Terdahulu, di wilayah Tasik Constance moden terdapat lembah glasier. Jumlah kawasan yang diduduki adalah 536 kilometer persegi, di beberapa tempat kedalaman mencapai 254 meter. Walaupun begitu dalam, pada musim sejuk yang sangat teruk tasik boleh membeku. Takungan ini terletak pada ketinggian 395 meter dari aras laut.
Tasik Constance terletak di kaki bukit Alps. Perairannya membasuh tanah tiga negara: Jerman, Austria dan Switzerland. Takungan terdiri daripada tiga bahagian:
- Tasik Bawah.
- Atas.
- Sungai Rhine, yang menghubungkan dua tasik.
Pinggir takungan kebanyakannya berbukit, hanya di bahagian tenggara - berbatu. Terdapat beberapa kawasan dan bandar yang dilindungi di pinggir pantai;
- milik Jerman: Konstanz, Lindau dan Friedrichshafen;
- Bandar Bregenez di Austria.
Sedikit sejarah
Tasik Atas dan Tasik Hilir mendapat nama semasa kewujudan Empayar Rom.
Nama itu muncul pada Zaman PertengahanLacus Bodamicus, tetapi ia berakar umbi hanya di kalangan orang yang berbahasa Jerman. Ahli sejarah gagal mengetahui dari mana asal awalan Bodamicus, dan tidak jelas mengapa tiga takungan disatukan di bawah nama ini.
Afiliasi dan pertikaian
Tasik Constance sepanjang 237 kilometer, antaranya:
- 173 km milik Jerman;
- 28 kilometer - Austria;
- 72 kilometer - Switzerland.
Kawasan air itu sendiri tidak mempunyai sempadan rasmi, dan ini, dengan cara, adalah satu-satunya tempat sedemikian di seluruh Eropah. Juga tiada perjanjian antara ketiga-tiga negeri mengenai sempadan dan pembahagian wilayah takungan. Pada dasarnya, tasik dianggap sebagai zon yang bukan milik sesiapa, tetapi zon ini tidak termasuk pantai itu sendiri dan sedalam 25 meter ke dalam benua.
Tiga negara yang mempunyai akses kepada takungan mempunyai sudut pandangan yang sama sekali berbeza mengenai sempadan. Walau bagaimanapun, isu memancing dan pelayaran antara negara dikawal oleh akta antarabangsa yang berasingan.
Persimpangan air
Rejim visa biasa telah diwujudkan antara negara, iaitu, anda boleh melawat tiga negara tanpa sebarang masalah. Dan navigasi di tasik dilakukan oleh armada yang dipanggil White Fleet of Lake Constance, yang merangkumi kapal dari ketiga-tiga negara. Di pantai bandar Constanta dan Meesburg, anda boleh menyewa kapal layar, bot atau menaiki feri. Mereka berjalan dengan kerap, tetapi dari 12 tengah malam hingga 6 pagi, dengan rehat selama 1 jam.
Pulau
Tasik Constance menarik dari segi pelanconganPantainya penuh dengan tempat-tempat menarik dan pulau-pulau yang cantik. Kita akan bercakap tentang yang terakhir nanti.
Pulau Bunga Mainau
Pulau kecil tanah ini (45 hektar) menarik kira-kira 2 juta pelancong setiap tahun.
Semuanya bermula lama dahulu, kira-kira 3 ribu tahun dahulu, apabila orang Celt menguasai tanah ini. Sekitar 15 SM, orang Rom datang ke pulau itu dan melancarkan projek pembinaan yang besar, membina sebuah pelabuhan dan seluruh bandar.
Sudah pada abad ke-10, biara Reichenau memiliki pulau itu, tetapi tidak lama. Perintah Teutonik datang, yang memiliki wilayah ini selama 500 tahun. Kemudian, pulau itu berpindah dari satu tangan ke tangan yang lain. Dan pada tahun 1827, Putera Esterhazy menjadi pemilik, yang menyukai bunga dan mula membiaknya secara aktif. Kemudian, pemiliknya bertukar satu demi satu, dan mereka semua menanam bunga. Kini pelancong datang ke pulau itu untuk mengagumi Palm Park dan taman dahlia, pokok eksotik dan taman rama-rama. Iklim di Mainau sangat mirip dengan Mediterranean, jadi tumbuhan berbunga bermula pada awal musim bunga dan berakhir pada akhir musim luruh. Jika anda datang ke sini, jangan lupa melihat ke dalam istana kesatria purba yang dibina dalam gaya Baroque.
Pulau Lindau
Bandar Lindau terletak di tanah Bavaria. Bahagian bersejarahnya terletak di pulau itu, yang terletak di tempat di mana sungai Laiblach mengalir ke dalam tasik.
Pulau ini dihubungkan ke tanah besar melalui jambatan (jalan dan kereta api) dan hanya menduduki 0.68km2.
Sebahagian besar pulau di Tasik Constance ini diduduki oleh bangunan lama, yang dikagumi pelancong.
Pulau Reichenau
Sekeping sushi ini termasuk dalam Senarai Warisan Dunia UNESCO. Lagipun, bangunan biara Benedictine telah dipelihara di sini. Ia didirikan sekitar 724 dan merupakan contoh utama seni bina zaman pertengahan.
Tragedi ke atas Tasik Constance
Pada tahun 2002, pada 1 Julai, dua pesawat bertembung di langit di atas Jerman. Satu ialah penerbangan awam 2937 "Moscow - Barcelona" (TU-154). Pesawat kedua membawa kargo, berada di laluan Bahrain - Bergamo - Brussels (Boeing 757), milik DHL.
Dalam bencana di Tasik Constance, semua orang mati - 71 orang. Terdapat 52 kanak-kanak di dalam kapal awam itu.
Keadaan sebelumnya
Penerbangan yang berlepas dari Moscow membawa kanak-kanak bercuti ke Sepanyol. Terdapat 52 kanak-kanak, 8 penumpang dewasa dan 9 anak kapal di dalamnya. Ia merupakan perjalanan insentif yang dianjurkan untuk kanak-kanak yang berbakat terutamanya. Selebihnya dibiayai sepenuhnya daripada bajet Republik Bashkortostan. Salah seorang yang terbunuh di Tasik Constance ialah anak perempuan Rim Sufiyanov, ketua jawatankuasa yang menganjurkan perjalanan itu.
Adalah diperhatikan bahawa kumpulan itu terlepas penerbangan mereka sehari sebelumnya. Atas permintaan agensi pelancongan, penerbangan tambahan telah dianjurkan dan 8 tiket lagi telah dijual.
Boeing mengendalikan penerbangan berjadualnya dengan perhentian perantaraan di Bergamo,Itali.
Bagaimana ia berlaku
Ruang udara di atas Jerman dikawal oleh syarikat swasta di Switzerland - Skyguide. Menara kawalan terletak di Zurich, dan 2 pengawal sepatutnya memantau penerbangan, tetapi seorang tidak hadir untuk rehat tengah hari. Penghantar yang tinggal Peter Nilson (pada masa itu dia hanya berumur 34 tahun) dan seorang pembantu sedang memerhatikan dua terminal.
Di dalam bilik kawalan, peralatan dimatikan sebahagiannya, dan Peter menyedari pendekatan berbahaya pesawat terlalu lewat.
Sebenarnya seminit sebelum pelapik melintas, penghantar mengarahkan krew TU-154 untuk turun. Anak kapal sudah bersedia untuk bergerak, tetapi Boeing masih belum kelihatan. Dan tiba-tiba sistem TCAS (sistem amaran pesawat automatik) menghantar arahan lain yang bercanggah untuk mendaki. Pada masa yang sama, anak kapal Boeing menerima arahan untuk turun.
Hanya juruterbang TU-154 Itkulov menarik perhatian yang lain bahawa dua arahan bercanggah telah diterima. Pengawal sekali lagi memberi arahan untuk turun, krew pesawat awam mengesahkannya dan mendiamkan diri mengenai mesej daripada sistem TCAS. Krew Penerbangan 2937 telah terpesong, kerana mereka menyangka ada pesawat lain selain pesawat yang kelihatan pada radar, jadi mereka masih perlu turun.
Krew Boeing itu, mengikut arahan sistem TCAS mereka, turun. Juruterbang cuba menghubungi penghantar, tetapi dia tidak mendengar, kerana dia berkomunikasi pada frekuensi yang berbeza dengan kru TU-154.
Apabila juruterbang kedua-dua pesawat melihat antara satu sama lain,mereka segera cuba menghalang perlanggaran, tetapi sudah terlambat.
Pesawat terhempas di Tasik Constance berlaku pada 21:35:32 pada 1 Julai 2002.
Pesawat itu berlanggar hampir pada sudut tepat, penstabil Boeing melanggar fiuslaj Tu-154, menyebabkan yang kedua terbelah dua. Pesawat penumpang itu, semasa jatuh, terpecah kepada empat bahagian, yang jatuh di daerah bandar Überlingenwa.
Boeing kehilangan dua enjinnya dan terhempas 7 kilometer dari sisa TU-154.
Hanya satu perkara yang menggembirakan: akibat daripada nahas pesawat di Tasik Constance, tiada sesiapa yang cedera di atas tanah, walaupun beberapa bahagian pesawat itu berakhir di kawasan bangunan kediaman.
Siasatan
Pertimbangan punca tragedi itu berlangsung kira-kira 2 tahun. Kes itu dikendalikan oleh Biro Siasatan Persekutuan Jerman. Biro mengumumkan keputusannya pada 1 Mei 2004. Punca rasmi bencana di Tasik Constance diumumkan seperti berikut:
- pengawal trafik udara gagal memaklumkan krew tepat pada masanya tentang keperluan untuk turun, iaitu, dia tidak dapat memastikan pemisahan selamat;
- Krew pesawat TU-154 melakukan gerakan yang bertentangan dengan arahan TCAS.
Suruhanjaya juga menyatakan bahawa penyepaduan sistem keselamatan pesawat itu tidak lengkap, dan arahan kepadanya bercanggah dengan dirinya sendiri. Sebahagiannya dipersalahkan pada kepimpinan syarikat Switzerland, yang menjalankan kawalan ke atas ruang penerbangan. Syarikat itu tidak mempunyai pekerja yang mencukupi, terutamanya untuk kerja malam. Di samping itu, sistem amaran bahaya telah dimatikan di bilik kawalan pada hari itu, kononnya untuk penyelenggaraan. Talian telefon utama juga telah diputuskan, dan talian pendua kedua secara amnya tidak teratur. Oleh itu, penghantar Peter tidak dapat bersetuju dengan rakan sekerja di lapangan terbang Friedrichshafen untuk mengambil Airbus A320, yang lewat. Atas sebab yang sama, penghantar pusat di Karlsruhe tidak dapat menghubungi Nelson, walaupun dia melihat pelapik itu menghampiri secara berbahaya, dan memanggil 11 kali, malangnya, tidak berjaya.
Apa yang berlaku seterusnya
Tetapi kisah nahas kapal terbang di Tasik Constance tidak berakhir di situ. Pada 24 Februari 2004, Peter Nilson ditemui mati di depan pintu rumahnya.
Kaloev Rusia Vitaly Konstantinovich ternyata pembunuhnya. Pada masa pembunuhan itu, dia berumur 46 tahun. Dan punca perbuatan ini adalah kematian isteri dan dua anaknya semasa perlanggaran di atas Tasik Constance. Menurut Vitaly, dia hanya mahu Peter meminta maaf, tetapi dia berkelakuan agresif, membuang foto keluarga Kaloev, dan menolaknya.
Dalam perbicaraan, Vitaly tidak menafikan atau mengesahkan bahawa dia melakukan pembunuhan itu, tetapi hanya berkata bahawa selepas bercakap dengan Nelson dia tidak ingat apa-apa. Akibatnya, dia dijatuhi hukuman 8 tahun. Ini berlaku pada tahun 2005. Setahun kemudian, kes ini disemak di Mahkamah Rayuan, dan mahkamah mengambil kira kapasiti undang-undang terhad Kaloev berkaitan dengan kehilangan isteri dan anak-anaknya dan agak melemahkan hukuman. Akibatnya, dia dijatuhi hukuman 5 tahun 3 bulan dan bukannya 8. Pada tahun 2007Vitaly juga berjaya keluar lebih awal daripada jadual. Dia segera kembali ke Rusia, ke tanah airnya di Ossetia Utara. Dan dia disambut sebagai hero. Dan pada tahun 2008, seorang lelaki malah dilantik sebagai Timbalan Menteri Seni Bina.
Bashkiria lwn Jerman
Bashkir Airlines, pemilik pesawat yang hilang di Tasik Constance, memfailkan saman terhadap Jerman pada 2005. Syarikat itu menuntut ganti rugi sebanyak 2.6 juta euro daripada negara itu. Walaupun bantahan Jerman, Mahkamah Constanta memutuskan bahawa negara Jerman bertanggungjawab sepenuhnya ke atas ruang udaranya dan tidak mempunyai hak untuk membuat perjanjian dengan syarikat asing untuk menyediakan perkhidmatan kawalan trafik udara. Perjanjian antara Jerman dan syarikat Switzerland Skyguide telah diisytiharkan tidak sah, dan mahkamah memutuskan untuk menanggung rugi syarikat penerbangan itu.
Kerajaan Jerman telah lama mencabar keputusan itu di mahkamah di pelbagai peringkat. Akibatnya, apabila kes itu sampai ke Mahkamah Wilayah Tinggi di Karlsruhe, pihak-pihak dapat mencapai persetujuan secara baik, kes itu ditutup.
Pampasan kepada keluarga mangsa dan tindakan undang-undang
Adalah jelas bahawa tiada sesiapa yang boleh dikembalikan selepas tragedi ke atas Tasik Constance, dan tiada yang boleh diubah sama ada, tetapi syarikat insurans Skyguide masih perlu membayar pampasan kepada keluarga mangsa. Pada tahun 2004, mereka membayar sejumlah kira-kira 150 ribu dolar. Sememangnya, jumlah yang terhutang kepada setiap saudara mara mangsa tidak didedahkan.
Selepas itu, pada tahun 2005, syarikat insurans pergi ke mahkamahdengan tuntutan mahkamah terhadap Bashkir Airlines menuntut pampasan untuk pampasan yang dibayar, kerana juruterbang dalam bencana di Tasik Constance juga harus dipersalahkan. Bagaimanapun, mahkamah menolak tuntutan itu.
Tidak semua ahli keluarga mangsa bersetuju menerima pampasan material dengan syarat syarikat tidak akan bertanggungjawab di sisi undang-undang. 30 mangsa memfailkan saman terhadap Bashkir Airlines menuntut pampasan sebanyak $20.4 ribu bagi setiap mangsa. Terdapat prosiding yang panjang, dari 2009 hingga 2011, dan akibatnya, mahkamah Switzerland memutuskan bahawa jumlah maksimum bagi setiap yang mati ialah 33 ribu franc Swiss pada masa itu.
Memori
Pengembara bukan satu-satunya tempat menarik di Tasik Constance sekarang. Ramai orang datang ke tapak nahas dan meletakkan bunga. Kini terdapat peringatan yang dipanggil "Broken Pearl String". Dan di dalam bilik kawalan tempat Peter bekerja, sentiasa ada bunga mawar hidup.
Semua yang mati dikebumikan di Tanah Perkuburan Selatan di bandar Ufa. Kubur mereka disusun mengikut susunan di mana mereka duduk dalam Penerbangan 2937. Terdapat juga tugu peringatan sebagai penghormatan kepada mereka di kawasan tanah perkuburan.
Hanya keluarga Kaloev yang dikebumikan di Vladikavkaz. Sentiasa ada bunga segar di tiga kubur.
Reaksi awam
Banyak filem telah dibuat tentang bencana di Tasik Constance. Pada tahun 2005, filem "The Boden Trap" telah dikeluarkan di TV Channel Russia. Saluran National Geographic juga menghasilkan dua dokumentari.
Switzerland dan Jerman menerbitkan bersama filem TV tentang bencana yang dipanggil "Terbang di malam hari - bencana di atas Überlingen". Terdapat beberapa filem dan dokumentari lain yang diterbitkan oleh pelbagai syarikat filem.
Pada bulan Julai tahun ini, sebuah filem tentang bencana dan pembunuhan penghantar akan ditayangkan di Rusia. Gambar itu dipanggil "Unforgiven", diarahkan oleh Sarik Andreasyan.
