Lonjakan landasan di landasan kereta api

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:09

Ledakan adalah ancaman serius kepada pengangkutan kereta api. Penumpang mungkin cedera. Dan sekiranya berlaku kejadian sedemikian, lalu lintas pada bahagian kanvas ditutup. Jadi apakah itu dan apa kaitannya dengannya?

Statistik rasmi

Menurut data rasmi daripada Jabatan Trek dan Struktur Kementerian Kereta Api Persekutuan Rusia, dari 1998 hingga 2001, sembilan bangkai kereta api di jalan Volga, Siberia Timur, Kaukasia Utara, Moscow dan Tenggara berlaku akibat lonjakan bahagian landasan di bawah kereta api. Semua ranap sistem berlaku antara tengah hari dan 4 petang dari April hingga September.

Ubah bentuk berlaku dengan reka bentuk standard trek lancar, rel R65. Di bawah kanvas terletak tidur konkrit bertetulang, balast batu hancur. Kemalangan berlaku di bahagian lurus jalan dan hanya terdapat dua kes di selekoh bulat dengan radius 400 hingga 650 m.

Untuk analisis lengkap punca nahas, maklumat diperlukan tentang keadaan teknikal landasan dan lompang tergelincir. Tiada data sedemikian dalam bahan Kementerian Kereta Api Persekutuan Rusia. Walau bagaimanapun, adalah penting bahawa lompatan landasan berlaku di penghujung kereta api, dan bukan di hadapannya, dan semua kereta tergelincir berlaku dengan tepat atas sebab ini.

Contoh di atas menunjukkan bahawa kemalangan kereta api disebabkan perkara ini mungkin berlaku pada masa hadapan. Langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan pelepasan landasan di bawah kereta api.

Path ejection - apakah itu?

Terdapat beberapa jenis kegagalan landasan kereta api: letupan, senget, percikan, rampasan.

Ejekan landasan adalah hasil daripada peningkatan voltan dalam rel dan nyahcas spontannya. Tekanan suhu adalah salah satu jenis tegasan mekanikal yang berlaku apabila suhu diagihkan secara tidak sekata. Dalam badan pepejal, tekanan sedemikian timbul disebabkan oleh had kemungkinan pengembangan atau pengecutan dari badan lain. Khususnya, pemanjangan atau pemendekan rel terhalang oleh pad sambungan dan rintangan dalam penyokong.

Apabila dipanaskan, panjang akan meningkat dengan jumlah tertentu mengikut pekali pengembangan haba keluli. Oleh itu, ia akan berkurangan dengan penurunan. Untuk perubahan sedemikian, jurang struktur antara rel disediakan. Sekiranya ubah bentuk lebih besar, yang terakhir diregangkan atau ditutup. Oleh itu, pada musim sejuk, pemotongan bolt punggung adalah mungkin, pada musim panas - pelanggaran kestabilan grid rel-sleeper.

Lonjakan suhu trek - yang tajam, selama kira-kira 0.2 saat, kelengkungan rel dalam beberapa gelombang dari 30 hingga 50 cm, yang berlaku dalam satah mendatar pada jarak sehingga 40 m Pada masa yang sama, batu hancur bertaburan, sebahagian daripada tidur terbelah. Rel menjadi tidak sesuai untuk operasi selanjutnya, keranamenjadi cacat kekal.

Bagaimana untuk mengelak?

Untuk mengelakkan lonjakan landasan yang lancar, adalah perlu untuk memerhatikan rejim suhu semasa meletakkan landasan kereta api. Jadi, saiz jurang punggung mesti ditetapkan dalam pergantungan ketat pada pemanasan web. Dalam trek yang lancar, bahagian tengah bulu mata rel tidak bergerak. Hanya hujungnya boleh dipendekkan atau dipanjangkan. Tegasan yang berlaku pada bahagian tetap rel tidak bergantung pada panjang atau jenis rel.

Perubahannya menyebabkan suhu. Atas sebab ini, bulu mata rel mesti diperbaiki dengan mengambil kira julat suhu. Yang terakhir dikira bergantung pada kestabilan trek dan kekuatan rel. Tegasan mampatan dan tegangan yang dibenarkan sepadan dengan perbezaan suhu. Terdapat formula khas yang membolehkan anda menentukan suhu minimum dan maksimum. Kerja mesti dijalankan pada suhu rel yang sepadan dengan sepertiga atas selang yang dikira. Jika keadaan berbeza daripada yang optimum, panjang rentetan rel dipaksa oleh penegang hidraulik. Oleh itu, rel dimasukkan ke dalam rejim suhu yang diingini.

Keadaan kurang baik

Jika julat suhu yang dikira kurang daripada 10 °C atau negatif, penggunaan landasan kereta api yang berikutnya hanya boleh dilakukan dengan nyahcas voltan berkala.

Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk membetulkan cambuk meratakan. begiturel boleh diganti secara berkala dengan rel yang lebih panjang atau lebih pendek. Penyamaan juga boleh digunakan.

Penyelidikan

Di dunia, hanya sebilangan kecil yang telah melihat cetusan laluan itu. Rakyat sudah pun menghadapi akibatnya. Di Rusia, di salah satu jabatan GUPS Samara, pendirian telah dibina dan diuji, di mana pelajar boleh mensimulasikan pelepasan laluan dalam amalan, yang sangat penting untuk mengkaji fenomena yang merosakkan ini. Padang latihan universiti termasuk landasan kereta api sepanjang 70 m dengan lengkung radius 400 m. Dengan bantuan silinder hidraulik, adalah mungkin untuk mencipta beban sehingga 300 tan, menetapkan pelbagai penyelewengan dalam penyelenggaraan landasan kereta api, dan betulkan di bawah beban dan keadaan apa pelepasan akan berlaku. Dalam kes ini, proses itu berlaku pada struktur sebenar.