Keupayaan industri pertahanan USSR berulang kali dipandang remeh oleh pihak lawan, baik potensi mahupun nyata. Sejumlah sampel senjata Soviet dalam sejarah negara telah menjadi standard untuk pereka negara yang paling maju dalam industri. Sebahagian daripada mereka bahkan menjadi sejenis simbol angkatan bersenjata USSR dan Rusia baru. Kemuliaan senapang serbu Shpagin dan Kalashnikov, kereta kebal T-34 dan T-54, Katyusha dan lain-lain jenis produk maut Rusia telah melampaui bahagian keenam tanah itu. Pesawat tempur MiG juga tergolong dalam senjata klasik domestik.
Sejarah Biro Reka Bentuk MiG
Biro Reka Bentuk mula berfungsi sebelum Perang Patriotik Besar. Menjelang tahun 1940, jurutera A. I. Mikoyan (saudara kepada Komisar Stalinis) dan M. I. Gurevich berjaya mencipta pesawat pejuang yang hebat, salah satu yang terbaik di dunia dari segi ciri-cirinya. Ia mempunyai beberapa kelemahan, tetapi pada masa ujian pertama berlepas, mesin ringan berkelajuan tinggi dengan garisan diperkemas ini boleh bersaing dengan mana-mana pesawat dari Jerman, Britain atau Amerika Syarikat.
KB sentiasa dicaribukan sahaja untuk mengikuti trend global dalam industri pesawat, tetapi juga, jika boleh, untuk menetapkannya. Pesawat jet pejuang pertama yang dihasilkan secara besar-besaran di USSR, MiG-9, adalah tindak balas kepada kejayaan pengenalan pesawat kelas ini dalam tentera udara negara Barat.
Zaman jet
Kejutan yang tidak menyenangkan bagi juruterbang Amerika ialah MiG-15, yang dari segi kelajuan dan kebolehgerakan mengatasi produk kebanggaan Northrop dan pengeluar lain dari Amerika Syarikat, yang menganggap peralatan mereka tiada tandingan. Di langit Vietnam yang sedang berperang, pemintas MiG-17 dan MiG-21 terbukti sangat baik. Terdapat model pesawat lain, MiG-19 dan MiG-23. Semasa perang antara Israel dan Mesir, MiG-25 tugas berat berulang kali melanggar barisan hadapan, melakukan serbuan ke atas Tel Aviv. Dan walaupun ia tidak mempunyai apa-apa senjata, hakikat pesawat Soviet yang terbang tanpa hukuman di atas negara yang bersenjatakan sistem pertahanan udara terbaru Amerika menyejukkan banyak orang yang panas. Sejumlah konflik serantau, di mana pesawat tentera Soviet MiG menunjukkan sisi terbaik mereka, menjadi sejenis iklan untuk jenama ini, jaminan kualiti dan kecekapan tertinggi peralatan ketenteraan Soviet. Pencapaian puncak pereka ialah MiG-29. Ciri teknikal pejuang ini sehingga hari ini, 37 tahun selepas tamat kerja reka bentuk utama, memenuhi sepenuhnya keperluan moden untuk kenderaan tempur kelas ini.
Tugas penting kerajaan
Pada akhir tahun enam puluhan - awal tujuh puluhan, "kuda kerja" utama Tentera Udara AS dan beberapanegara - kemungkinan penentang USSR - adalah F-4 yang terkenal, "Phantom" dari pelbagai pengubahsuaian syarikat McDonnell-Douglas. Reka bentuk pesawat ini sangat berjaya, ia boleh menyelesaikan tugasan yang bersifat universal - daripada menjalankan pertempuran udara yang boleh dikendalikan kepada menghantar pengeboman dan serangan peluru berpandu terhadap sasaran darat. Tetapi pengalaman Vietnam dan Timur Tengah telah menunjukkan bahawa sukar baginya untuk melawan MiG-21 Soviet dan juga MiG-17 yang lebih awal. Nisbah kerugian tidak memihak kepada Amerika. Di Amerika Syarikat, kerja mula mencipta pengganti untuk Phantom, yang menghasilkan pesawat pejuang F-14 Tomcat dan F-15 Eagle. Tentera Udara Soviet sangat memerlukan pemodenan, dengan mengambil kira projek menjanjikan pengeluar pesawat luar negara dengan "kucing" dan "helang" mereka. Biro Reka Bentuk MiG, kerajaan Soviet menetapkan tugas itu. Menjelang musim luruh tahun 1977, pemintas MiG-29 terbaru telah siap. Prototaip itu berlepas pada 6 Oktober. Lima tahun kemudian, pesawat itu diterima pakai oleh Tentera Udara USSR.
Sedikit tentang penampilan
Pada tahun-tahun itu, walaupun kemunculan jenis senjata baharu adalah rahsia negara. Malah, banyak penyelesaian teknikal revolusioner, termasuk penyelesaian konseptual, telah menjadi ciri tersendiri pemintas MiG-29. Foto yang diterbitkan secara tidak sengaja dalam akhbar, atau rakaman penerbangan demonstrasi yang ditayangkan di televisyen, boleh membawa pakar kem bermusuhan kepada pemikiran tentang barisan utama industri pesawat masa depan. Menurut idea Ketua Pereka M. Valdenberg, disokong oleh R. Belyakov, yang menggantikan Jeneral Artem Mikoyan,pesawat itu mempunyai susun atur litar bersepadu yang dipanggil. Ini bermakna pembahagian struktur kepada pesawat dan fiuslaj di Biro Reka Bentuk telah berlepas daripada pembahagian kepada pesawat yang diterima dalam penerbangan dunia. Keseluruhan kerangka pesawat terdiri daripada peralihan yang lancar, aliran, dengan dinding sisi "klasik" sahaja di haluan.
Langkah kerahsiaan itu sama sekali bukan langkah berjaga-jaga yang tidak perlu. Pakar yang mereka bentuk pesawat MiG juga dapat mengintip kebaharuan orang lain. Foto pengambilan udara boleh laras "Phantom" yang disebutkan di atas, diambil di salah satu pertunjukan udara, pada satu masa memberikan maklumat yang tidak ternilai kepada jurutera kami. Nod serupa telah digunakan pada MiG-23.
Loji kuasa dan angka loceng
Pesawat itu mempunyai dua enjin (RD-ZZ atau RD-ZZK untuk pengubahsuaian "M"), ia terletak di bawah sayap. Jumlah tujahan mereka boleh mencapai dari 16,600 hingga 17,600 kN (kgf). Jika kita mengambil kira bahawa berat lepas landas mesin adalah lebih sedikit daripada 15 tan, maka mudah untuk membuat kesimpulan bahawa nilai nisbah tujahan kepada berat melebihi satu. Ini, seterusnya, bermakna jika pesawat MiG-29 diletakkan secara menegak dan sektor gas dibawa ke kedudukan yang hampir kepada had, maka ia akan berlegar di tempatnya atau naik lebih tinggi tanpa penyertaan lif sayap. Ciri teknikal ini membolehkan bukan sahaja untuk menunjukkan aerobatik unik pada persembahan demonstrasi, tetapi juga mempunyai nilai gunaan yang penting. Pencari bekerja pada prinsip Doppler dan hanya boleh menjejaki objek bergerak. Pada masa pelaksanaan "loceng" dan "ular tedung" (iaitu, ini adalah bagaimana angka dipanggilaerobatik, semasa "legar" berlaku) kelajuan pesawat MiG-29 adalah sifar, dan semua sistem kawalan dan panduan untuk sistem pertahanan udara musuh berhenti melihatnya pada skrin mereka.
Gills MiG-29
Terdapat penyelesaian lain dalam reka bentuk pesawat yang menunjukkan kesegaran pendekatan untuk menyelesaikan masalah mendesak. Loji kuasa yang berkuasa memerlukan banyak udara, dan ia disedut ke dalam pengambilan dalam kuantiti yang banyak. Jika landasan bersalji, berpasir (yang jarang berlaku di sesetengah kawasan) atau bahan cemar lain, semua ini akan masuk ke dalam turbin. Terdapat beberapa cara untuk menangani masalah ini. Sebagai contoh, anda boleh memasang penapis udara, seperti di dalam kereta. Tetapi mereka juga cenderung tersumbat. Atau penyelesaian lain: letakkan saluran masuk udara lebih tinggi. Tetapi ini memburukkan lagi sifat aerodinamik kerangka pesawat udara. Dalam kes MiG-29, pereka membuat keputusan yang luar biasa dan unik. Pengambilan udara sehingga gear pendaratan ditarik balik dilakukan melalui salur masuk tambahan pada fairing atas yang menghubungkan sayap ke fiuslaj. Terdapat dua baris daripadanya, ia terletak secara simetri di sebelah kanan dan kiri. Mereka dipanggil "insang". Semasa berlepas dan mendarat, salur masuk udara utama disekat sepenuhnya, dan hanya selepas mendaki ketinggian yang mencukupi untuk operasi selamat barulah ia dibuka.
Avionik
Pesawat MiG-29 terkenal bukan sahaja dengan enjin berkuasa dan aerodinamik yang sangat baik. Ciri teknikal, tidak kira betapa cantiknya mereka, dalam pertempuran udara moden tidak menjaminkemenangan, jika juruterbang tidak mewujudkan keadaan ergonomik dan sokongan maklumat, memberikan keupayaan untuk membuat keputusan segera. Namun, generasi keempat mewajibkan sesuatu, terutamanya kerana bakal lawan kita sentiasa dilayan dengan penuh perhatian terhadap pencapaian terkini elektronik. Tiada apa-apa yang mengejutkan tentang hakikat bahawa komputer on-board (ini ialah Ts100.02-06) berada di tengah-tengah kompleks pengkomputeran maklumat. Buat pertama kali di negara ini (dan mungkin di dunia), banyak peranti tambahan telah digunakan untuk memudahkan kerja juruterbang. Khususnya, "Natasha" (sebagaimana juruterbang memanggil sistem petunjuk suara, sebenarnya ia adalah "Almaz-UP") akan melaporkan dengan suara wanita yang menyenangkan bahawa pendekatan pendaratan sedang dilakukan pada ketinggian atau kelajuan yang tidak mencukupi, akan memberitahu tentang musuh yang telah memasuki ekor, atau bahaya lain, kesilapan atau situasi yang tidak normal.
Mengurus senjata adalah sangat mudah. Maklumat ditayangkan pada cermin depan tanglung kokpit, dan sistem penetapan sasaran dipasang pada set kepala. Saya melihat pesawat, memutuskan untuk menyerang, menekan butang cocking - dan kita boleh menganggap bahawa musuh sudah tiada. Begitulah rupa maut juruterbang kita. Dan jika anda keliru dan kehilangan orientasi spatial anda, maka tidak mengapa, anda menekan butang lain, dan pesawat akan meratakan dirinya dalam trim dan roll.
Sistem kawalan elektronik
Dalam pesawat tentera moden, amat sukar untuk memisahkan avionik dan sistem kawalan senjata. Tanpa sensitif terhadap pengesanan sasaran terhadap latar belakang permukaan bumiradar untuk menang hari ini hampir mustahil, tetapi peranti ini juga melaksanakan fungsi navigasi. Pesawat MiG-29 dilengkapi dengan radar jenis NO-93 yang mampu menjejaki sedozen sasaran secara serentak. Ia adalah sebahagian daripada kompleks penglihatan dan navigasi OEPRNK-29, yang boleh melakukan pemetaan operasi, mengira algoritma untuk serangan ke atas sasaran laut dan darat musuh. Ia juga termasuk sistem penglihatan optoelektronik OEPS-29; pencapaian terkini fizik kuantum telah digunakan dalam pembangunannya. Sasaran dikesan dan dikenal pasti pada jarak 35 km (semasa mengejar) hingga 75 km (di ruang bebas). Secara umum, sistem kawalan adalah kompleks, tetapi walaupun demikian, ia adalah mudah untuk digunakan.
Apa yang hendak dirakam?
Pengalaman Perang Vietnam telah menunjukkan bahawa sukar untuk melakukan pertempuran udara, terutamanya boleh dikendalikan, dengan peluru berpandu sahaja. Setelah kehilangan artileri Phantom, orang Amerika terpaksa mencipta bekas gantung khas dengan pistol dan peluru. Pejuang MiG-29 dipersenjatai dengan tembakan pantas (1,500 butir seminit) GSh-301 meriam sejukan air dengan rizab seratus butir (kaliber 30 mm).
Untuk peluru berpandu, terdapat enam tiang luar dipasang di bawah sayap. Bergantung pada tugas yang perlu diselesaikan, mereka boleh dilengkapi dengan SD (R-73 atau R-60M). Untuk menyerang sasaran darat, peluru berpandu jenis X-25M digunakan. Panduan cara ini dijalankan sama ada dengan isyarat televisyen atau dengan pancaran laser. Menyasarkan cara tidak berpandu (NAR dalam kaset, bom) dijalankan menggunakan radar. Sasaran marindipengaruhi oleh peluru berpandu X-29 atau peluru berpandu anti-kapal supersonik jenis X-31A, yang boleh dibawa oleh MiG-29. Persenjataan dengan model peluru berpandu yang menjanjikan digabungkan dalam reka bentuk unit penggantungan.
Jumlah bom dan roket dihadkan kepada muatan maksimum 3 tan (model asas) dan 4.5 tan (MiG-29M).
TTX Mig-29
Pesawat itu agak lebih kecil dari segi saiz dan berat berbanding pesawat Amerika moden, termasuk F-14 dan F-15. Lebar sayap pemintas Soviet adalah lebih sedikit daripada 11 meter (sama untuk Tomcat pada sapuan maksimum, dan untuk Igla - 13 m). Panjangnya ialah 17 meter bersama dengan bar mengisi bahan api udara (berbanding 19 untuk setiap "orang Amerika"). MiG-29, yang mempunyai berat kira-kira 15 tan, adalah lebih ringan daripada kedua-dua pesawat - kemungkinan lawan (kira-kira lapan belas tan setiap satu). Tujahan dua turbin melebihi mesin Amerika dan mencecah 17,600 kN (14,500 untuk Tomcat dan lebih sedikit daripada 13 ribu untuk Igla).
Kawasan sayap yang agak kecil (38 meter persegi) boleh memberi amaran kepada beban spesifik yang tinggi, tetapi ia diimbangi oleh kekuatan tinggi kerangka udara, disebabkan oleh ciri-ciri susun atur integral. Kelajuan MiG-29 mencecah Mach 2.3 (2,450 km/j), manakala versi berasaskan pembawa MiG-29K mempunyai kelajuan rendah sedikit sebanyak 2,300 km/j. Sebagai perbandingan: F-14 mampu mengembangkan 1,88 M (1,995 km / j), dan F-15 - 2,650 km / j. Satu lagi penunjuk penting ialah panjang larian semasa berlepas dan mendarat. Untuk MiG berlepas, landasan sepanjang 700 meter sudah memadai untuknya, dan dalam mod pembakar selepas - hanya 260 meter. Ia terletak di atas platform sepanjang 600 meter. Ini adalahmembolehkan anda menggunakannya sebagai pesawat berasaskan pengangkut (dengan sistem brek kabel) atau mengendalikannya di lapangan terbang yang kurang disediakan (atau pun bahagian lebuh raya, seperti yang berlaku semasa perang Yugoslavia). Kira-kira ciri run-and-run yang sama mempunyai kedua-dua kereta Amerika. Kemungkinan menggunakan pesawat pejuang sebagai pejuang pangkalan pada kapal yang membawa pesawat juga disediakan secara struktur, panel sayap dibuat lipatan. Kelajuan pendaratan MiG-29 ialah 235 km/j, yang juga menunjukkan "jiwa lautnya". Dek Amerika mempunyai angka yang sama.
Siling praktikal MiG mencapai 17 ribu meter dan menempati kedudukan pertengahan antara F-14 dan F-15.
Kualiti tempur purata MiG-29 Soviet, ciri teknikal dan kebolehgerakannya membolehkan kami menegaskan bahawa pesawat ini lebih unggul daripada semua analog asing yang dibangunkan pada masa yang sama dengannya. Keupayaan untuk hilang dari skrin radar di tengah-tengah pertempuran udara menjadikan mesin ini unik. Inovasi yang diterapkan dalam sistem kawalan membawa industri penerbangan domestik ke tahap baharu secara kualitatif. Ia juga penting bahawa pejuang MiG-29 mempunyai potensi pengubahsuaian yang luas. Lebih daripada dua dozen varietinya dengan orientasi sasaran yang berbeza, jarak penerbangan yang berbeza, dengan peralatan radio-elektronik on-board yang berbeza dalam fungsi, daripada pejuang barisan hadapan kepada "meja terbang" latihan telah dihasilkan. Dua daripadanya (MiG-33 dan MiG-35) dipilih sebagai model bebas barisan biro reka bentuk. Mikoyan dan Gurevich.
Dengan pelbagai lambang pada sayap
Selepas kejatuhan USSR, armada tentera negara bersatu dibahagikan di kalangan bekas republik Soviet. Mengalami masalah kewangan, ramai daripada mereka mula menjual peralatan yang tidak mereka perlukan. Sebagai contoh, Moldova menyerahkan kepada Amerika Syarikat dua dozen MiG-29 terpakai. Kos setiap pesawat ialah $2 juta, yang berkali ganda lebih rendah daripada harga pasaran. Amerika memerlukan pemintas ini untuk mempraktikkan kaedah taktikal memerangi tentera udara negara-negara yang mempunyai senjata itu. MiG telah dijual ke zon konflik di Afrika, Asia dan bahagian lain di dunia.
Angkatan udara negara-negara yang menyertai Pakatan Warsaw juga bersenjatakan MiG-29. Hampir semua daripada mereka datang kepada pelupusan "rakan kongsi" Rusia yang diwakili oleh NATO. Juruterbang Luftwaffe Jerman, yang terbiasa terutamanya dengan teknologi Amerika, terkejut dengan kemudahan dan kawalan ergonomik - kualiti ciri MiG-29. Foto-foto pejuang Soviet dengan salib M alta (tanda pengenalan Tentera Udara Jerman) di mula-mula menimbulkan kebingungan di kalangan yang belum tahu, kemudian semua orang terbiasa dengannya.
Pesawat itu sedang dalam perkhidmatan dengan lebih daripada dua puluh lima negara, dan mereka tidak akan menukarnya untuk apa-apa lagi.
Apabila memilih pembekal produk pertahanan, kerajaan asing dibimbing terutamanya oleh kualiti perjuangan dan pertimbangan politik. Tetapi aspek kewangan perjanjian itu juga penting. MiG-29, kosnya adalah kira-kira 70-75 juta dolar untukunit, boleh menyelesaikan kebanyakan tugas ketenteraan khusus tidak lebih buruk daripada pesaingnya F-15 di luar negara, yang mana mereka "meminta" sehingga ratusan juta. Pada masa krisis kita, perbezaan seperti itu jelas berlaku di tangan Oboronexport Rusia.
Pengalaman pertempuran MiG
Selagi persaingan antara "Fulcrum" ("Fulcrum", seperti yang dipanggil NATO sebagai MiG-29) dan "Eagles" F-15 Amerika adalah teori, adalah mungkin untuk mempertikaikan tentang pesawat yang mana. adalah lebih baik. Perlanggaran nyata pertama yang serius antara dua jentera saingan berlaku di langit di atas Teluk Parsi (1991, Operasi Ribut Gurun). Dengan latar belakang kejayaan keseluruhan, disebabkan oleh persiapan yang teliti, keunggulan dalam maklumat dan sokongan analitikal dan keunggulan kuantitatif, fakta entah bagaimana kurang ditonjolkan bahawa sepanjang tempoh Perang Teluk, penerbangan Bersekutu tidak dapat memenangi sekurang-kurangnya satu yang disahkan. kemenangan ke atas MiG-29 Iraq. Ciri-ciri teknikal pemintas ini mewujudkan syarat bagi juruterbang Hussein untuk mencapai kemenangan udara, kes pemusnahan "Tornado" British di barat laut Iraq telah didokumenkan (menurut laporan yang tidak disahkan, ia bukan satu-satunya).
13 MiG-29 Yugoslavia (terdapat 15 daripadanya dalam perkhidmatan dengan SFRY, tetapi dua ternyata tidak sesuai untuk serangan pada permulaan pencerobohan) menentang pasukan NATO berkali-kali lebih besar. Dalam beberapa cara yang misteri, juruterbang Amerika (menurut mereka) menembak jatuh 24 daripada mereka. Pada hakikatnya, semuanya ternyata tidak seberani seperti yang dilaporkan oleh juruterbang NATO. Empat unit dibom di lapangan terbang, satu pemintas hilang akibatnyakemalangan. Enam yang selebihnya memang ditembak jatuh oleh NATO, kepimpinan perikatan itu, bagaimanapun, melakukan yang terbaik untuk meremehkan kerugiannya sendiri. Pada masa ini sukar untuk menganggarkan bilangan mereka, serta bahagian merit MiG.
Terdapat kes lain penggunaan tempur pesawat MiG-29, mujurlah, jarang berlaku. Walau apa pun, kejayaan reka bentuk kenderaan tempur hanya boleh dinilai oleh kes-kes konfrontasi "tulen" dengan sekurang-kurangnya kelayakan juruterbang yang sama. Terdapat beberapa episod sedemikian dalam sejarah baru-baru ini, dan semuanya menunjukkan bahawa MiG-29 masih mempunyai jangka hayat yang panjang.
