, dari segi komposisi etnik, penduduk Zheleznodorozhny kebanyakannya adalah orang Rusia (purata untuk rantau ini adalah kira-kira 93% daripada orang Rusia). Yang terbesar seterusnya ialah Ukraine, Armenia dan Tatar.
Tahun terakhir Kereta Api
Pada penghujung tahun 2014, proses penyatuan dua bandar berhampiran Moscow - Balashikha dan Zheleznodorozhny - telah selesai. Penduduk bandar selepas penyatuan berjumlah lebih daripada 410 ribu orang. Perbandaran baru telah menjadi yang terbesar di rantau Moscow. Dengan keputusan timbalan Duma Wilayah Moscow, kedua-dua bandar itu digabungkan menjadi satu perbandaran, yang kini akan dipanggil Balashikha.
Pembaharuan telah dimulakan oleh Yevgeny Zhirkov (ketua Balashikha), ia disokong oleh majlis timbalan kota dan pihak berkuasa wilayah. Zhirkov memimpin bandar itu untuk tahun pertama, dan sebelum itu, beliau menguruskan pentadbiran bandar Zheleznodorozhny selama beberapa tahun. Oleh itu, beliau mengetahui kekuatan dan kelemahan kedua-dua daerah bandar dengan baik. Beliau percaya bahawa penyusunan semula sebegini akan memberi manfaat kepada semua orang, terutamanya dari segi menyelesaikan isu sosio-ekonomi. Dan penduduk bandar Zheleznodorozhny tidak akan kehilangan apa-apa, terutamanya dari segi memenuhi keperluan untuk kemudahan infrastruktur sosial. Balashikha sentiasa lebih menjanjikan, mempunyai industri yang berkuasa.
Mengikut prosedur yang ditetapkan, di kedua-dua bandar pada awal Disember 2014, undian popular telah diadakan. Mengikut keputusan pengiraan undi, lebih 70% penduduk menyokong penyatuan. Pada 25 Disember tahun yang sama, Duma Wilayah Moscow meluluskan undang-undang mengenai penyatuan kota Balashikha dan Zheleznodorozhny, mengekalkan nama Balashikha. Undang-undang, yang ditandatangani oleh gabenor, berkuat kuasa pada 22 Januari 2015. Pada bulan April adapilihan raya langsung telah diadakan untuk parlimen tempatan bandar bersatu, mengikut mana ketua Balashikha dilantik. Perbandaran baru juga memperuntukkan jawatan ketua pentadbiran (yang dipanggil pengurus bandar), dilantik secara kompetitif. Dari segi populasi, bandar Zheleznodorozhny (Wilayah Moscow) pada masa penggabungan itu berada di tempat ke-116 daripada 1114 bandar Rusia.
