Kereta api Utara: sejarah, stesen, bandar

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:09

Kereta api Utara telah beroperasi selama 150 tahun - laluan unik yang bermula di tengah-tengah Rusia dan membentang sejauh 8638 km ke Utara Jauh dan Bulatan Artik, melintasi Ural, pergi dari bahagian Eropah di negara ke Asia.

Ini adalah salah satu daripada 16 laluan Keretapi Rusia.

Bagaimana semuanya bermula

Dokumen pertama yang menandakan kemunculan Kereta Api Utara ialah Perintah Tertinggi Maharaja Rusia, yang meluluskan piagam Persatuan Kereta Api Moscow-Yaroslavl.

Beliau diketuai oleh Profesor F. Chizhov, yang menarik minat pedagang Moscow. 15,000 rubel perak telah dikumpulkan, dan pembinaan dimulakan serta-merta.

Secara tidak rasmi, bahagian pertama dianggap sebagai laluan yang mula beroperasi pada tahun 1862. Ia menghubungkan Moscow dan Sergiev Posad. Sedozen lokomotif wap berjalan di sepanjang landasan kereta api 65 verst ini, menarik lebih dari seratus kereta barang dan penumpang, serta 15 kereta bagasi.

Kepentingan dan keperluan jalan itu jelas, jadi keputusan dibuat untuk mengembangkannya. Dari September 1868, lalu lintas tetap bermula di sepanjang laluan kereta api Shuysko-Ivanovskaya, di mana 14 lokomotif wap berjalan,membawa 170 barang dan 28 kereta penumpang.

Dalam tempoh yang singkat (1870-1872) syarikat saham bersama, yang diketuai oleh ahli perniagaan dan dermawan terkenal S. Mamontov, meletakkan barisan lain:

• dari Aleksandrov ke Vologda melalui Yaroslavl;
• dari Rybinsk ke Sonkovo;
• dari Ivanovo ke Kineshma.

Bandar perdagangan Volga mendapat akses terus ke St. Petersburg dan Moscow. S. Mamontov, mencipta lebuh raya, juga membina bangunan stesen dalam gaya yang sama. Untuk ini, arkitek L. Kekushev dan I. Ivanov-Shits telah dijemput, terima kasih atas usaha mereka, stesen stuko yang cantik di laluan Vologda-Arkhangelsk muncul.

Pada tahun 1900 jalan melalui negeri ini.

Pembinaan aktif diteruskan, laluan sedang dibentangkan ke Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, yang beransur-ansur berubah dari kawasan terpencil menjadi hab pengangkutan penting yang menghubungkan dua ibu kota empayar.

Pada tahun 1907, laluan utama antara Moscow, Yaroslavl dan Arkhangelsk (lebih daripada 2 ribu batu panjang) menerima nama rasmi - Kereta Api Utara.

Pada tahun 1911, peralihan kepada tolok luas bermula.

Lebuh raya awal abad ke-20

Kereta api Utara, yang sejarahnya berkait rapat dengan sejarah negara, mengetahui masa kemakmuran dan kemerosotan.

Selepas revolusi, semasa subbotnik, 226 lokomotif wap telah dibaiki pada tahun 1919 sahaja.

Pada tahun 1923, semasa inventori hartanah, ternyata 44% daripada struktur SZD telah usang. Peralatan semula dan elektrifikasi perkhidmatan kereta api bermula.

Sudah pada tahun 1924bahagian pertama telah dibekalkan elektrik: laluan pinggir bandar dari Moscow ke Pushkino.

Trend masa itu tidak memintas SZD: pada tahun 1935, buat pertama kalinya, perhimpunan pekerja kejutan-Stakhanovit telah diadakan. Mereka berusaha untuk menjimatkan minyak, bekerja tanpa kemalangan, meningkatkan kelajuan.

Kereta api Utara semasa tahun perang

Menjelang permulaan perang, SZD mengangkut 85% daripada semua kargo di negara ini. Pada 22 Jun 1941, ketua semua stesen Kereta Api Utara, serta lebuh raya lain, menerima arahan untuk menangguhkan kereta api menuju ke Jerman dan memudahkan pengangkutan tentera dan peralatan.

Dalam usaha membantu bahagian hadapan, pekerja kereta api memegang subbotnik, menguasai kepakaran berkaitan, membaiki lokomotif sendiri, memenuhi norma sebanyak 200-300%. Ramai yang pergi ke hadapan sebagai sukarelawan. Depoh itu menganjurkan pengeluaran halangan anti-kereta kebal, kereta api berperisai, kereta api kedai roti dan rumah mandian.

Walaupun perang, Kereta Api Utara telah dibina dan dibangunkan. Pada tahun 1941, dalam 3 minggu, landasan dibina yang menghubungkan lebuh raya Oktyabrskaya dan Utara di wilayah Kabozh. Pada tahun 1942, 367 km dari garis Pechora Utara, yang diperlukan untuk penghantaran arang batu, telah siap. Jalan pada masa perang dibina mengikut skema yang dipermudahkan, tempat tidur kadang-kadang diletakkan di atas ais dan tanah beku. Semasa meletakkan landasan, kerja tahanan kem digunakan.

Secara keseluruhan, sepanjang tahun perang, Jalan Utara telah dipanjangkan sejauh 1600 km, menghubungkan dengan kukuh lombong Vorkuta dengan pusat. Kepantasan Laluan Utama Pechora Utara dibina adalah luar biasa: 1.9 km telah dibuat setiap hari.

Terima kasih kepada SZD semasasemasa perang, bahan api, makanan, peralatan, dan arang batu dihantar ke hadapan dari Siberia dan Ural. Beribu-ribu orang yang dipindahkan, peralatan kilang, perpustakaan, pameran muzium diangkut ke arah bertentangan ke kawasan selamat.

Tahun selepas perang

Walaupun semua usaha kereta api, laluan itu mengalami kerugian besar semasa tahun perang. Secara keseluruhan, kira-kira 16 ribu kereta api hilang, ribuan kilometer landasan telah musnah. Bagi pekerja Kereta Api Utara, perkara utama adalah memulihkan mereka, serta meningkatkan kapasiti, menghapuskan pergantungan pada salji, yang melumpuhkan lalu lintas pada musim sejuk.

Pada tahun 1953 kereta api Yaroslavl dan Vologda digabungkan menjadi kereta api Utara, pada tahun 1959 kereta api Pechora dipasang padanya. Pembangunan Kereta Api Utara menghidupkan semula Far North, kawasan bahan mentah yang kaya telah tersedia:

• Ukhtinsky, tempat minyak diproses;
• Vorkuta, terkenal dengan perlombongan arang batu;
• Syktyvkar – pemprosesan kayu.

Menjelang tahun 1965, hampir separuh daripada trek telah ditukar kepada daya tarikan lokomotif elektrik dan diesel.

Pada tahun 70-an, jalan baharu dibina menghubungkan Arkhangelsk, Karpogory dan Palenga, Yadrikha dan Veliky Ustyug, Sosnogorsk dan Pechorsk, Mikun dan Vendiga. Sistem automatik telah diperkenalkan yang membolehkan kawalan lancar pergerakan banyak kereta api, semafor digantikan dengan lampu isyarat.

Pada tahun 80-an terdapat pemasangan kerja kawalan automatik. Pada tahun 1984, kereta api pertama dengan 24 buah kereta telah dihantar ke Moscow.

Merancang untuk meletakkan trek sepanjang 2,000 kilometer lagiSZD.

Keunikan lebuh raya

Kepentingan SZD hampir tidak boleh dianggarkan terlalu tinggi: ia menghubungkan kawasan perindustrian negara dengan bahan mentah, menyumbang kepada pembinaan bandar baharu, kilang, menggalakkan pembangunan perdagangan.

Kereta api Utara menghubungkan bandar Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Pembangunan Far North tanpa lebuh raya ini tidak mungkin dapat dicapai. Hari ini, SZD memastikan penghantaran kargo ke kosmodrom Plesetsk, ke pelabuhan Arkhangelsk, membekalkan pekerja gas dan minyak yang bekerja di Yamal dengan bekalan yang diperlukan.

Aktiviti SZD menyediakan kerja untuk kira-kira 10 ribu perusahaan kecil dan sederhana, serta gergasi industri seperti Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, dll.

Struktur jalan

Sebagai bahagian Kereta Api Rusia, Kereta Api Utara menghubungkan:

• 7 wilayah tengah Rusia - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
• Komi Republic;
• Yamal.

35% daripada panjang lebuh raya melalui wilayah Tengah Rusia dan 65% melalui Utara-Barat.

Stesen pengangkutan paling penting SZD ialah Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Terdapat kawasan marshalling di lebuh raya, antaranya Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografi: bandar dan stesen

Struktur jalan ditentukan oleh lokasi geografinya. SZD termasuk baris berikut:

• Moscow - Arkhangelskmelalui Alexandrov (1040 km);
• Pecherskaya, yang merangkumi arah Konosha - Vorkuta melalui Kotlas, serta cawangan Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, panjangnya ialah 1562 km.

Jalur Latitudin Kereta Api Utara:

• Obozerskaya – Malenga;
• St. Petersburg - Yekaterinburg melalui Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

Jalur jalan antara daerah dan jalan masuk perusahaan perindustrian dengan panjang hampir 5 ribu km tidak kurang pentingnya, kerana ia meningkatkan tahap kebolehgerakan dan kecekapan ekonomi logistik pengangkutan. Ini adalah lebuh raya seperti:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo melalui Ivanovo;
• Buoy - Danilov;
• Novki - Sonkovo melalui Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl dan Rybinsk;
• Nerekhta - Galich melalui Kostroma.

Statistik trafik

Perolehan kargo Kereta Api Utara adalah kira-kira 4.5% daripada jumlah keseluruhan barang yang diangkut oleh Keretapi Rusia. Ia menjalankan transit kecil dan pengangkutan tempatan yang besar di rantau ini. Pada 2016, 246.3 juta tan kargo telah diangkut.

Terima kasih kepada kereta api, mineral berguna yang dilombong dieksport:

• arang batu keras dari Vorkuta, Inta, Mulda, yang menyumbang hampir 4% daripada semua arang batu yang dihasilkan di Rusia;
• bahan binaan mineral;
• minyak daripada Ukhta;
• kayu dari stesen arah Arkhangelsk, ini adalah 1/4 daripada keseluruhan pengeluaran kayu negara;
• logam ferus.

SZD melatih import bahan binaan dan roti ke rantau ini.

Arang batu, kayu api, bahan binaan mendahului pengangkutan tempatan.

Pakar ambil perhatian bahawa kepadatan lalu lintas Kereta Api Utara secara purata lebih tinggi daripada seluruh rangkaian Kereta Api Rusia.

Pemimpin dari segi pusing ganti barang ialah stesen Kereta Api Utara seperti:

• Arkhangelsk;
• Vorkuta;
• Privolzhie;
• Yaroslavl-Pristan;
• Hanovei;
• Rybinsk-Tovarny;
• Cherepovets.

Pengangkutan penumpang

Walaupun Kereta Api Utara memberi perkhidmatan kepada sebilangan kecil penumpang (berbanding Kereta Api Rusia), dari segi bilangan ia kelihatan mengagumkan - 10.7 juta orang menggunakan kereta api ini pada 2016.

Ekonomi penumpang termasuk:

• 52 kereta api jarak jauh Northern Railway, iaitu hampir 2 ribu kereta;
• 223 kereta api komuter;
• 9 kereta api berjenama.

SZD memberi perkhidmatan kepada kira-kira 100 ribu penumpang setiap hari.

Kebanyakan trafik adalah pinggir bandar, kira-kira 70% atau 8.1 juta orang, menurut data 2016. Lebuhraya Moscow - Yekaterinburg, dengan mengambil kira Yaroslavl, adalah arah paling popular.

Pengurusan

Sebagai cawangan Kereta Api Rusia, Kereta Api Utara mempunyai alamat pejabat pusatnya di Yaroslavl, di Volzhskaya Embankment, 59.

Dalam struktur 5 cawangannya, yang terletak di bandar dan pekan berikut:

• Arkhangelsk, pl. Ulang Tahun 60 Oktober, 4;
• Vologda, st. Mira,39;
• Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
• Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
• Yaroslavl, st. Kebebasan, 72.

Hampir 46,000 pekerja bekerja di pelbagai jabatan di SZD. Pengurusan Kereta Api Utara dijalankan oleh ketuanya, pada masa ini jawatan itu diduduki oleh Tanaev V. F.

Interaksi dengan mod pengangkutan lain

Pengangkutan sungai telah lama memainkan peranan besar di Far North, jadi banyak stesen kereta api bekerjasama dengan syarikat perkapalan:

• Pechorsky (stesen kereta api Abez, Kozhva dan Sosnogorsk);
• Utara (stesen Sheksna);
• Volzhsky (stesen pemindahan penghantaran Kostroma, Rybinsk, Yaroslavl, Kineshma).

SZD menghubungkan pelabuhan laut, terutamanya Arkhangelsk, Mezen, Onega dan Naryan-Mar, dengan semua wilayah di Rusia.

Lebuh raya persekutuan menjalankan penghantaran akhir barangan dari stesen kereta api kepada pengguna.