Semasa Perang Patriotik Hebat, pesawat pejuang memberi sumbangan besar kepada punca kemenangan. Walaupun fakta bahawa tentera udara Jerman dilengkapi dengan kenderaan tempur yang kuat seperti Messerschmitt Bf 109G dan Focke-Wulf FW 190A, penerbangan Soviet menguasai langit. Kenderaan udara Wehrmacht jauh lebih rendah daripada produk pereka USSR, iaitu pesawat pejuang La-5FN.
Apa yang lebih rendah daripada penerbangan Jerman?
Pejuang Soviet La-5FN, apabila bergerak secara menegak dan mendatar, jauh lebih baik daripada pejuang utama Jerman "Messerschmitt" Bf 109G, kerana selepas beberapa pusingan ia boleh masuk ke ekor musuh dan menghasilkan tembakan yang disasarkan. Ini boleh dilakukan walaupun dengan prestasi kelajuan yang hampir sama seperti dua model saingan ini.
Pejuang La-5FN sama sekali tidak meninggalkan peluang kemenangan untuk Focke-Wulf FW 190A Jerman. Model ini adalah lebih rendah walaupun dalam kelajuan. Muncul dalamDalam angkatan tentera Wehrmacht, pejuang FW190A-8 dari segi kebolehgerakan tidak mempunyai kelebihan berbanding La-5FN, yang mempunyai ciri kelajuan tinggi dan kebolehgerakan yang baik, yang, bersama-sama dengan pengalaman juruterbang, memastikan kemenangan Pesawat Soviet dalam pertempuran udara. Menurut arahan yang dikeluarkan oleh perintah Jerman kepada kakitangan penerbangan, pesawat pejuang La-5FN Soviet dianggap sebagai musuh yang paling berbahaya, dalam pertempuran yang dengannya juruterbang Wehrmacht dikehendaki berhati-hati dan dikumpulkan dengan sangat baik.
Permulaan penciptaan
Pada tahun 1941, pereka S. A. Lavochkin menjalankan pemodenan pesawat LaGT-3 - pejuang, yang pada masa itu telah berhenti memenuhi semua keperluan. Terdapat keperluan mendesak untuk model baharu yang mampu menahan pertempuran udara moden. LaGG-3 diambil sebagai asas.
Diputuskan untuk menggunakan kumpulan kipas ASh-82FN dengan kuasa 1700 hp dalam mesin baharu itu. dan senapang dua puluh milimeter ShVAK yang disegerakkan. Pada satu masa, pereka seperti A. I. cuba melengkapkan pesawat mereka dengan enjin ini. Mikoyan, S. V. Ilyushin, V. M. Petlyakov dan A. S. Yakovlev. Tetapi yang paling penting, dia berakar umbi dalam pesawat S. A. Lavochkin.
Pada mulanya, enjin ASh-82FN tidak sesuai dengan fiuslaj pesawat, kerana ia dibangunkan untuk model M-105. Tetapi pereka bentuk berjaya melengkapkan produk mereka dengan enjin jejari dua baris, supaya reka bentuk, geometri dan dimensi kerangka udara LaGG-3 yang digunakan sebagai asas kekal tidak berubah.
Terima kasih kepada enjin ASh-82FN, pesawat pejuang La-5FN menerima kebolehgerakan dan kelajuan yang dipertingkatkan, yang terutamanya dicerminkan dalam kualiti gerakan pusingan dalam dan menegak. Kehadiran meriam ShVAK 20 mm di Soviet La-5 membolehkan juruterbang melakukan serangan daripada posisi bertahan dalam pertempuran udara dengan kenderaan Jerman.
Aplikasi dalam reka bentuk enjin baharu
Enjin Shvetsov ASh-82F yang dirangsang mula digunakan dalam pesawat pejuang seperti La-5F (yang dicerminkan dalam singkatan pesawat) dan La-5FN. Singkatan yang terakhir menunjukkan bahawa ia tergolong dalam model paksa dengan suntikan bahan api terus.
Menurut lagenda, melengkapkan pejuang Soviet ini dengan enjin berkuasa adalah disebabkan oleh ketidakpuasan hati Stalin terhadap keupayaan teknikal ASh-82 dalam mod pembakar selepas. Mereka cukup untuk beberapa minit. Atas arahan Stalin, satu enjin sedemikian dilancarkan dalam mod ini dan berfungsi sehingga ia gagal. Masa yang direkodkan menunjukkan sumber motor yang besar - ia melebihi 50 jam.
Untuk pejuang tempur, ini adalah petunjuk yang baik. Dalam reka bentuk pesawat La-5FN, enjin ini memberikan kuasa 1750-1850 hp. dan mengekalkan mod pembakar selepas sekurang-kurangnya sepuluh minit. Dengan bekalan bahan api yang banyak, tempoh rejim sedemikian boleh dilanjutkan.
Ujian
Pejuang La-5FN adalah salah satu pengubahsuaian pesawat La-5. Pada musim bunga tahun 1942, di Lyubertsy, mereka menjalani ujian komprehensif, selepas itu reka bentuk mereka telah diluluskan. Mengujimewakili pertempuran anjing dadakan antara La-5FN dan Bf 109G-2 yang ditangkap. Selepas pertempuran, kesimpulan dibuat: pejuang Soviet sesuai untuk beroperasi pada ketinggian rendah dan sederhana, yang merupakan yang utama untuk penerbangan Front Timur.
Pada bulan April tahun ini, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memberi kebenaran untuk memulakan pengeluaran besar-besaran, yang mengakibatkan pelepasan beberapa pengubahsuaian La-5, antaranya ialah pejuang La-5FN. Foto di bawah menunjukkan ciri reka bentuk pesawat ini.
Penerbangan apakah dimaksudkan?
Pertempuran udara pada altitud rendah dianggap sebagai tugas utama yang mana pesawat pejuang La-5FN itu direka, reka bentuk dan kebolehkawalan yang menjadikannya model terbaik dalam penerbangan Soviet pada masa itu. Keberkesanan aileron dan kadar pendakian La-5FN mengatasi prestasi FW 190A-8 Jerman, yang jauh lebih berat dan mempunyai ciri pecutan rendah. Tetapi pejuang musuh mempunyai keupayaan, semasa gerakan menyelam pada kelajuan tinggi, untuk membuat pusingan pertempuran untuk menyerang pejuang La-5FN.
Kebolehkawalan mesin Soviet dengan syarat ia mengelak serangan dengan menyelam pada kelajuan tinggi dan dengan sendirinya bergerak ke posisi untuk serangan dalam pendakian yang lembut. Ini mungkin, kerana La-5FN mempunyai kadar pendakian yang lebih baik berbanding dengan FW 190A-8, yang memungkinkan untuk memintas pejuang Jerman di cerun yang curam. Antara cadangan yang diberikan kepada juruterbang oleh pengajar di sekolah penerbangan sekiranya berlaku perlanggaran di langit dengan FW 190A-8, terdapat larangan untuk bergerak berpanjangan dan perlahan. Di samping itu, juruterbang harus ingat bahawa pesawat itu tidak direka bentuk untuk melakukan pembakar selepas yang panjang, kerana kuasa enjin direka untuk kurang daripada empat puluh minit.
Kelajuan yang dibenarkan
Pesawat itu boleh mengembangkan kelajuan pada kuasa pelayaran dan pembakar selepas. Mereka mempunyai parameter yang dibenarkan berbeza dan berbeza untuk paras tanah dan laut.
- Pejuang La-5FN di atas paras laut dalam pembakar selepas boleh mencapai kelajuan sehingga 520 km/j.
- Pada kuasa pelayaran pada tahap ini, kelajuannya ialah 409 km/j.
- Pembakar selepas dibenarkan di atas paras tanah pada jarak kilometer. Kelajuan adalah 540 km / j. Ia juga boleh diterima untuk kuasa pelayaran, tetapi sudah berada pada ketinggian 2400 meter.
- Untuk jarak 5 ribu meter, kuasa pelayaran meningkat kepada 560 km/j.
Reka bentuk enjin, yang dilengkapi dengan pejuang La-5FN, tidak disesuaikan untuk pembakar selepas pada jarak melebihi dua kilometer. Ini disebabkan oleh keistimewaan saluran udara pendikit, kawasan aliran yang tidak memberikan kuasa motor maksimum.
Pejuang La-5 FN. Ciri
Pesawat itu sangat dihargai oleh pakar penerbangan Soviet dan Jerman serta British. Pesawat pejuang La-5FN dianggap yang terbaik antara semua analog Front Timur.
- kokpit direka untuk hanya seorang juruterbang;
- berat pejuangialah 3290 kg;
- dimensi (panjang dan saiz sayap) - 8.67 x 9.8 meter;
- kawasan sayap - 17.5 persegi. m;
- beban setiap sayap bagi setiap meter persegi ialah 191kg;
- reka bentuk itu dilengkapi dengan satu enjin M-82FN dengan kuasa 1750 hp;
- pada ketinggian 6250 meter, kereta itu mengembangkan kelajuan penerbangan sehingga 634 km/j;
- siling praktikal (ketinggian maksimum) untuk pejuang - 10750 meter;
- kadar purata pendakian - 16.6 m/s;
- tangki direka untuk 460 liter;
- berat minyak - 46 kg;
- dua meriam ShVAK 20mm dilengkapi dengan La-5FN;
- pejuang yang mampu menahan beban bom sehingga 100 kg;
- pesawat itu bertujuan untuk jarak tidak melebihi 930 km.
Pejuang La-5FN. Peranti
- Reka bentuk pesawat ini dicirikan oleh suntikan terus bahan api ke dalam silinder.
- Daripada manifold ekzos dalam pesawat, paip individu digunakan, yang mana terdapat tujuh keping pada setiap sisi.
- Atas tudung mengandungi pengambilan udara khas.
- Fair fiuslaj diturunkan, bentuk kanopi juga diubah (mereka direka mengikut Yakovlev A. S. Yak-9).
- Penggunaan panel instrumen membolehkan anda terbang pada waktu malam dan dalam keadaan cuaca buruk.
- Beberapa penambahbaikan telah dibuat,yang menyentuh pada pengedap dalaman dan penebat haba kabin La-5FN. Pesawat pejuang itu menerima peningkatan dalam aerodinamik keseluruhan.
- Untuk meningkatkan keterlihatan, pesawat itu dilengkapi dengan kanopi baharu, yang, terutamanya untuk kecemasan, ditambah dengan bahagian gelongsor yang mudah ditanggalkan.
- Reka bentuk ini dilengkapi dengan roda ekor. Ia boleh menarik balik semasa penerbangan dan mengarahkan dirinya semasa menaiki teksi.
- Sayap dua spar mempunyai kulit papan lapis dan mengandungi selat duralumin automatik, yang dengan bantuan kepak pendaratan, jika perlu, boleh menyimpang sebanyak 60 darjah.
- Venir kayu birch digunakan dalam pengeluaran fiuslaj dan lunas. Ia daripada beberapa lapisan, yang ditampal dengan kanvas.
- Pelekap motor yang dikimpal yang diperbuat daripada paip keluli bertujuan untuk memasang enjin jejari dua baris ASh-82FN. Enjin itu sendiri terletak di dalam tangki, yang dibina daripada panel duralumin yang mudah ditanggalkan. Ini memberikan akses percuma kepada motor semasa pembaikan atau penyelenggaraannya.
Pesawat itu disarung dengan apa?
Kebanyakan varian pesawat tempur model La-5 mempunyai binaan semua kayu, yang sentiasa ditambah baik. Walaupun fakta bahawa pokok itu mempunyai ketahanan api, kekuatan bahan ini tidak mencukupi. Dalam model La-5FN, pemaju memberi perhatian khusus untuk melindungi juruterbang dan enjin. Pokok itu digantikan dengan duralumin dan besi, yang memastikan operasi motor yang tidak terganggu dan boleh dipercayai walaupun dengan terkena serpihan. Bahan apikereta kebal itu tidak berperisai, dan ini menjadikan mereka sangat terdedah sekiranya berlaku serangan. Spar sayap kayu telah digantikan dengan yang logam. Untuk keselamatan juruterbang dan tangki bahan api, kaca perisai mula digunakan dalam pengeluaran pesawat pejuang, ketebalannya untuk bahagian depan kokpit ialah 57 mm. Kepala katil berperisai (68 mm) dibuat daripada bahan ini. Bahagian belakang berperisai diperbuat daripada keluli setebal 0.7 cm.
Susunan kokpit
Hemisfera atas kabin memberikan penglihatan yang baik dan penglihatan menyeluruh. Keterlihatan ke hadapan adalah terhad. Ini disebabkan oleh pendaratan rendah juruterbang. Operasi enjin meninggalkan kepulan besar gas ekzos di belakang pesawat. Juruterbang menggunakan sistem oksigen altitud tinggi, yang merupakan penjimat aliran terus diafragma (idea itu diambil daripada sistem penjimat Jerman).
Jika sebelum ini padang kipas, radiator, bidai, pemangkas dan lain-lain dikawal oleh pelbagai rod tangan - tuas, yang merupakan satu kelemahan, kerana semasa pertempuran juruterbang terganggu apabila menggerakkan rod untuk mempercepatkan, maka dalam La-5FN semuanya diautomasikan. Juruterbang boleh dengan mudah mengawal semua unit kumpulan kipas, menembak dan mengawal operasi senjata api, tanpa mendongak dari pertempuran. Hanya loji kuasa dikawal oleh tuil, segala-galanya dilakukan dengan automasi.
Bagaimanakah berlepas berlaku?
Semasa pelancaran jet pejuang, enjinnya mempamerkan turun naik kuasa yang boleh diterima. Jarak pendek disediakan untuk larian pesawat berlepas. Apabila berlepas, ekor seorang pejuangnaik perlahan-lahan. Memandu adalah sukar pada masa ini kerana kelegaan dari kipas ke tanah adalah kecil.
Punca gerai
Mana-mana pesawat mempunyai ciri dan keburukan tersendiri semasa terbang. Salah satu yang terakhir adalah terhenti. Pejuang La-5FN bukan tanpa kelemahan ini. Ciri-ciri gerai itu telah dianalisis dan diambil kira oleh pakar apabila mencipta generasi pesawat yang lebih maju seterusnya. Sebab terhenti:
- Kurangkan kelajuan. Apabila menarik balik gear pendaratan dan kepak, selat dilepaskan pada kelajuan 200-210 km/j. Apabila kelajuan berkurangan, keberkesanan aileron berkurangan. Pejuang tergelincir atau membrek pada kelajuan 180 km/j menyebabkan ia bergolek ke sayap, kerana sukar bagi juruterbang untuk melembapkan gulungan pada kelajuan ini. Terhenti juga boleh berlaku dengan gear pendaratan dan kepak dilanjutkan jika juruterbang terus menarik tuil ke arah dirinya, semasa pejuang memasuki sudut maksimum yang boleh dicapai untuknya.
- Melakukan selekoh tajam. Dengan penggunaan pantas La-5FN, aliran udara pada sayap terhenti. Apabila kelajuan meningkat, pengurangan keberkesanan aileron lebih ketara. Apabila pejuang memecut hingga 320 km / j dan mencapai ketinggian 2400 meter, di mana pusingan penuh dilakukan selama 30 saat, reka bentuk mesin menerima beban berlebihan 2, 6G. Jika perlu melakukan pergerakan tajam dengan aileron, maka adalah wajar untuk pemegang di kokpit bergerak ke arah putaran.
Untuk mengelakkan pesawat daripada terhempas, ada yang sesuaiarahan tentang tempoh masa yang diperlukan untuk melengkapkan belokan pada ketinggian tertentu. Jadi, untuk 2400 meter, 28 saat disediakan, dan pada ketinggian kilometer, belokan harus diselesaikan dalam 25 saat.
Kestabilan penerbangan
Pejuang dicirikan oleh kestabilan yang tinggi dalam mana-mana kedudukan gear pendaratan, kepak dan semasa mendaki. Usaha pada pemegangnya boleh diabaikan. Mereka meningkat apabila pesawat membuat pusingan dalam. Arah kemudi dianggap memuaskan, tetapi ia mungkin berkurangan akibat kelajuan rendah di mana pejuang La-5FN itu bergerak. Kebolehkawalan senjata dalam keadaan sedemikian adalah mudah. Apabila kemudi terpesong, hidung pesawat dinaikkan atau diturunkan. Ayunan ini, juga dikenali sebagai padang Belanda, diperbetulkan oleh pergerakan kemudi.
Penerbangan tamat
Nilai 200 km/j dianggap optimum untuk kelajuan semasa pesawat pejuang La-5FN itu menurun. Pendaratan dilakukan di tiga titik. Pelaksanaannya mudah pada permukaan rata. Jika tidak, sukar untuk mengekalkan kereta itu dalam pelarian. Punca kesukaran adalah brek roda yang tidak rata. Selalunya, seorang pejuang mengangguk apabila mendarat, akibatnya kipas boleh rosak, kerana pesawat ini mempunyai jarak yang terhad antara ia dan tanah. Amat merumitkan pegangan juruterbang pejuang dan tiupan angin sisi yang kuat. Dalam situasi sedemikian, adalah mustahil untuk mengatasi hanya menggunakan stereng. Oleh itu, apabila mendarat, mereka sering menggunakan brek roda.
Walaupunmasalah yang sedia ada dalam reka bentuk, pejuang La-5FN adalah salah satu model terbaik teknologi penerbangan Soviet, yang, antara analognya, menyediakan pesawat domestik kedudukan dominan di langit masa perang dan memberikan sumbangan penting kepada punca kemenangan..
