Hari ini nampaknya ramai bahawa bas troli Moscow sentiasa wujud. Mereka muncul di lebuh raya ibu negara pada tahun 1933. Di Kesatuan Republik Sosialis Soviet, Moscow menjadi bandar pertama yang melaluinya kereta luar biasa dengan "tanduk" tinggi (terminal tanduk) yang disambungkan ke wayar berlari. Laluan berbeza.
Terputus hubungan
Tahun telah berlalu, dan "kemewahan" pengangkutan mekanikal tanpa jejak jenis sentuhan dengan pemacu elektrik telah menjadi alat pengangkutan yang biasa. Trolleybus telah lama dilihat bukan sahaja di Zlatoglavaya, tetapi juga di bandar-bandar lain di Rusia, republik bekas USSR. Walau bagaimanapun, laluan bas troli Moscow (terdapat 104 daripadanya) mungkin mempunyai sejarah terkaya. Sukar untuk menceritakannya semula sepenuhnya dalam artikel kecil.
Tetapi apakah yang menanti untuk bas troli Moscow (sejarah laluan akan dibentangkan di bawah)? Dikatakan bahawa menjelang 2020, terima kasih kepada pengoptimuman pesat rangkaian, mod pengangkutan ini akan mati untuk masa yang lama. Blogger pada tahun 2015 menulis tentang kemungkinan pembatalan atau pemendekan 25laluan, pembongkaran separa talian hubungan. Jumlah panjang "benang" bas troli di Moscow ialah 600 km.
Hos diari Internet memikirkan nasib bas troli No. 4, 7, 33, 49, 52, 84 yang berkhidmat di Daerah Barat Daya Moscow. Wakil persaudaraan maya yang paling gigih berasa cemas: pada pendapat mereka, industri semakin mati.
Terdapat beberapa lingkaran ganas. Municipal Unitary Enterprise Mosgortrans menjelaskan bahawa terdapat kekurangan bas troli untuk semua kilometer. Sementara itu, perusahaan kesatuan negara sebenarnya berhenti mengemas kini stok (walaupun pada hakikatnya tidak ada yang membatalkan program pembangunan pengangkutan Moscow, yang menurutnya "gila kerja jalan-jalan Moscow" sedang berkembang). Adakah bas troli Moscow (lihat foto dalam artikel) akan hilang tidak lama lagi?
Untuk kegembiraan warganegara
Sama ada “jambu jantan”, yang semakin aktif dipaksa keluar oleh bas, akan dibubarkan, atau ini adalah ciptaan semata-mata, kami tidak akan meneka. Tetapi penduduk Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya tidak lagi berhubung. Pembongkaran garisan telah berlaku. Pada masa yang sama, pengurusan Mosgortrans tidak melihat apa-apa yang salah dalam hal ini, sambil memastikan bahawa bas troli masih menempati niche yang stabil, perusahaan akan berkembang dengan mantap.
Sememangnya, dalam program pembinaan semula ibu kota "Jalan Saya" terdapat klausa mengenai pembongkaran sebahagian daripada garisan. Bagaimanapun, penggantian bas troli dengan bas, menurut pakar, hanyalah fenomena sementara. Baiklah, mari kita bercakap tentang bagaimana bas troli Moscow, yang sejarahnya mengandungi banyak perkara menarik, bermulamembajak hamparan ibu kota.
1933. Baris pertama, pinggir
Bagaimanakah bas troli Moscow berjalan pada tahun 1930-an (laluan telah berubah lebih daripada sekali sejak itu)? Bas troli nombor satu memulakan perjalanan yang jauh pada 15 November 1933 (ia dirancang untuk dilancarkan lebih awal, pada tahun 1924, tetapi ia tidak berjaya). Barisan itu (ia dipasang pada Oktober 1933) melintasi shosse Leningradskoe, diteruskan dari Tverskaya Zastava ke Pokrovsky Streshnev.
Pengangkutan tanpa jalan raya dengan pantograf (terminal tanduk), seperti yang dirancang, telah digunakan di kawasan pinggir bandar (di pusat Moscow, biola pertama ialah trem). Terdapat garisan dua trek ke arena sukan Dynamo, sepanjang cara mereka berjaya dengan garisan satu trek. Bas troli Moscow sepatutnya menakluk dunia ini. Dan mereka melakukannya.
Benar, pada hari pelancaran, dua pendatang baru sepatutnya pergi ke laluan itu, tetapi hanya seorang yang muncul. Sejurus selepas menerima gergasi kedua dari kilang, "kecederaan industri" dijangka: ia jatuh di bawah lantai lemah garaj baru dan menderita. Tetapi semuanya kembali normal. Jadual lalu lintas adalah seperti berikut: dari 7.00 hingga 24.00.
1934. Bersambung
bas troli Moscow menjadi semakin popular. Pada awal tahun 1934, garis leluhur telah membentang dari Gerbang Kemenangan Baru (Tverskaya Zastava) terus ke tengah, ke dataran, yang sehingga 1918 dipanggil Voskresenskaya (kini Revolusi). 34 tahun berakhir dengan pembukaan talian II. Dia pergi dari Dataran Gerbang Arbat ke Smolenskaya (Arbat) dan sehingga ke Dorogomilovskaya Zastava.
Laluan bas troli No. 2 telah mula beroperasi pada akhir tahun (1934-10-12). Pergerakan bermula dari pos luar Dragomilovskaya. Setelah bertolak ke Revolution Square di sepanjang Bolshaya Dragomilovskaya, pengangkutan "bertanduk" pergi ke Arbat. Dari sana - ke Komintern, ke yang terakhir dipanggil "Okhotny Ryad". Pada masa itu, tiga puluh enam kenderaan sedang berjalan di kedua-dua laluan bas troli yang aktif.
1935. Baris ketiga
Bas troli ketiga "web" telah "dijalin" oleh orang pada musim luruh tahun 1935. Dia bergerak melalui pusat bandar. Terima kasih kepadanya, adalah mungkin untuk melawat Petrovka, di Karetny Ryad, di Dataran Sukharevskaya, dari sana di sepanjang Prospekt Mira (kemudian Jalan Meshchanskaya 1) untuk melambai ke Rzhevsky (stesen itu telah lama dikenali oleh semua orang sebagai Rizhsky). Nampaknya baru-baru ini hanya satu bas troli sedang berjalan, dan pada penghujung tahun 1935, 57 kereta LK berkhidmat untuk Muscovit!
"Lazar Kaganovich" - kami menyebut bas troli Moscow yang pertama ini, laluan. Senarai laluan, ciri terperincinya akan mengambil lebih daripada satu halaman cerita.
1936 bas troli itu bertemu dengan "serangan" aktif pada pesaing kereta apinya - trem. Rel telah dikeluarkan dari bahagian utara Lingkaran Taman. Daripada "gemuruh", mereka melancarkan "Serangga" (laluan "B" - dari Dataran Kudrinskaya ke Stesen Kursk).
Dalam bas troli ke-37 sudah aktif "menetap" laluan bermula dari Garden Ring dan meneruskan di sepanjang jalan Kalyaevskaya dan Novoslobodskaya, jambatan Kuznetsky … Muscovite meluluskan kereta tingkat tinggi jenama YATB-1. Ketua negara Soviet, Nikita Khrushchev, sangat menyukai mereka.
Dua tingkat, tetapi bukan sebuah rumah
Pada tahun 1938, bas troli yang pantas dan mudah menjadi kawan baik bagi semua orang untuk melawat bekas penempatan nelayan patriarki - tambak Berezhkovskaya, petanda baik Vorobyovy Gory, bergegas ke Oktyabrskaya (bekas Kaluga) Square … Dari stesen metro Sokol di sepanjang lebuh raya Leningrad orang ramai pergi ke Stesen Northern River, di Izmailovo, dari Dataran Krymskaya di sepanjang Lingkaran Taman dan Jalan Mytnaya ke Pasar Danilovsky.
bas troli Moscow meliputi sepuluh laluan. Landasan itu diletakkan di tapak landasan trem yang telah dibongkar. Sudah pada tahun 1937-1939. YATB-3 kacak 2 tingkat dan bas troli sebuah syarikat Inggeris sedang berjalan di sepanjang Leningradsky Prospekt. Untuk melaksanakan "rasa ingin tahu yang tinggi", adalah perlu untuk menaikkan jaring sebanyak satu meter (dari 4.8 hingga 5.8 m). Pada 39hb, bas troli berlari sepanjang Mira (prospek) ke Pameran Pertanian All-Union (pameran pertanian). Pada tahun 1953, disebabkan ketidakselesaan penggunaan, mereka telah menyingkirkan raksasa.
Hari kegemilangan dan petang era bas troli
Sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar 1941-1945, terdapat 583 bas troli dan 11 laluan di Moscow. Pada 1 Januari 1952, ibu negara telah mempunyai 786 bas troli dan bilangan arah yang meningkat dengan ketara.
Pada tahun 1950-an, kawasan perumahan di pinggir ibu kota sedang giat berkembang. Laluan bas troli diletakkan di sana (khususnya, ke Serebryany Bor). Ke mana sahaja orang Muscovites atau tetamu ibu kota pergi - ke Izmailovo, ke Volkhonka,Lebuh raya Varshavskoye, stadium Luzhniki dan sejumlah besar tempat lain, bas troli yang lincah datang membantu mereka.
Masa cepat berlalu. Lebih daripada 60 tahun telah berlalu sejak pembukaan garis bulatan baharu di Pameran Pertanian All-Union pada tahun 1954. Menjelang akhir tahun 1960, jumlah panjang laluan bas troli mencecah 540 kilometer, disatukan oleh 36 laluan.
Pada tahun 1964-68. di kawasan perumahan Barat Daya, "akordion" - bas troli artikulasi - berlari. Bagaimanapun, pada tahun 1975, dia akhirnya dikeluarkan daripada trafik penumpang. Pada tahun 1964, terdapat 1811 bas troli di Moscow. Menjelang 1972, rangkaian itu mencapai 1253 km dan diiktiraf sebagai yang terpanjang (dilanjutkan) di dunia.
Pada tahun 1970-an-1980-an, bangunan baharu (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, dll.) telah dikelilingi oleh laluan. Pada Ogos 1993, lalu lintas sehala telah diperkenalkan di Moscow (beginilah cara jalan raya dipunggah dan keselamatannya meningkat). Beberapa talian telah ditutup. Selepas itu, pemotongan diteruskan.
