Pada musim luruh tahun 1916 di Ulyanovsk (nama lama bandar - Simbirsk), sebuah jambatan besar baru dibuka. Pada masa itu ia adalah persimpangan kereta api terbesar merentasi Volga di Eropah. Selepas itu, beliau memainkan peranan besar dalam ekonomi wilayah dan Siberia.
Siapa yang membuat keputusan untuk membina?
Pada abad ke-19, sebuah landasan kereta api telah dibina di Simbirsk, dan ia segera dirancang untuk membina sebuah jambatan merentasi Volga. Sebelum ini, barang-barang yang dibawa sepanjang landasan telah diturunkan dari gerabak. Pada musim panas mereka diangkut dengan tongkang ke seberang. Pada musim sejuk, kargo dipindahkan dari pantai ke pantai di sepanjang sungai beku. Di seberang, semuanya dimuatkan ke dalam kereta api sekali lagi.
Pada musim luruh tahun 1910, Stolypin belayar menyusuri Volga. Dan untuk beberapa lama berlabuh ke pantai Simbirsk. Semasa lawatan ini, Putera Dolgoruky, saudagar dan warga kehormat Simbirsk membawa hujah kepada menteri tentang kaitan, kepentingan dan keperluan untuk membina jambatan untuk mencapai pemulihan ekonomi yang tinggi di bandar. Stolypin bersetuju dan mengawal pembinaan secara peribadijambatan kereta api.
Permulaan pembinaan
Pada tahun 1913, pembinaan jambatan itu bermula. Seorang jurutera berpengalaman N. A. Belelyubsky, yang merupakan pakar kelas atas dalam pembinaan jambatan dan mekanik struktur, mengambil reka bentuk itu. Sebelum itu, dia membina lebih daripada seratus jambatan, dan juga terlibat dalam pembinaan jambatan kereta api yang besar, merentasi sungai yang panjang dan lebar.
Kilang di Donetsk (Ukraine) menghasilkan struktur logam untuk pembinaan jambatan. Mereka membawanya ke Simbirsk, dan di sana mereka memasang struktur di tempat itu. Di Ural, granit telah dilombong untuk menghadapi jeti. Batu dan batu hancur dilombong di wilayah Simbirsk sendiri. Rentang diperbuat daripada besi terpaku, ini digunakan buat kali pertama dalam amalan dunia. Teknologi terkini telah digunakan untuk pemasangan. Untuk kerja bawah air, caisson dan kren atas digunakan. Pembinaan berjalan sepanjang tahun, walaupun dalam musim sejuk yang teruk ia tidak berhenti. Pada musim panas tahun 1914 terdapat kebakaran di jambatan itu. Dan tanah runtuh datang dari gunung, memusnahkan lapan tiang yang dibina semula sepenuhnya dan memusnahkan banyak bangunan, rumah dan hampir keseluruhan stesen kereta api. Oleh sebab itu, pembinaan jambatan itu sukar untuk beberapa lama.
Dalam masa yang sesingkat mungkin, pembinaan jambatan kereta api yang besar telah siap. Ia mengambil masa hanya 2.5 tahun untuk membina gergasi ini. Terdapat tahap keselamatan yang tinggi: tiada kematian semasa kerja pembinaan. Pembinaan telah siap pada Oktober 1916.
Pembukaan
Jambatan itu mula beroperasi pada tahun 1916, 18Oktober. Dan mereka segera memulakan penghantaran. Sebagai penghormatan kepada permulaan kerja jambatan, imam tempatan mengadakan upacara doa bersama dengan Uskup Simbirsk dan Syzran dan upacara penyucian jambatan kereta api. Gabenor bandar Simbirsk mengucapkan terima kasih kepada pembina dan mereka yang memutuskan untuk membina jambatan itu. Pada masa upacara khidmat itu, jambatan itu dinamakan "Kebawah Duli Yang Maha Mulia Nicholas II". Tetapi tidak lama kemudian nama itu berubah - ia dinamakan semula sebagai "Jambatan Kebebasan". Ia berlaku pada tahun 1917.
Apabila berundur dari bandar, Whites meledakkan satu span pada tahun 1918, yang segera dipulihkan oleh kerajaan baharu.
Trafik kereta merentasi Jambatan Imperial
Semasa pembinaan takungan Kuibyshev, dermaga jambatan telah diperluaskan. Semasa pembinaan semula, lalu lintas di Jambatan Imperial di Ulyanovsk tidak dihentikan. Pada 6 November 1956, lalu lintas kereta api dibuka. Apabila pembinaan semula selesai, superstruktur baru telah ditukar untuk lalu lintas kenderaan. Kereta mula dipandu melintasi jambatan pada tahun 1958 pada penghujung musim panas (10 Ogos). Sokongan dipasang pada lorong untuk pergerakan kereta, penyelam terlibat dalam kerja ini.
Jambatan kereta api Imperial di Ulyanovsk dibina menggunakan sambungan terpaku, dan kereta - menggunakan kimpalan, ini menjadi perkataan baharu dalam pembinaan jambatan. Selepas selesai pembinaan semula, Jambatan Imperial di Ulyanovsk dan bank itu dinaikkan, landasan kereta api dikembalikan ke tempatnya, dan sejak itu ia mula berfungsijambatan jalan raya.
Pembinaan semula terakhir Jambatan Imperial di Ulyanovsk mengambil masa tujuh tahun - dari 2003 hingga 2010. Keputusan untuk membina semula dibuat kerana keletihan (penuaan) logam. Jambatan Imperial di Ulyanovsk tidak ditutup kepada lalu lintas semasa pembaikan.
Pada musim luruh tahun 2016, turapan asf alt lama telah dibongkar dan dipasang yang baharu. Penutupan Jambatan Imperial di Ulyanovsk untuk pembaikan pada 2016 telah dilakukan pada waktu malam, dari 9 malam hingga 5 pagi.
