Gubahan Triboteknikal "Suprotek" - apakah itu? Ulasan Aditif

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:10

Komposisi triboteknikal Suprotec ialah kimia paling neutral untuk kenderaan generasi terkini. Teknologi ini melibatkan penggunaan sifat unik mineral semula jadi untuk memulihkan unit geseran enjin dengan kotak gear, perbatuan, serta komponen kenderaan lain. Menggunakan komposisi triboteknikal ini, ciri sentuhan beberapa pasangan geseran bahagian juga boleh dioptimumkan, memberikan peningkatan ketara dalam parameter teknikal.

Adakah saya perlu menggunakannya pada enjin baharu?

Lapisan baharu juga dibuat di kawasan di mana geseran enjin baharu berlaku, dan walaupun jurang sudah teratur, sifat anti geseran lapisan ini akhirnya membawa kepada pengurangan ketara dalam kehilangan geseran, dan oleh itu meningkatkan kecekapan mekanikal. Oleh itu, penggunaan bahan api keseluruhan berkurangan dengan ketara, tindak balas pendikit enjin dan kuasanya meningkat, tetapi perkara yang paling penting ialah kedua-dua enjin baru dan lama dicirikan oleh peningkatan dalam sumber, iaitu, jika komposisi triboteknikal Suprotec adalah digunakan,keperluan untuk baik pulih besar timbul 50,000 - 150,000 km kemudian. Jika kereta itu dikendalikan secermat mungkin, maka ia mungkin tidak memerlukan pembaikan besar sama sekali.

Apa itu?

Menurut tujuan fungsinya, komposisi triboteknik Suprotec termasuk dalam kumpulan anti geseran, iaitu, yang mengurangkan kehilangan geseran, tetapi juga mengurangkan kadar haus, dan juga meningkatkan beban maksimum geseran yang mungkin. tetapan permukaan. Dengan sendirinya, ia adalah bahan tambahan tambahan yang diperlukan untuk meningkatkan prestasi pelincir.

Komposisi tribologi ini digunakan untuk memulihkan pelbagai permukaan geseran yang haus, serta untuk mengoptimumkan celah unit geseran yang digandingkan dalam pasangan pelbagai mekanisme. Penggunaannya dijalankan dalam operasi biasa kenderaan dan pelbagai mekanisme menggunakan sistem pelinciran mereka, serta pelincir biasa mereka sebagai pembawa sebatian ini terus ke titik sentuhan permukaan gosok.

Komposisi

Komposisi tribologi pada asasnya terdiri daripada pelbagai kombinasi seimbang, yang terdiri daripada beberapa bahan hancur kumpulan silikat berlapis. Perlu diingatkan bahawa sebagai tambahan kepada mineral, komposisi ini juga mengandungi kira-kira 99.5% hingga 95% minyak mineral kuning, yang benar-benar bebas daripada sebarangbahan tambahan. Perlu diperhatikan fakta bahawa komposisi tribologi Suprotec Power Steering dan Transmisi Automatik menggunakan cecair khusus untuk transmisi automatik warna merah sebagai pembawa.

Komposisi unik dan teknologi gubahan ini adalah hasil daripada lebih 20 tahun penyelidikan saintifik, manakala sistem yang dibangunkan sentiasa dipertingkatkan sehingga hari ini. Pembangun berusaha untuk meningkatkan kecekapan produk mereka kerana kereta moden sentiasa mengubah ciri reka bentuk, serta keadaan operasi unit geseran.

Pilihan sebatian dijalankan secara berasingan untuk setiap unit geseran, dan pada mulanya diuji di makmal pada mesin dan dirian galas khusus. Kualiti dikawal selepas pengeluaran setiap kumpulan individu.

Bagaimanakah formulasi ini berbeza daripada bahan tambahan standard?

Terdapat beberapa perbezaan antara produk ini dan yang serupa, yang ditentukan oleh peperiksaan bebas. Komposisi tribologi "Suprotek" berbeza daripada bahan tambahan seperti berikut:

Kehadiran kesan memulihkan pelbagai permukaan geseran, yang dipastikan dengan penciptaan lapisan pelindung, serta kesan mengoptimumkan geometri herot permukaan gosokan.
Lapisan pelindung mempunyai kapasiti pegangan minyak yang sangat tinggi, iaitu, ia akan menahan minyak pada permukaan mengikut magnitud yang lebih kuat daripada permukaan standard, akibatnya mod geseran akan beralih secara beransur-ansur ke kawasan geseran hidrodinamik atau separa cecair.
Kehadiran kesan selepas, apabila parameter geseran akan dikekalkan walaupun selepas pertukaran minyak penuh sehingga lapisan pelindung benar-benar haus. Lapisan haus 1.5-3 kali lebih perlahan berbanding dengan bahan asal jika ia mengandungi komposisi triboteknikal Suprotec. Ulasan menunjukkan bahawa penunjuk ini mungkin berbeza sedikit bergantung pada mod di mana unit beroperasi, serta tahap kehausan menghakis dan melelas.
Komposisi adalah neutral secara kimia kepada mana-mana bahan yang merupakan sebahagian daripada pakej aditif pelincir, serta terus kepada pelincir itu sendiri, dan oleh itu ia dijamin benar-benar selamat untuk digunakan dalam mana-mana unit atau mekanisme, jika arahan untuk permohonan.

Di manakah ia digunakan?

Sama seperti gubahan tribologi "Liqui Molly", "Suprotek", selain meningkatkan hayat perkhidmatan enjin kereta, digunakan secara aktif dalam industri. Dalam persekitaran pengangkutan, ia digunakan terutamanya untuk meningkatkan operasi trak dan kereta, serta pelbagai peralatan khusus.

Pengangkutan

Penggunaan kereta api ini dijalankan di hab pengangkutan berikut:

enjin pembakaran dalaman, tanpa mengira jenis dan saiz, serta semua jenis penjana diesel;
transmisi automatik dan manual, pengurang;
Gas sendi CV, biasa dan bergolek;
pam bahan api tekanan tinggi;
pelbagai unit hidraulik dan stereng kuasa.

Industri

Dalam industri, komposisi tribologi digunakan untuk tujuan berikut:

dalam mana-mana pengangkutan syarikat;
untuk meningkatkan hayat enjin dalam peralatan khusus dan berat;
dalam enjin diesel;
dalam skru dan pemampat omboh;
dalam pengurang dan pengganda;
di taman mesin;
dalam lif, penekan, sistem hidraulik, manipulator dan semua jenis penggerak;
dalam galas biasa dan bergolek;
dalam gear, panduan dan mekanisme lain yang biasa dirujuk sebagai gris.

Bagaimana ia berfungsi?

Seperti kompaun tribologi Trenol yang terkenal, "Suprotek" bukanlah bahan tambahan atau aditif khusus dalam pelincir, kerana ia tidak bertujuan untuk memperbaiki ciri-cirinya, tetapi secara langsung berinteraksi dengan permukaan geseran pelbagai mekanisme dan komponen.

Dengan bantuan komposisi ini, sistem "pasangan geseran" mencapai tahap kualiti keseimbangan tenaga yang sama sekali baru, komposisi ini adalah sejenis pemula atau pemangkin untuk pelbagai proses penyesuaian bagi keseluruhan "pelinciran pasangan geseran" sistem.

Bagaimanakah dia berkelakuan dalam amalan?

Kimia automotif "Suprotek" membenarkanuntuk membentuk struktur baru permukaan geseran, berdasarkan kekisi kristal logam dengan cara yang sama seperti komposisi tribologi Trenol. Ulasan tentang kesan ini ditinggalkan oleh pemacu hanya positif, kerana komposisi memanjangkan hayat keseluruhan pelbagai mekanisme dengan ketara, memastikan pembentukan lapisan yang konsisten dalam proses kerja di peringkat atom. Atas sebab inilah komposisi tribologi "NIOD", "Suprotek", "Trenol" dan mana-mana yang lain adalah teknologi nano yang lengkap.

Apakah rupanya?

Parameter struktur yang dicipta, seperti keliangan, kekerasan mikro, ketebalan dan kapasiti pegangan minyak boleh ditentukan oleh keadaan operasi unit geseran yang digunakan.

Kemunculan lapisan ini adalah permukaan cermin yang ideal, tetapi sebenarnya ia adalah struktur mikroporous kekuatan maksimum, yang dibezakan oleh kapasiti pegangan minyak maksimum yang mungkin, kerana banyak sifat unik dari pelbagai mekanisme, pemasangan, pemasangan, serta semua jenis enjin pembakaran dalaman.

Prosedur untuk membentuk struktur pelindung lapisan selepas menambah komposisi ini pada nod dibahagikan kepada tiga peringkat utama:

Penyediaan permukaan

Pada mulanya, pembersihan menyeluruh dilakukan menggunakan pelelas lembut ultra-nipis, yang disertakan secara langsung dalam komposisi ini, lapisan permukaan pada pasangan geseran, yang cacat semasa operasi.

Penciptaancangkang pelindung

Permukaan logam yang disediakan ditutup dengan lapisan tambahan struktur kristal, yang merupakan kesinambungan substrat logam bahagian yang bersentuhan. Oleh itu, peningkatan dalam struktur pelindung jenis "lapisan demi lapisan" disediakan. Sebagai bahan untuk mencipta lapisan pelindung ini, besi digunakan, yang terdapat dalam pelincir itu sendiri sebagai produk haus, serta pelbagai bahan khusus yang merupakan sebahagian daripada Suprotec.

Pelarasan lapisan dinamik

Menyediakan penyelenggaraan parameter lapisan pelindung sedemikian, yang menyediakan keadaan tenaga optimum untuk sistem geseran dalam mod operasi tertentu. Khususnya, antara parameter sedemikian adalah wajar untuk menyerlahkan perkara berikut:

keliangan;
ketebalan lapisan;
kekerasan mikro;
bergelombang;
kekasaran;
dan lain-lain.

Pada masa yang sama, perlu diperhatikan hakikat bahawa walaupun jumlah komposisi “Suprotek” yang tidak begitu besar terdapat dalam pelincir, peraturan kendiri dinamik semua ciri lapisan pelindung di atas adalah dipastikan. Dalam tempoh ini, sebarang proses haus yang berkaitan dengan permukaan geseran yang bersentuhan hampir hilang sepenuhnya disebabkan oleh keupayaan pengekalan minyak yang sangat tinggi pada lapisan pelindung. Dalam hal ini, rejim sempadan geseran mula beransur-ansur beralih ke arah rejim hidrodinamik, yang dicirikan oleh tahap haus yang sangat rendah.

Pendapat Pakar

Selaras dengan pendapat sejumlah besar pakar dalam bidang industri auto, boleh dikatakan bahawa sebatian Suprotec:

Memberi perlindungan yang benar-benar unik untuk enjin pembakaran dalaman, tanpa mengira jenisnya, serta sebarang mekanisme dan komponen kenderaan lain yang menggunakan teknologi CIP semasa operasi biasa.
Membenarkan secara literal dalam hanya dua atau tiga rawatan terbentuk sepenuhnya pada permukaan geseran untuk mencipta lapisan yang sangat tahan lama yang memberikan perlindungan berkesan enjin terhadap haus walaupun ia dikendalikan dalam keadaan yang paling ekstrem, seperti: meningkat beban, kebuluran minyak atau perubahan mendadak dalam suhu ambien.

Pilihan yang bagus untuk semua pemandu

Bagi pencinta pemanduan sukan, komposisi ini membolehkan peningkatan yang paling mudah dan murah dalam kuasa enjin sebanyak kira-kira 10%, memastikan pemeliharaan lengkap sumber unit, serta menambah baik ciri pecutan utama kereta jika komposisi digunakan untuk pemprosesan penuh semua nod.

Jika kita bercakap tentang pemandu yang bersemangat, maka teknologi ini akan membolehkan mereka mencapai kira-kira 8% penjimatan bahan api, yang, dengan perbatuan purata 20-30 ribu km setahun, menjimatkan lebih daripada 250 liter petrol. Antara lain, memberikan penjimatan pada minyak dan bahan api, rawatan ini dengan ketara meningkatkan hayat keseluruhan enjin dan komponen individu sebanyak kira-kira dua kali ganda, yang memungkinkan untuk menjalankan lebih kurangbaik pulih kenderaan, serta mengurangkan kos keseluruhan pelbagai bahagian dan penyelenggaraan dengan ketara.