Dana hutan Moscow dan rantau ini sangat penting untuk orang ramai, kerana ia meneutralkan pelepasan berbilang tan bahan berbahaya yang dihasilkan oleh banyak perusahaan di metropolis. Ada kalanya, pemaju berjaya merangka dokumen untuk pembinaan bangunan yang menjejaskan hutan dan juga kawasan perlindungan, dan kemudian skandal meletus antara kontraktor, pegawai dan rakyat yang prihatin. Kali ini, hutan Khimki berada di pusat perhatian dan konfrontasi, di mana lebuh raya Moscow-Petersburg (M-11) bagaimanapun dibina.
Sedikit sejarah hutan
Sebutan bertulis pertama tentang kawasan hutan ini bermula pada abad ke-14. Berada berdekatan dengan Moscow, ia bertindak sebagai barisan pertahanan terakhir ibu kota semasa perang. Jadi, pada tahun 1608-1609. hutan Khimki membantu tentera Vasily Shuisky untuk mengalahkan tentera False Dmitry 2: menyelinap melalui belukar tebal, tentera tiba-tiba menyerang musuh dan mengubahnya menjadi penerbangan yang memalukan. Semasa Perang Patriotik 1812, banyaktumbuh-tumbuhan berfungsi sebagai tempat perlindungan yang boleh dipercayai untuk detasmen partisan. 1941 juga tidak terkecuali - hutan terpaksa menanggung ujian yang teruk: hutan oak ditebang untuk dijadikan landak anti-kereta kebal.
Flora dan fauna hutan ini kaya dan pelbagai, tumbuh-tumbuhan peninggalan tumbuh di sini, serta pain, spruces, larches, hazel, linden, primrose, teratai lembah, lungwort, pakaian mandi dan banyak lagi, biosistem semula jadi telah dicipta - hutan oak dan paya yang ditimbulkan. Di samping itu, terdapat spesies yang disenaraikan dalam Buku Merah Wilayah Moscow. Penapis semulajadi ini melindungi bandar Khimki dan penduduknya daripada pelepasan industri daripada perusahaan di ibu kota dan wilayah Moscow, mempunyai kesan yang baik terhadap kesihatan pesakit batuk kering, oleh itu klinik batuk kering terletak di sekitar hutan.
Konflik: pelakon utama
Dari awal kelulusan projek untuk meletakkan lebuh raya bertol berkelajuan tinggi, hutan Khimki telah berada di pusat konfrontasi yang kuat. Awam, politik (Yabloko, Right Cause dan lain-lain), organisasi alam sekitar (lebih daripada 40, termasuk Greenpeace), pemuzik (Yuri Shevchuk), yang bersatu dalam Pergerakan Pembela Hutan Khimki, berada di sisi lawan pembinaan jalan raya. Yevgenia Chirikova mengetuai pergerakan itu.
Banyak peristiwa skandal berkaitan dengan pembinaan lebuh raya, termasuk percubaan terhadap kehidupan dan kesihatan pembela hutan yang paling aktif dan serangan ke atas pentadbiran bandar Khimki (orang yang tidak dikenali melemparkannya dengan batu danbunga api). Pada penghujung musim panas 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev memutuskan untuk menggantung pembinaan dan menganjurkan pendengaran awam mengenai isu itu.
Pertahanan eko dalam mempertahankan Hutan Khimki
Pada pelbagai masa dari 2007 hingga 2010, perhimpunan dan protes diadakan di Khimki dan Moscow, aktivis pergerakan itu melakukan sabotaj di tapak pembinaan, berulang kali merayu kepada pelbagai pihak berkuasa, termasuk Presiden Persekutuan Rusia, melibatkan pakar dan aktivis hak asasi manusia dalam menilai keadaan. Akibatnya, keputusan untuk membina bagaimanapun telah diluluskan dan dilaksanakan, walaupun dengan pindaan tertentu dan pakej pampasan.
Walaupun projek itu, mengikut mana laluan melalui hutan Khimki bagaimanapun dijalankan, telah dilaksanakan, usaha pencinta alam sekitar tidak sia-sia: lebar pembukaan telah dikurangkan - dari 3 km yang asalnya bertujuan untuk 100 m; meminimumkan panjang laluan - 8 km bahagian lurus, seperti anak panah; pokok ditanam di atas 500 hektar dan bukannya ditebang 100 hektar; memperuntukkan jumlah yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam sejarah Persekutuan Rusia untuk membayar pampasan bagi kerosakan alam sekitar - 4 bilion rubel.
Kebaikan dan keburukan
Selain projek utama untuk pembinaan lebuh raya melalui hutan Khimki, terdapat 10 lagi pilihan alternatif yang disediakan untuk laluan lebuh raya melalui kampung Vashutino dan Molzhaninovo. Menurut projek-projek ini, kira-kira 50 rumah di penempatan ini tertakluk kepada perobohan. Penduduk kampung sudah tentu tidak menyukai keadaan ini dan mereka menyatakan bantahan mereka.
Kota Khimki sendiri dibahagikan kepada 2 kem: beberapa penduduk untuk pembinaan, yang lain menentangnya. Beberapa penentang lebuh raya baru, seperti, sebagai contoh, pakar pembinaan jalan raya Mikhail Blinkin, menganggap versi lebuh raya sedia ada bukan yang paling berjaya dari segi menyelesaikan masalah pengangkutan ibu kota, bagaimanapun, kualiti jalan raya dan pelaksanaan projek patut diberi perhatian - ini adalah lebuh raya peringkat Eropah pertama di Rusia.
