Jambatan Imperial - lintasan jalan raya dan kereta api di bandar Ulyanovsk. Ia menghubungkan tebing Volga di kawasan takungan Kuibyshev.
Spesifikasi
Jambatan ini mempunyai struktur rasuk dengan kekuda melalui. Panjang rentang utama ialah 158.5 m. Lalu lintas kenderaan dijalankan dalam 2 lorong. Jumlah panjang struktur ialah 2111 m.
Bas bandar No. 30, 30E dan 46 melalui jambatan itu, serta bas mini No. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 dan 112.
Sejarah
Idea untuk membina jambatan disuarakan oleh Menteri P. Stolypin selepas lawatannya ke Simbirsk pada tahun 1910. Lintasan baru itu sepatutnya menghubungkan kereta api Volga-Bugulma dan Moscow-Kazan. Pembinaan bermula pada tahun 1913. Pengarang projek itu ialah N. A. Belelyubsky, serta jurutera A. P. Pshenitsky dan O. A. Maddison. Lebih daripada 3,500 pakar mengambil bahagian dalam kerja pembinaan, terutamanya wakil profesion bekerja.
Pentauliahan jambatan Imperial (Nikolaev) telah ditangguhkan oleh dua insiden yang tidak dijangka:
- 7 Julai 1914, kebakaran berlaku, akibatnya 3 ladang runtuh, dan yang pertama dan kedua telahrosak agak teruk. Puncanya ialah kecuaian pekerja yang menjatuhkan rivet merah panas ke dalam timbunan sampah. Kerosakan berjumlah 2 juta rubel.
- Pada 29-31 Mei 1915, tanah runtuh di Gunung Simbirsk telah berlaku, yang juga menyebabkan laluan lintasan baharu tidak dapat dijalankan mengikut tarikh yang telah ditetapkan.
Pekerja mengambil masa hampir 18 bulan untuk memulihkan Jambatan Imperial. Pembukaan besarnya berlangsung pada 5 Oktober 1916.
Pada masa kereta api pertama melintasi jambatan, ia dianggap yang terhebat di Eropah, dan ia dengan bangga ditunjukkan kepada orang asing. Pada mulanya, bangunan itu dipanggil "Jambatan Imperial Kebawah Duli Yang Maha Mulia Nicholas II." Selepas Revolusi Oktober, persimpangan kereta api itu dinamakan semula sebagai Jambatan Kebebasan. Akaun saksi masih terselamat, yang menurutnya pekerja yang membongkar plat dengan nama lama struktur itu enggan menukarnya kepada yang baru. Mereka mewajarkan keputusan ini dengan fakta bahawa mereka tidak akan melakukan kerja yang sia-sia setiap kali kerana situasi politik yang sering berubah.
Pembinaan semula pertama
Selepas pembukaan, jambatan Ulyanovsk (Imperial) mula dieksploitasi secara intensif. Dalam hal ini, menjelang pertengahan abad ke-20, ia memerlukan pembinaan semula. Di samping itu, disebabkan pembinaan stesen janakuasa hidroelektrik dan takungan Kuibyshev, paras ufuk boleh dilayari meningkat sebanyak 7-8 cm. Ia menjadi perlu untuk menguatkan sokongan dan lintasan. Ia juga telah memutuskan untukpembinaan bahagian kereta jambatan, di mana lalu lintas kereta api dipindahkan buat sementara waktu untuk tempoh pembinaan semula struktur. Kerja itu dijalankan selama beberapa tahun. Hanya pada tahun 1958 jambatan Ulyanovsk (Imperial) yang telah diubah suai dan diperkayakan.
Kemalangan kapal "Alexander Suvorov"
Terdapat juga situasi tragis dalam sejarah jambatan itu. Khususnya, bencana yang paling terkenal berlaku pada lewat petang 5 Jun 1983. Pada 22:45, kapal pelancong "Alexander Suvorov" berlanggar dengan rentang keenam jambatan Ulyanovsk. Akibat pukulan paling kuat, kabin, cerobong asap dan dewan pawagam telah dirobohkan berhampiran kapal penumpang. Disebabkan kemalangan itu, jarak jambatan kereta api beralih sebanyak 40 cm. Secara kebetulan yang malang, pada masa yang sama, kereta api barang seberat 3.3 ribu tan, yang terdiri daripada 53 gerabak yang dimuatkan dengan arang batu, mengikuti jambatan itu pada kelajuan 70 km / j, bijirin dan kayu. Akibat kemalangan itu, 11 daripadanya tergelincir dan terbalik. Sebahagian daripada kargo jatuh dan jatuh ke atas kapal. Kemalangan itu mengorbankan 176 orang.
Sebagai mengenang peristiwa tragis ini dan mangsanya, salib Ortodoks yang menyedihkan telah didirikan di sebuah pulau kecil di bawah Jambatan Imperial.
Pembinaan semula pada abad baharu
Jambatan itu sekali lagi ditutup untuk pembaikan bagi tempoh 2003-2010. Keperluan untuk pembinaan semula baru dijelaskan oleh keletihan logam. Kerja itu diamanahkan kepada syarikat pembinaan "Kebanyakan". Dia dipilih sebagai kontraktor untuk kerja itu selepas pertandingan. Secara rasmi, ia dipercayai bahawa penutupan sepenuhnyaJambatan Imperial tidak dihasilkan. Walau bagaimanapun, penduduk Ulyanovsk ingat bahawa adalah mungkin untuk sampai ke pusat bandar dari tebing kiri dalam tempoh ini pada siang hari hanya pada waktu tertentu.
Hasil kerja pembaikan, semua elemen struktur pra-revolusi jambatan telah digantikan dengan yang baharu.
Pengubahsuaian musim bunga 2016
Maklumat bahawa Jambatan Imperial akan ditutup, Ulyanovsk mula dikenali pada pertengahan musim bunga. Kemudian ia disekat di kedua-dua belah dari persimpangan lebuh raya Dimitrovgrad dengan laluan Zavodskoy dan ke persimpangan jalan ke arah pelabuhan sungai Ulyanovsk. Di samping itu, lalu lintas digantung semasa turun ke mereka. Stepan Razin.
Kerja dijalankan secara berselang-seli dari 29 April hingga 9 Mei pada waktu yang berbeza, terutamanya pada hujung minggu dan cuti, apabila trafik di pusat Ulyanovsk kurang sesak daripada biasa.
Pembaikpulihan Jambatan Imperial
Dan pada 22 Ogos 2016, pusat Ulyanovsk telah disekat. Keputusan ini dibuat oleh pihak berkuasa bandar berkaitan dengan keperluan untuk membaiki turapan Jambatan Imperial. Konkrit asf alt mastik batu hancur telah diletakkan.
Bagi rakyat mengalami kesulitan yang paling sedikit, jadual penutupan Jambatan Imperial telah disiarkan di media tempatan. Mengikut jadual ini, pergerakan kenderaan dari tengah ke tebing kiri dan ke arah bertentangan disekat setiap hari dari 9 malam hingga 5 pagi.
Jambatan Presiden
Memberitahumengenai persimpangan jalan kereta api tertua merentasi Volga di wilayah Ulyanovsk, adalah mustahil untuk tidak menyebut satu lagi kemudahan serupa, yang peringkat pertamanya mula beroperasi pada tahun 2009. Kita bercakap tentang Jambatan Presiden, yang kini terpanjang di Persekutuan Rusia dan salah satu yang terpanjang di Eropah. Ia meningkatkan perkhidmatan pengangkutan untuk penduduk Ulyanovsk dan wilayah Volga, dan juga memungkinkan untuk mengurangkan kos pengangkutan untuk penghantaran barang ke Eropah oleh Kereta Api Trans-Siberia. Di samping itu, penampilannya memungkinkan untuk memunggah Jambatan Imperial dan menyediakan komunikasi antara bahagian bandar semasa tempoh pembaikan yang terakhir.
Satu-satunya laluan pengangkutan awam biasa di jambatan itu disediakan dengan bas bernombor 10.
Sekarang anda tahu, sehubungan dengannya pada musim panas dan awal musim luruh terdapat laporan dalam akhbar bahawa Jambatan Imperial di Ulyanovsk akan ditutup untuk pembaikan. Adalah menjadi harapan bahawa selepas pembinaan semula ia akan bertahan lama tanpa memerlukan pembaikan yang kerap, dan penduduk bandar tidak akan mengalami kesulitan yang berkaitan dengan pertukaran laluan pengangkutan.
