Tu-124 mendarat di Neva (Ogos 1963). Pendaratan kecemasan kapal terbang di atas air

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:07

Tu-124 mendarat di Neva adalah salah satu daripada kes pertama pesawat penumpang yang berjaya memercik. Krew kapal yang terhempas, dengan kos usaha yang luar biasa, berjaya mendaratkan pesawat di tengah-tengah Leningrad. Bencana itu dapat dielakkan dan tiada siapa yang cedera.

Keadaan kemalangan

Pada 21 Ogos 1963, pesawat penumpang Tu-124 syarikat Aeroflot sedang bersedia untuk membuat penerbangan tetap Tallinn - Moscow. Pesawat itu ditugaskan kepada skuadron Estonia. Komander kapal pada hari itu adalah juruterbang berpengalaman Viktor Yakovlevich Mostovoy. Anak kapal termasuk pembantu juruterbang Chechenov dan jurutera penerbangan Tsarev.

Kapal itu berlepas dari lapangan terbang Ülemiste pada awal pagi, jam 8.55, dan menuju ke lapangan terbang Vnukovo di Moscow. Selepas beberapa minit penerbangan, juruterbang mendapati gear pendaratan hadapan tersekat dan ia kekal dalam keadaan separuh ditarik balik. Ia tidak dapat kembali ke lapangan terbang Tallinn, kerana ia diselubungi kabus tebal. Ia amat berbahaya untuk melakukan pendaratan kecemasan dalam keadaan sedemikian. Anak kapal telah diarahkan terbang ke Leningrad dancuba mendarat di sana.

Hakikatnya ialah pendaratan kecemasan pesawat dengan gear pendaratan yang rosak hanya boleh dilakukan pada jalur tanah khas yang dibajak. Ia membolehkan anda meminimumkan risiko percikan api semasa mendarat, yang bermaksud mengelakkan kebakaran atau letupan pesawat. Kumpulan sedemikian berada di Leningrad. Pulkovo segera mengambil semua langkah yang diperlukan untuk mengambil lembaga kecemasan. Dalam masa yang singkat, semua perkhidmatan kecemasan lapangan terbang telah disediakan sepenuhnya.

Leningrad

Kapal itu terbang ke Leningrad sekitar jam 11.00. Pakar Pulkovo meminta pesawat itu terbang di atas lapangan terbang untuk menilai kerosakannya dari darat. Pemeriksaan visual mengesahkan bahawa gear pendaratan hidung berada dalam keadaan separuh tercabut.

Krew telah diarahkan untuk bersiap sedia untuk pendaratan kecemasan. Walau bagaimanapun, sebelum melakukannya, adalah perlu untuk membangunkan bahan api yang berlebihan. Pesawat itu mula mengelilingi bandar pada ketinggian 500 meter.

Sementara itu, mekanik penerbangan Tsarev cuba dengan sekuat tenaga untuk membebaskan gear pendaratan yang macet. Untuk melakukan ini, dia terpaksa memotong lubang di lantai kabin pesawat dan, menggunakan tiang, secara manual, cuba membawa rak ke kedudukan normalnya. Semua usaha adalah sia-sia.

Pesawat itu berjaya membuat 8 bulatan di atas bandar, apabila pada pukul 12.10 ternyata bahan api tidak lagi mencukupi untuk mendarat di Pulkovo. Tiba-tiba, enjin sebelah kiri terhenti. Disebabkan komplikasi, anak kapal diberi kebenaran untuk terbang terus ke pusat bandar untuk memendekkan jarak ke lapangan terbang.

Namun, pada saat pesawat itu beradabetul-betul di atas Smolny, enjin kanan juga berhenti. Pelapik itu mula kehilangan ketinggian dengan cepat, dan setiap orang yang berada pada masa itu di tengah-tengah Leningrad berada di bawah ancaman. Dalam keadaan kecemasan sedemikian, komander, atas nasihat pembantu juruterbang Chechenev, bekas juruterbang penerbangan tentera laut, memutuskan untuk mendarat terus di Neva.

Pendaratan Cemas

Mostovoy mengarahkan anak kapal untuk mengalih perhatian penumpang, dan dia, seorang diri, mula merancang tentang bandar itu.

Pesawat itu terbang di atas Jambatan Liteiny pada ketinggian 90 meter dan berjaya melepasi Bolsheokhtinsky hanya 40 meter dari air, secara ajaib tidak mengenai kekuda tingginya. Di hadapan adalah Jambatan Alexander Nevsky dalam pembinaan. Semasa pesawat itu menerpanya, pekerja perancah melompat ke dalam air dengan ketakutan.

Dengan kos usaha luar biasa komander, pesawat itu berjaya memercik ke bawah beberapa puluh meter sebelum sokongan jambatan kereta api seterusnya di Finland. Dikatakan bahawa Mostovoy bertukar kelabu dalam beberapa minit ini.

Tu-124 berjaya mendarat di Neva, dan pesawat itu kekal terapung, tetapi disebabkan kerosakan yang diterima semasa mendarat, air mula mengalir ke dalam badan pesawat. Bot tunda Burevestnik lama, yang secara tidak sengaja lalu dan secara ajaib mengelakkan perlanggaran dengan pesawat, berjaya mengheret kapal yang tenggelam lebih dekat ke pantai, ke wilayah kilang Severny Press. Dengan peluang bertuah lagi, rakit kayu berdiri di tempat berhampiran pantai ini. Sayap pesawat berbaring di atas rakit ini dan membentuk tangga semula jadi, di mana semua penumpang dan anak kapal selamat turun.

Secara keseluruhan, terdapat 44 penumpang dalam pesawat itu, termasuk dua kanak-kanak, dan 7 anak kapal. Tidak ada panik, tetapi apabila di pantai, orang ramai secara beransur-ansur mula menyedari bahawa mereka baru-baru ini berada di ambang kematian. Krew pesawat itu segera dihantar untuk disoal siasat ke KGB, dan penumpang dibawa ke Pulkovo, dari mana mereka dikembalikan ke Tallinn pada penerbangan pertama.

Punca kemalangan

Mendarat Tu-124 di Neva adalah kes pertama percikan pesawat penumpang besar yang berjaya. Tetapi apakah yang menyebabkan kemalangan itu, yang hampir bertukar menjadi bencana yang dahsyat?

Tu-124 pada masa itu adalah idea terbaru Biro Reka Bentuk Tupolev. Ia direka bentuk dan diuji dalam masa yang singkat, dan oleh itu mempunyai banyak kelemahan kecil. Salah seorang daripada mereka memainkan peranan maut dalam nasib lembaga Estonia. Ternyata semasa berlepas di Tallinn, bolt bola gear pendaratan hadapan jatuh dari pesawat, kemudian ditemui di landasan. Tanpa butiran kecil tetapi penting ini, gear pendaratan hadapan pesawat tidak dapat mengambil kedudukan normalnya, dan ia tersekat. Menurut pakar, mendarat dengan kerosakan sedemikian mengancam untuk menterbalikkan kereta. Dalam keadaan sedemikian, kejayaan mendarat pesawat mungkin satu-satunya cara untuk menyelamatkan nyawa penumpang.

Sebab kedua bagi tragedi yang hampir tercetus ialah kerosakan pada tolok bahan api, yang memberikan data yang salah tentang jumlah bahan api di atas kapal. Kecacatan biasa dalam kebanyakan pesawat pada masa itu diketahui oleh semua juruterbang, dan ramai daripada mereka meminta untuk mengisi minyak pesawat itu sedikit.lebih banyak bahan api daripada yang dijangkakan. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku pada hari itu. Di samping itu, sebelum pendaratan kecemasan, adalah perlu untuk membangunkan jumlah bahan api maksimum, hanya tinggal sedikit untuk sampai ke lapangan terbang, dan di sini ralat dalam bacaan peranti ternyata membawa maut.

Nasib pesawat

Selepas semua orang meninggalkan papan, pengukus khas digunakan untuk mengepam air keluar dari pesawat. Namun begitu, dia tidak dapat menahan air yang masuk dengan pantas, dan tidak lama kemudian Tu-124 itu tenggelam. Keesokan harinya, ponton dibawa ke bawah pesawat, ia dinaikkan dari bawah dan ditarik sepanjang Neva ke barat Pulau Vasilyevsky, di mana unit tentera terletak pada masa itu. Selepas pemeriksaan, pesawat telah dihapus kira kerana kerosakan.

Pengakhirannya menyedihkan. Kokpit telah dipotong dan dihantar sebagai simulator penerbangan ke sekolah penerbangan Kirsanov, yang terletak di wilayah Tambov. Kerusi lembut yang cantik dijual kepada semua orang pada harga yang sama dengan kos sebotol vodka. Dan sisa fiuslaj itu berkarat lama di tebing saluran Skipper, sehingga ia dipotong dan dijual untuk sekerap.

Nasib anak kapal

Pada mulanya, di KGB dan Direktorat Utama Penerbangan Awam, perbuatan heroik Mostovoy dianggap sebagai kecerobohan, mereka menegurnya dengan keras dan memecatnya dari skuadron. Bagaimanapun, disebabkan bunyi bising yang ditimbulkan dalam akhbar asing, pihak berkuasa menukar kemarahan mereka kepada belas kasihan. Mereka juga mahu menganugerahkan komander kapal itu dengan Order of the Red Star, tetapi arahan itu tidak pernah ditandatangani. Pada akhirnya, Khrushchev memutuskan untuk tidak memberikan, tetapi tidakhukum juruterbang.

Seluruh anak kapal tidak lama kemudian dibenarkan terbang semula. Co-pilot Chechenov selepas beberapa ketika sendiri menjadi komander. Mostovoy juga terus bekerja, tetapi sudah menjadi sebahagian daripada skuadron Krasnodar. Pada awal 90-an, dia dan keluarganya berhijrah ke Israel, di mana dia terpaksa meninggalkan penerbangan dan bekerja sebagai pekerja sederhana di sebuah kilang. Dia meninggal dunia akibat kanser pada tahun 1997.

Akibat kemalangan

Walaupun fakta bahawa pendaratan Tu-124 di Neva berjaya, selepas kejadian ini, semua pesawat dilarang sama sekali untuk terbang di atas pusat Leningrad. Larangan ini masih berkuat kuasa.

Pengalaman Mostovoy yang menakjubkan memberi kesan yang kuat kepada juruterbang di seluruh dunia. Pendaratan kecemasan pesawat di atas air kini diamalkan pada simulator di banyak syarikat penerbangan di dunia. Inilah yang membolehkan juruterbang Amerika itu berjaya mendaratkan Boeing kecemasannya di Hudson pada tahun 1997. Malangnya, tiada latihan sedemikian di negara kita.

Ogos 1963 telah lama diingati oleh ramai warga Leningrad yang menyaksikan pendaratan unik itu. Ramai yang telah melihat Tu-124 perak di Neva dengan mata kepala mereka sendiri, dan pemandangan ini, sudah tentu, kekal sebagai salah satu kenangan paling jelas dalam hidup mereka.