Ramai yang bermimpi pada zaman kanak-kanak mereka untuk mengangkat pejuang tempur atau kapal penumpang berbilang tan ke udara. Malangnya, tidak semua keinginan kita ditakdirkan menjadi kenyataan, dan impian syurga tidak terkecuali. Tetapi bagi juruterbang yang gagal, masih ada peluang untuk duduk di pucuk pimpinan. Ia disediakan kepada mereka dengan pesawat sukan.
Apakah itu penerbangan sukan
Ia juga dipanggil penerbangan latihan awal, atau kelab terbang. Penerbangan sukan berfungsi untuk mewujudkan kemahiran terbang awal untuk pemula dan merupakan disiplin sukan yang berasingan di mana pertandingan aerobatik diadakan antara ace sebenar. Di Rusia, selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, penerbangan sukan berada dalam keadaan yang menyedihkan, tetapi hari ini ia beransur-ansur mula pulih. Yak ialah pesawat sukan, yang merupakan pesawat utama untuk penerbangan kecil kami. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T digunakan. Kami juga mempunyai pesawat sukan SU-26 dan AN-2, yang digunakan terutamanya dalam payung terjun. Daripada kereta asing, Cessna-172 dan Piper PA-28 Warrior boleh dibezakan.
Semua kelab terbang di Rusia adalah persendirian. Dalam hal ini, bahagian terbesar penerbangan dibuat untuk tujuan komersial. Jadi, hari ini perkhidmatan sangat popular - penerbangan yang menghiburkan di pesawat sukan. Pada asasnya, penerbangan sedemikian dilakukan pada Yak-52 dan Yak-54. Untuk terbang, tidak perlu menjadi ahli kelab terbang - anda boleh membeli pesawat dan, jika anda mempunyai lesen juruterbang persendirian, terbang sendiri. Malangnya, di Rusia infrastruktur dan rangka kerja undang-undang untuk penerbangan persendirian berada pada tahap pembangunan yang sangat rendah.
Pesawat sukan yang bagus sepatutnya kelihatan
Terdapat keperluan asas yang mesti dipenuhi oleh pesawat sukan. Ia mestilah ringan dan pada masa yang sama menahan beban aerodinamik yang ketara, ia mestilah mudah untuk dipandu dan mempunyai keupayaan untuk menjalankan penerbangan jangka panjang dengan lebihan muatan. Terdapat pesawat aerobatik. Mereka direka khas untuk pertandingan aerobatik dan mempunyai kekuatan dan kebolehgerakan yang lebih tinggi daripada rakan sejawat mereka. Kelajuan pesawat sukan boleh mencapai 250 hingga 500 km/j, penerbangan tanpa henti - dari 500 hingga 1000 km, dan mereka boleh mendaki sehingga 6000 meter.
Terdapat keperluan khas yang mesti dipatuhi semasa mereka bentuk pesawat aerobatik.
- Keperluan pesawat menentukan rupa pesawat, tentukan beratnya, geometri sayapnya, dsb.
- Keperluan susun atur menentukan pendaratan dan keterlihatan juruterbang dari kokpit, ia juga menetapkan ciri-ciri yang perlu ada pada pesawat apabila terhenti.
- Enjinsemestinya mesti bekerja tanpa gangguan di bawah beban penting yang berkaitan dengan prestasi manuver aerobatik. Pada masa yang sama, kawalan enjin harus dipermudahkan sebaik mungkin agar tidak mengalihkan perhatian juruterbang daripada manuver yang rumit.
- Panel kawalan tidak boleh terlebih muatan dengan peralatan. Penerbangan sentiasa dijalankan dalam cuaca yang baik, dengan jarak penglihatan yang baik, jadi peralatan tambahan hanya akan mengganggu perhatian juruterbang.
- Reka bentuk pesawat menyediakan pemasangan dan pembongkaran pesawat yang sangat mudah, kebolehselenggaraan yang baik, pengisian bahan api yang fleksibel dan keupayaan muatan.
Untuk membina pesawat sukan, anda perlu mempertimbangkan banyak faktor. Walaupun kelihatan mudah, ini adalah mesin yang kompleks, dalam banyak cara yang sempurna.
Sedikit sejarah
Segala-galanya di negara kita bermula pada tahun 1923 dengan pesawat monoplane ANT-1 (Biro Reka Bentuk Tupolev), tidak lama kemudian, pada tahun 1927, pesawat biplan AIR-1 (Biro Reka Bentuk Yakovlev) menyertainya. Pada tahun 30-an, ia adalah pesawat sukan Yakovlev yang digunakan terutamanya untuk latihan juruterbang. Pada masa yang sama, pesawat Gribovsky dan U-2 Polikarpov yang terkenal muncul. Pada tahun 60-an, Yak-18PM berlepas buat kali pertama, yang menunjukkan kelajuan dan kualiti penerbangan yang sangat baik pada Kejohanan Dunia 1962 dan 1964. Pada tahun 1966, juruterbang kami memenangi pingat dari semua kemungkinan merit, bukan sahaja lelaki, tetapi juga wanita, dan Yak-18PM menerima gelaran pesawat terbaik dalam kejohanan dunia.
Biro reka bentuk Yakovlev tidak berhenti di situ dan membangunkan Yak-30, sebuah pesawat latihan jet dua tempat duduk. Selanjutnyadiikuti dengan Yak-32 tunggal, yang dilengkapi dengan lastik. Pesawat hebat ini mencatatkan 2 rekod kelajuan pada tahun 60-an. Pada tahun 73, Yak-50 yang terkenal telah dicipta. Pesawat ini membawa banyak pingat kepada atlet Soviet. Yak-52 telah dibangunkan untuk menggantikannya, tetapi ia mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk. Pada tahun 1981, kelemahan ini telah dihapuskan dalam Yak-55, yang ternyata sangat berjaya dan masih popular dengan penerbang.
Pada tahun 1985, Biro Reka Bentuk Sukhoi mencipta pesawat sukan kompak SU-26. Saiz SU jauh lebih kecil daripada Yak, dan mempunyai kebolehgerakan dan kelajuan yang lebih besar, yang membolehkannya melakukan gerakan aerobatik dengan lebih pantas dan lebih tepat. Perlu diingat bahawa gentian karbon digunakan dalam pesawat ini buat kali pertama di dunia, yang menjadikannya lebih ringan dan lebih tahan terhadap tekanan.
Apakah itu aerobatik?
Konsep ini lahir di langit peperangan. Pada mulanya, gerakan aerobatik digunakan untuk mengalahkan musuh di udara dengan lebih berkesan. Kini ia adalah terutamanya sukan, demonstrasi pertempuran dan penerbangan sukan dan, sudah tentu, melatih pemula di langit.
Semuanya bermula dengan angka mudah, seperti lingkaran atau gelongsor, yang boleh dilakukan oleh juruterbang baharu sekalipun. Selanjutnya, angka yang lebih kompleks dikaji, seperti tong, pusingan di atas bukit, pelbagai gelung dan, sudah tentu, pembuka botol. Dengan gerakan sedemikian, juruterbang mengalami lebihan beban sebanyak 3g. Perlu diingatkan bahawa aerobatik dilakukan pada ketinggian yang tinggi untuk mencapainyakeselamatan maksimum. Dan sudah tentu, tiada pesawat boleh dibandingkan dengan pesawat aerobatik sukan dari segi kelajuan dan hiburan elemen persembahan.
