Pembinaan terowong: kaedah dan matlamat

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:05

Terowong ialah laluan tiruan mendatar atau condong di bawah tanah. Objek sedemikian dicipta untuk tujuan yang berbeza. Terdapat pejalan kaki, basikal, kereta, kereta api, terowong komunikasi bawah tanah, metro, trem, dll.

Cara pengangkutan yang paling "terowong" ialah kereta api bawah tanah. Kebanyakan garisannya diletakkan melalui laluan, yang boleh terletak pada kedalaman yang berbeza di bawah tanah. Terowong jalan dan rel sedang dibina di bawah gunung dan bukit untuk memendekkan keseluruhan laluan. Kadangkala lebih masuk akal untuk membina terowong daripada membina jambatan.

Sejarah

Orang ramai telah mencipta objek ini sejak zaman purba. Struktur buatan pertama jenis ini telah pun muncul pada Zaman Batu. Gua, katakombe, kuari, aci lombong dipotong melalui batu. Negara-negara di mana ini dilakukan lebih awal daripada tempat lain ialah Mesir dan Greece, sertabandar Rom dan Babylon. Di sana, terowong digali untuk tujuan perlombongan, semasa pembinaan kuil, kubur, dan saluran air meletakkan. Semasa kerja, alat yang paling mudah digunakan, dan batu di mana laluan dipotong tidak diperbaiki.

Terowong bawah air yang pertama dibina di bawah Sungai Efrat sekitar 2160 SM.

Kadangkala terowong dibina pada Zaman Pertengahan, terutamanya untuk tujuan ketenteraan. Pada fasa akhir Zaman Pertengahan, laluan boleh dilayari secara aktif dicipta. Terowong kereta api pertama muncul pada 1826-1830. Dan kereta pertama dibina pada tahun 1927 di bawah Sungai Hudson.

Di USSR, kemudahan kereta api bawah tanah sering dibina. Mereka diletakkan melalui Ural, Caucasus, Crimea. Pembinaan terowong kereta menjadi relevan dengan peningkatan bilangan kereta selepas kejatuhan USSR.

Apa itu?

Terowong ialah lompang buatan berbentuk memanjang, diletakkan di dalam batu. Sekiranya batu itu kuat, maka laluan itu tidak tetap, dan jika ia longgar, maka struktur penetapan tiruan dipasang. Mereka dipanggil lapisan dan mengambil bahagian penting dari beban gunung, dan juga mengambil bahagian dalam kalis air. Apa yang dipanggil portal dibina di pintu masuk dan keluar. Mereka mungkin mempunyai rupa seni bina.

Kaedah pembinaan terowong

Terdapat dua jenis - tertutup dan terbuka. Kaedah pertama digunakan untuk meletakkan laluan pada kedalaman yang besar (lebih daripada 20 meter), serta untuk terowong cetek. Terbuka digunakan semasa meletakkangerak cetek. Kelebihan kaedah ini ialah kos yang lebih rendah, dan kelemahannya ialah keperluan untuk mengalihkan laluan komunikasi dan pengangkutan yang terletak di zonnya dari tapak pembinaan.

Kaedah terowong tertutup

Pilihan kaedah pembinaan terowong bergantung pada jenis batu yang akan ditebang dan tujuan objek. Kaedah tertutup sering digunakan dalam pembinaan terowong kereta api bawah tanah dan terowong kereta api. Tanah boleh menjadi kuat, lembut, patah, disiram.

• Semasa kaedah perlombongan meletakkan, penggerudian dan letupan digunakan. Elemen penembusan utama ialah peletakan bahan letupan dan pelaksanaan letupan terarah. Serpihan batu yang musnah dikeluarkan dari muka ke permukaan. Rongga yang terhasil mula-mula diperkuat, dan kemudian lapisan dijalankan. Gunakan kaedah ini apabila batuan itu stabil dan kuat.
• Gasket jenis gabungan juga berdasarkan pemusnahan batu. Walau bagaimanapun, peralatan terowong khas digunakan untuk ini. Ini adalah gabungan yang dipanggil untuk menggali terowong. Sama seperti yang sebelumnya, kaedah ini digunakan dalam kes kekuatan batuan tinggi dan sederhana.
• Kaedah terowong Austria Baharu digunakan untuk batuan lembut dan retak. Ia berdasarkan penciptaan pengikat sementara dengan menyembur konkrit di permukaan batu, serta menguatkan dengan sauh. Ini meningkatkan kestabilan gerbang di zon lubang bawah. Bagi lapisan kekal, ia boleh dilakukan pada jarak yang jauh dari tempat itupenyembelihan, yang mana mekanisme prestasi tinggi digunakan.
• Kaedah peletakan perisai adalah berdasarkan penggunaan perisai terowong, yang digunakan untuk meletakkan terowong di seluruh bahagian, selepas itu pelapik dilakukan. Kaedah ini juga digunakan pada batuan yang longgar dan retak.
• Dengan adanya tahap penyiraman yang tinggi, ketidakstabilan tanah dan kehadiran persekitaran yang agresif, kaedah penembusan khas digunakan. Untuk ini, penetapan dengan penyelesaian khas, pembekuan, saliran, kerja dengan udara termampat boleh digunakan. Kaedah perisai juga boleh digunakan, ditambah dengan berat muka yang aktif.

Kaedah terowong terbuka

Penggunaan kaedah terowong terbuka adalah dinasihatkan semasa menggali laluan cetek. Teknologi berikut digunakan:

• Kaedah pit adalah untuk mencipta lubang untuk keseluruhan lebar dan kedalaman objek dalam pembinaan. Dinding boleh diperkuat secara buatan, atau sepadan dengan kejadian semula jadi batu. Selepas melapisi terowong, lubang itu diisi. Kaedah ini digunakan dalam pembinaan kereta api bawah tanah di Berlin.
• Kaedah perisai membina terowong adalah menggunakan perisai segi empat tepat untuk pelapik.
• Kaedah parit sering digunakan semasa memasang terowong pejalan kaki. Ia terdiri daripada menggali lubang sekeping demi sekeping.

Kesimpulan

Oleh itu, pembinaan terowong pengangkutan boleh dijalankan dengan cara yang berbeza, bergantung pada penghantarantugas dan ciri tanah. Yang paling biasa ialah terowong kereta api dan kereta api bawah tanah.