Pesawat terhempas di atas Tasik Constance: senarai kematian, foto

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:05

Pesawat terhempas di Tasik Constance pada tahun 2002 merupakan tragedi yang meragut seratus empat puluh nyawa. Perlanggaran udara terbesar antara dua pesawat adalah disebabkan oleh ralat pengawal, yang hayatnya telah dipendekkan.

TU-154

Pesawat Rusia itu adalah milik Bashkir Airlines. Ia boleh dikatakan baharu, kerana tahun keluarannya ialah 1995. Ia telah dipajak dua kali kepada syarikat penerbangan asing, tetapi pada 15 Januari 2002 ia kembali ke tanah asalnya.

Krew kapal itu agak berpengalaman. Komander - A. M. Gross (lima puluh dua tahun) - terbang 12070 jam. Dia menjadi juruterbang pertama pesawat ini pada Mei 2001, sebelum itu dia berkhidmat sebagai pembantu juruterbang.

Di dalam kokpit, sebagai tambahan kepada PIC, terdapat juga M. A. Itkulov, yang telah bekerja di Bashkiravia selama lapan belas tahun. Dia telah menjadi pembantu juruterbang kapal ini sejak April 2001.

Navigator ialah S. G. Kharlov, mungkin ahli kru yang paling berpengalaman. Dia bekerja untuk syarikat penerbangan itu selama dua puluh tujuh tahun, terbang hampir 13,000jam.

Jurutera penerbangan O. I. berada di kokpit. Valeev, serta pemeriksa - O. P. Grigoriev (juruterbang kelas pertama). Yang terakhir adalah di tempat pembantu juruterbang dan menonton aksi Gross.

Empat pramugari bekerja di kabin. Yang paling berpengalaman ialah Olga Bagina, yang menghabiskan 11546 jam di langit.

Oleh itu, nahas pesawat di atas Tasik Constance meragut nyawa sembilan anak kapal.

Tu-154 penumpang

Terdapat enam puluh orang di atas kapal. Mereka semua mati.

Berita paling buruk pada hari itu ialah pesawat terhempas di atas Tasik Constance. Senarai orang mati bercakap lebih kuat daripada mana-mana media, kerana lima puluh dua penumpang adalah kanak-kanak yang hidupnya baru bermula.

Hampir semua yang terbang adalah dari ibu kota Bashkiria - Ufa. Hampir semua kanak-kanak yang meninggal dunia adalah anak-anak pegawai berpangkat tinggi republik itu (contohnya, anak perempuan ketua pentadbiran presiden Bashkiria, anak perempuan timbalan menteri kebudayaan, anak lelaki pengarah kilang Iglinsky., dan lain-lain).

Senarai mangsa nahas pesawat di atas Tasik Constance telah ditambah oleh Ekaterina Pospelova (l. 1973), yang merupakan Timbalan Dekan Fakulti Sains Sosial dan Kemanusiaan untuk kerja pendidikan.

Penumpang yang lain juga tergolong dalam golongan elit Bashkiria, contohnya, Svetlana Kaloeva, timbalan ketua pengarah kilang Daryal. Dia terbang bersama dua anaknya untuk bertemu suaminya, yang bekerja di Sepanyol.

Pesawat terhempas di atas Tasik Constance telah menjadi yang terbesar untuk Bashkiria. Perkabungan di republik itu berlangsung selama tiga hari.

Boeing 757

Pesawat ini dihasilkan pada tahun 1990 dan antara pesawat lain syarikat penerbangannya adalah yang tertua (lebih daripada 39,000 jam penerbangan).

Pada tahun 1996, pesawat itu dibeli oleh syarikat kargo dan digunakan untuk mengangkut dokumentasi dan bahan lain.

Pada hari malang itu, orang Inggeris Paul Phillips, empat puluh tujuh tahun, telah mengemudi. Dia seorang juruterbang yang cukup berpengalaman. Bekerja untuk syarikat itu selama tiga belas tahun. Sebagai komander pesawat - sejak 1991.

Co-pilot ialah Brent Cantioni dari Kanada.

Disebabkan pesawat itu adalah pesawat kargo, hanya terdapat dua anak kapal di atasnya, yang nyawanya telah meragut nyawa akibat nahas pesawat di atas Tasik Constance.

Peristiwa sebelum tragedi

Penumpang penerbangan 2937 terbang dari Moscow ke Barcelona. Bagi kebanyakan kanak-kanak, lawatan ini adalah ganjaran untuk pelajaran yang cemerlang dan aktiviti kokurikulum. Percutian maut ini telah dibayar oleh Jawatankuasa UNESCO. Ketua Panitia kehilangan anak perempuannya dalam penerbangan ini.

Saya mesti mengatakan bahawa gembar-gembur mengenai penerbangan ini bermula lama sebelum berlepas dari Ufa. Hampir semua pegawai tinggi berusaha mendapatkan tempat duduk untuk anak-anak mereka di dalam pesawat, supaya bagi sesetengah "rakyat biasa" kuasa kuasa ini menyelamatkan nyawa. Sebagai contoh, wartawan L. Sabitova dan anak perempuannya yang berusia enam tahun sepatutnya menaiki pesawat malang itu. Pengarah agensi pelancongan yang menganjurkan perjalanan ini menjanjikan Sabitova perjalanan ke Sepanyol sebagai bayaran untuk artikel itu. Tetapi pada yang terakhirhari membatalkan segala-galanya, menjelaskan perkara ini dengan tekanan dari atas. Tempat wartawan dan anaknya telah diambil oleh anak-anak pihak berkuasa atas Bashkiria.

Penerbangan maut itu mungkin tidak berlaku, tetapi sekumpulan pelajar sekolah Bashkir terlepas pesawat mereka. Syarikat penerbangan itu, menyedari kepentingan penumpang, dengan cepat menganjurkan satu tambahan. Ia juga menjual lapan tiket terus di Moscow.

Sebuah Boeing 757 sedang dalam penerbangan kargo berjadual dari Bahrain ke Brussels. Sebelum perlanggaran, dia telah melakukan pendaratan perantaraan di Bergamo. Nahas pesawat (2002) di atas Tasik Constance berlaku setengah jam selepas mereka berlepas dari tanah Itali.

Perlanggaran

Pada masa perlanggaran, kedua-dua pesawat berada di ruang udara Jerman. Walaupun keadaan ini, pergerakan di langit dikawal oleh syarikat Switzerland. Hanya terdapat dua penghantar bekerja pada syif malam itu, salah seorang daripada mereka meninggalkan tempat kerjanya sejurus sebelum bencana itu.

Disebabkan Peter Nielsen bersendirian di pos itu dan terpaksa mengikut beberapa laluan udara, dia langsung tidak menyedari bahawa dua pesawat sedang bergerak ke arah satu sama lain dalam eselon yang sama.

FAC TU-154 adalah orang pertama yang melihat objek di langit bergerak ke arah mereka. Dia membuat keputusan untuk turun. Sekitar masa yang sama, Nielsen menghubungi, yang juga memberi petunjuk penurunan. Pada masa yang sama, dia tidak memberikan maklumat yang diperlukan kepada lembaga lain yang sangat dekat.

Isyarat "Pendekatan Berbahaya" berbunyi pada "Boeing" dan memberiperintah untuk turun. Pada masa yang sama, pada TU-154, isyarat yang sama diarahkan untuk mendaki. Juruterbang Boeing mula turun, juruterbang TU-154, bertindak atas arahan penghantar, melakukan perkara yang sama.

Nielsen juga mengelirukan kru pesawat Rusia dengan memberikan maklumat yang salah tentang lokasi Boeing. Pesawat bertembung pada 21:35:32 hampir pada sudut tepat. Pada pukul 21:37 serpihan pesawat jatuh ke tanah di sekitar Überlingen.

Kemalangan pesawat (2002) di atas Tasik Constance kelihatan dari tanah. Ada yang melihat dua bola api di langit, menyangka ia adalah UFO.

Siasatan

Ketahui punca-punca tragedi itu menjalankan suruhanjaya khas. Ia dicipta oleh Biro Persekutuan Jerman, yang menyiasat nahas udara. Dua pesawat bertembung di atas Tasik Constance, semua penumpang terbunuh. Laporan suruhanjaya ini diumumkan hanya dua tahun kemudian.

Antara sebab utama ialah tindakan yang salah (atau lebih tepatnya tidak bertindak) penghantar dan kesilapan kru TU-154, yang mengabaikan amaran automatik mengenai pendekatan berbahaya, mematuhi sepenuhnya Peter Nielsen.

Tindakan salah syarikat SkyGuide, yang terlibat dalam kawalan trafik udara, turut diperhatikan. Pihak pengurusan sepatutnya tidak membenarkan hanya seorang penghantar bertugas pada waktu malam.

Pada malam malang itu, komunikasi telefon tidak berfungsi di bilik kawalan, serta peralatan (radar) yang memberi amaran tentang kemungkinan pendekatan pesawat.

Semua fakta initelah diambil kira oleh suruhanjaya, yang sedang menyiasat nahas udara.

Perlanggaran di atas Tasik Constance menyebabkan resonans yang hebat bukan sahaja dalam masyarakat, tetapi di seluruh sistem kawalan penerbangan. Kerana jika anak kapal TU-154 bertindak atas arahan sistem amaran, tragedi itu tidak akan berlaku. Walau bagaimanapun, dalam dokumen pengawalseliaan, sistem sedemikian dipanggil tambahan, iaitu, arahan penghantar adalah keutamaan. Selepas kejadian itu, telah diputuskan untuk membuat perubahan yang sewajarnya pada panduan penerbangan.

Pembunuhan penghantar

1 Julai 2002, berlaku nahas kapal terbang di atas Tasik Constance. Jumlah kematian termasuk Svetlana Kaloeva dan dua anaknya, Kostya dan Diana. Keluarga itu terbang ke Barcelona, di mana bapa mereka Vitaly berada.

Lelaki itu adalah salah seorang yang pertama tiba di lokasi tragedi dan secara peribadi membantu mencari mayat orang tersayangnya.

Pada Februari 2004, Kaloev telah ditahan kerana disyaki membunuh Peter Nielsen, penghantar yang sama. Seorang lelaki cedera parah di depan pintu rumahnya di Zurich. Vitaly tidak mengakui kesalahannya, tetapi mengesahkan bahawa dia melawat Peter untuk menerima permohonan maaf atas apa yang telah dilakukannya.

Kaloev dijatuhkan hukuman penjara lapan tahun. Pada November 2007, lelaki itu dibebaskan lebih awal dan dihantar pulang ke Rusia.

Mahkamah

Pesawat terhempas di Tasik Constance, pembinaan semula yang membuktikan salah laku pengawal, mencetuskan saman berprofil tinggi.

Jadi, syarikat BashkirSyarikat penerbangan memfailkan saman terhadap SkyGuide, dan kemudian terhadap Jerman. Tuduhan adalah bahawa kedua-dua pihak tidak mengambil langkah yang perlu untuk memastikan keselamatan lalu lintas di ruang udara.

Mahkamah memutuskan bahawa Jerman bertanggungjawab atas apa yang berlaku, kerana negara itu tidak berhak untuk memindahkan ATC kepada syarikat asing. Konflik antara negara dan syarikat penerbangan itu diselesaikan di luar mahkamah hanya pada 2013.

"Skyguide" didapati bersalah menyebabkan nahas pesawat di atas Tasik Constance. Senarai penjenayah terdiri daripada empat orang, seorang daripadanya hanya didenda.

Memori

Sebuah monumen berupa seutas tali mutiara yang koyak telah didirikan di lokasi pesawat terhempas.

Di Zurich, tempat kapal terbang dikawal, bilik kawalan sentiasa dihiasi dengan bunga-bunga segar untuk mengenang arwah.

Peringatan kepada mereka yang maut dalam nahas kapal terbang di atas Tasik Constance dipasang di Ufa, di tanah perkuburan tempat jenazah mereka dikebumikan.