Kereta api Yakutia sebenarnya adalah satu laluan kereta api. Tetapi ia amat penting untuk rantau ini. Nama lain ialah kereta api Amur-Yakutsk. Terdapat definisi lain juga. Frasa yang sama digunakan untuk merujuk kepada JSC AK "Railways of Yakutia", yang dicipta untuk menguruskan pembinaan dan operasi lebuh raya ini. Tarikh pembukaan jabatan ini ialah 2 Oktober 1995. Pada masa hadapan, bilangan kereta api di rantau ini mungkin akan meningkat, yang akan menjadikan republik ini sebagai wilayah terbesar Rusia dengan sambungan kereta api yang maju.
Kereta api Yakutsk
Idea untuk membina landasan kereta api terpanjang di dunia, yang akan menghubungkan Rusia dengan AS dan Kanada, telah dibincangkan sejak sekian lama. Masalah teknikal terbesar dalam perjalanan ke pelaksanaannya ialah genting air sempit yang memisahkan Chukotka dari Alaska. Terdapat juga kesukaran sepertikeadaan semula jadi dan iklim, kepadatan penduduk yang rendah, kos modal yang tinggi dan lain-lain. Ketegangan politik antara Rusia dan Amerika juga menghalang pelaksanaan projek besar ini. Bagaimanapun, bahagian pertama kemungkinan laluan baharu sedang dibina berdasarkan kepentingan dalaman negara kita. Ia dinamakan Kereta Api Amur-Yakutsk.
Ciri lebuh raya
Pada masa ini, matlamat utama meletakkan landasan kereta api adalah untuk menambah baik rangkaian pengangkutan antara Yakutia dan Siberia. Laluan baharu itu menghubungkan Kereta Api Trans-Siberia dengan Laluan Utama Baikal-Amur dan kemudian ke utara ke Yakutia (lembangan Sungai Lena). Pelepasannya agak kompleks, bergunung-ganang, keadaannya keras, permafrost ada di sekeliling. Bahagian utara laluan itu baru-baru ini dalam pembinaan. Kini pengangkutan penumpang dijalankan ke stesen Tommot, yang terletak di tebing sungai. Aldan di Yakutia Selatan. Stesen terakhir yang dirancang di Yakutsk terletak sejauh 450 km. Kebanyakan bahagian ini sudah diangkut dengan pengangkutan.
Kereta api itu sedang dalam pembinaan sejak 1985 dan mempunyai singkatan AYAM. Secara rasmi, ia dipanggil laluan kereta api Berkakit-Tommot-Yakutsk. Jumlah panjangnya ialah 900 km. Selain itu, AYAM difahamkan sebagai keseluruhan laluan kereta api dari bandar Amur ke Yakutsk.
Sejarah kereta api dan rancangan masa depan
Bercakap tentang keperluan untuk membina landasan kereta api ke Yakutia telah berlangsung sejak 50-an abad kedua puluh, dan pembinaan itu sendiri telah dimulakan1972-05-05 Mula-mula, satu bahagian dibuka yang menghubungkan dua laluan kereta api terbesar di Rusia: BAM dan Transsib. Lebih jauh ke utara, kereta api itu mula dibina sejak 1985. Dmitry Medvedev melawat tapak pembinaan pada tahun 2012.
Pada separuh kedua 2019, ia dirancang untuk melancarkan bahagian Berkakit-Nizhny Bestyakh, yang sebelum ini sepatutnya dibuka pada penghujung 2017. Dalam kes ini, Yakutsk hanya tinggal sedikit. Menurut sumber lain, perkhidmatan kereta api sudah beroperasi di sana.
Terdapat juga rancangan untuk membina landasan kereta api dari Nizhny Bestyakh ke Magadan, yang mungkin akan siap sebelum 2030. Jika ia dilaksanakan, ini akan menjadi langkah kedua ke arah pelaksanaan projek (masih hipotesis) untuk mewujudkan rangkaian pengangkutan darat biasa antara Rusia dan Amerika.
Lebuhraya Amur-Yakutsk ialah projek terbesar dalam tiga dekad yang lalu dan akan menyelesaikan masalah penghantaran barangan ke ibu kota Yakutia, serta menambah baik keadaan pengangkutan keseluruhan di negara ini.
Keadaan semula jadi
Kereta api Amur-Yakutsk kelihatan seperti landasan kereta api tidak berelektrik tunggal yang hilang di antara taiga gunung. Mungkin disebabkan ini, projek pembinaan itu dianggap bukan yang paling mahal setiap 1 kilometer perjalanan. Iklim di rantau ini sangat teruk. Berikut ialah salah satu beban iklim tertinggi di negara ini yang dikaitkan dengan benua yang melampau (sehingga 100 darjah julat suhu tahunan dan perbezaan harian yang besar), fros musim sejukkadangkala di bawah -50 °C, kehadiran permafrost, memaksa kawasan tertentu membeku pada musim panas. Pada masa yang sama, pembinaan itu tidak menyebabkan sebarang bahaya yang ketara kepada alam sekitar, yang jelas kelihatan dalam foto.
Manfaat kereta api
Selain menghantar barang dan penumpang ke Yakutia, landasan kereta api baharu akan menyumbang kepada pembangunan wilayah yang keras ini. Pelbagai mineral telah ditemui di Yakutia, terutamanya arang batu, minyak dan gas (asas ekonomi Rusia). Keadaan hidup penduduk di Yakutia akan bertambah baik. Penghantaran barangan yang tepat pada masanya akan mengurangkan risiko kekurangan barangan, bahan api dan produk dalam musim sejuk yang sangat sejuk. Arteri pengangkutan ini akan memberi kesan positif kepada pembangunan ekonomi Timur Jauh, terutamanya selepas pembinaan bahagian seterusnya ke Magadan, di mana pelbagai mineral turut ditemui.
Tahun paling penting bagi rantau ini ternyata ialah 2014, apabila bahagian yang telah dibina memungkinkan untuk beralih daripada pengangkutan sungai yang tidak stabil dan mahal kepada pengangkutan rel yang lebih murah. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan penghantaran bahan api dan makanan kepada orang ramai.
Kemungkinan kontra
Kemungkinan akibat negatif daripada pembinaan lebuh raya ialah risiko peningkatan penebangan hutan, peningkatan jumlah kebakaran berkaitan manusia dan eksport sumber yang lebih aktif (termasuk hutan) ke China. Sudah tentu, mereka tidak dapat dibandingkan dengan kesan positif, tetapi mereka juga tidak boleh diabaikan. Lagipun, sudah sekarang menebang dan kebakaranmembawa kepada cetek sungai Siberia terbesar Lena. Pada masa yang sama, kehadiran landasan kereta api boleh mempercepatkan penghantaran peralatan pemadam.
Kesimpulan
Oleh itu, JSC "Railways of Yakutia" ialah organisasi pengangkutan yang memastikan operasi pengangkutan kereta api dalam keadaan yang teruk di republik ini. Kini hanya terdapat satu landasan kereta api, pembinaannya masih belum siap. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk meneruskan pembinaan ke arah Magadan, yang akan meningkatkan panjang kereta api Timur Jauh dengan ketara. Semua projek ini mempunyai kepentingan ekonomi yang besar untuk rantau ini dan untuk seluruh negara. Kos pembinaan tidak terlalu tinggi dan pematuhan alam sekitar adalah tinggi, walaupun keadaan sukar di tapak pemasangan.
