Enjin K20A ialah enjin petrol dalam talian empat silinder dua liter moden yang dikeluarkan oleh Honda Motor Co. Ltd. Motor jenis ini dipasang dalam banyak model kereta Honda moden. Pada masa ini, enjin ini ialah "jantung" bersiri yang paling berprestasi tinggi dan sempurna bagi jenama "Honda".
enjin K20A: spesifikasi
Seperti yang telah disebutkan, unit ini dipasang pada kereta dengan pacuan roda hadapan. Nisbah mampatan keluarga enjin ini berbeza dari model ke model. Jumlahnya ialah 2.0 liter, bilangan injap ialah 16. Kuasa bergantung pada kereta yang dimaksudkan untuk memasang enjin. Versi "dicekik" menghasilkan 150 hp. s., manakala analog untuk pemanduan aktif dan yakin ialah 220 liter. dengan. Tork maksimum kekal hampir tidak berubah dan berjulat dari 179 Nm hingga 206 Nm.
Maksimum yang dinyatakan dicapai pada kelajuan berbeza: dari 4000 rpm hingga 7000 rpm. 8500 rpm terhad secara elektronik ialah kelajuan maksimum di mana enjin K20A dua liter boleh beroperasi. Ciri teknikal unit ini dianggap sebagaiyang paling sempurna antara pesaing.
Lokasi
"Di manakah nombor enjin K20A?" - ramai pemandu bertanya soalan ini. Hakikatnya mencari nombor ini tidak begitu mudah. Anda perlu mempunyai sedikit pengetahuan. Sebagai contoh, untuk memahami di mana nombor enjin K20A, anda perlu memberi perhatian kepada lubang pada gril radiator, di belakangnya terletak kunci hud.
Selepas itu, dengan lampu suluh, anda harus menerangi bahagian enjin yang berada di antara kepala silinder dan gril radiator, dan lihat melalui lubang gril pada sudut kira-kira 45 darjah. Jika nombor enjin yang diingini tidak dapat dilihat, anda harus menghubungi pusat servis rasmi dengan soalan yang sesuai.
enjin K20A: peranti
Lokasi enjin berhubung dengan badan kereta adalah melintang, susun atur empat silinder dalam talian digunakan. Silinder dinomborkan supaya yang pertama berada di takal aci engkol. Camshafts, dengan cara itu, terdapat dua daripada mereka, terletak di atas. Disejukkan cecair.
Semua enjin siri K20A dilengkapi dengan pemasaan injap boleh ubah VTC dan lif injap VTEC. Sistem VTEC pula boleh dilaksanakan untuk kedua-dua aci dan hanya untuk pengambilan. Parameter ini ialah perbezaan utama antara enjin K20A dan K20A6.
Blok silinder dan kepala silinder
Blok silinder dilontarkan daripadaaloi aluminium menggunakan teknologi GDC. Untuk meningkatkan ketegaran blok utama, galas utama ditutup dengan penutup satu keping yang lebih rendah, yang dipasang pada blok dengan 24 bolt. Untuk penyejukan dalam blok silinder, saluran khas digunakan di mana cecair penyejuk mengalir. Untuk melincirkan omboh, aci engkol dan rod penyambung, serta untuk membekalkan minyak ke muncung minyak, keseluruhan sistem saluran mendatar khas digunakan. Bahagian hadapan blok dilengkapi dengan saluran menegak agar dapat membekalkan minyak ke kepala silinder.
Tuang kepala silinder daripada aloi aluminium. Mekanisme pengagihan gas adalah berdasarkan dua aci sesondol (DOHC). Aci sesondol digerakkan oleh rantai yang disambungkan ke aci engkol. Kepala silinder juga menempatkan katil aci sesondol. Lengan goyang dipasang di dalamnya, yang merupakan sebahagian daripada sistem VTEC. Enjin menggunakan bahan termaju baharu untuk mengurangkan jisim spring dan kemungkinan getaran resonans.
Aci engkol dan aci sesondol
Aci engkol diperbuat daripada keluli dan mempunyai lima galas. Apabila menggunakan blok aci pengimbang, lapan pemberat pengimbang dipasang pada aci engkol. Jika tiada blok aci pengimbang, maka hanya empat pemberat balas digunakan. Minyak dibekalkan ke aci engkol melalui saluran khas, yang dijalankan dari sisi blok silinder utama. Pada hujung aci engkol enjin adalah gear pemacu mekanisme pengedaran gas dan pemacupam minyak.
Setiap aci sesondol menjalankan fungsinya sendiri: satu daripadanya memacu injap masuk, satu lagi - ekzos. Injap enjin K20A dan kelegaan dalam pemacunya dilaraskan menggunakan skru pelaras khas. Setiap aci sesondol mempunyai lima jurnal galas. Untuk melincirkan sesondol dan jurnal dengan minyak enjin, ia mula-mula memasuki lengan goyang untuk sistem VTEC, kemudian ke saluran minyak khas yang terletak pada aci sesondol dalam jurnal galas kedua. Masa injap pada injap masukan dilaraskan secara automatik dan dijalankan menggunakan sistem VTC.
Rantai pemasaan dan penegang rantai pemasaan
Mekanisme pengagihan gas dalam enjin jenis ini digerakkan oleh pemacu rantai. Terdapat penegang khas yang berfungsi kerana tekanan minyak dan secara automatik melaraskan ketegangan rantai pemasaan. Untuk menghapuskan getaran rantai yang tidak perlu, terdapat peredam khas yang dipasang di bahagian atas dan di sisi. Untuk mengurangkan jumlah hingar semasa pengendalian rantai pemasaan, padang rantai pemacu telah dikurangkan.
Sistem penyejukan dan pelinciran
Enjin K20A dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair jenis tertutup. Peredaran penyejuk terpaksa. Tali pinggang yang digunakan untuk memacu lampiran juga memacu pam penyejuk. termostat denganinjap pintasan, direka untuk mengekalkan suhu optimum sistem penyejukan, terletak di dalam paip masuk untuk penyejuk. Peranti ini menentukan bulatan mana, kecil atau besar, biarkan cecair sejuk melalui radiator.
Minyak yang digunakan untuk melincirkan enjin menjalani pembersihan aliran penuh dan dibekalkan di bawah tekanan ke bahagian dan komponen utama yang bergerak enjin. Pam minyak jenis trochoid digunakan. Di dalam pam sedemikian terdapat dua rotor - memimpin dan didorong, penglibatan mereka adalah dalaman. Dan mereka berputar ke arah yang sama. Pam digerakkan oleh rantai dari aci engkol. Penapis minyak berada di bahagian bawah dalam kedudukan mendatar. Penyejuk minyak, terletak di antara penapis minyak dan blok silinder, berfungsi untuk mengurangkan suhu minyak yang dibekalkan ke sistem pelinciran enjin.
Suntikan bahan api ke dalam enjin K20A: peranti dan ciri
Sistem suntikan bahan api yang digunakan dalam enjin ini ialah sistem PGM-FI (atau PGI - Programmed Fuel Injection), yang membenarkan suntikan berbilang titik berjujukan.
Pengawal selia tekanan bahan api yang dipasang memungkinkan untuk mengawal tekanan di mana, menggunakan pam, bahan api dibekalkan melalui penapis khas kepada semua penyuntik. Untuk memudahkan sistem bahan api, menjimatkan ruang dan meningkatkan kebolehpercayaan sistem suntikan bahan api dan operasinya, penapis bahan api halus dan kasar, sensor untuk menunjukkan tahap bahan api, dan pengawal selia tekanan bahan api terletak di perumahan.pam bahan api.
Berdasarkan bacaan pelbagai penderia, unit kawalan mengawal jumlah campuran yang diperlukan untuk suntikan, komposisi campuran ini dan pemasaan pencucuhan. Selaras dengan bacaan sensor oksigen dan sensor komposisi campuran, yang dipasang di hadapan pemangkin dalam sistem ekzos, unit kawalan boleh menetapkan pelbagai komposisi campuran bahan api-udara. Selain itu, ia mengira jumlah bahan api yang dibekalkan kepada enjin K20A setiap kitaran, dan melakukannya dalam urutan berikut:
- Keputusan sedang dibuat sama ada untuk menyuntik bahan api.
- Penentuan mod di mana kenderaan itu bergerak bermula. Untuk mod ini, kedudukan di mana pedal pemecut berada dikira. Kelajuan kenderaan dan kekerapan aci engkol berputar juga ditentukan dengan membaca isyarat daripada penderia.
- Memulakan pengiraan awal jumlah bahan api yang disuntik, berdasarkan kelajuan aci engkol berputar dan pada bacaan yang diberikan oleh penderia MAP. Pada masa yang sama, parameter penjimatan bahan api terbaik dicapai apabila memandu dalam mod yang berbeza.
- Unit kawalan membaca semula isyarat yang diberikan oleh penderia: kedudukan pendikit, suhu udara pengambilan, suhu penyejuk, peranti tekanan atmosfera, paras oksigen, komposisi campuran, voltan bateri, bukaan injap elektro-pneumatik dalamsistem peredaran semula. Berdasarkan bacaan ini, pembetulan dibuat pada jumlah bahan api yang dikira sebelum ini.
- Tindakan akhir - sistem kawalan memberikan isyarat tentang jumlah bahan api yang perlu dibekalkan kepada sistem.
Untuk meningkatkan kecekapan, pastikan bahan api terbakar sepenuhnya dan untuk pengabusan yang lebih baik, muncung khas digunakan, di mana terdapat 8-9 lubang.
Unit kawalan membaca maklumat daripada penderia kedudukan aci sesondol dan aci engkol untuk menentukan silinder mana yang diperlukan untuk membekalkan campuran pada masa ini, serta saat suntikan.
Unit kawalan dilengkapi dengan fungsi perlindungan beban lampau. Ini membolehkan anda menghentikan suntikan bahan api secara automatik jika aci engkol berputar pada frekuensi yang melebihi maksimum yang dibenarkan. Akibat manipulasi sedemikian, kelajuan enjin menurun.
Diagnosis
Perlu diperhatikan sistem diagnostik yang dilengkapi dengan enjin K20A. Ciri dan proses kerja terdiri daripada perkara berikut:
- Unit kawalan elektronik (ECU) dilengkapi dengan sistem diagnostik kendiri terbina dalam yang memantau keadaan enjin secara berterusan berdasarkan isyarat daripada pelbagai penderia. Sekiranya berlaku kerosakan, sistem mengenal pasti dan memaklumkan pemandu dengan mengaktifkan penunjuk Check Engine pada panel instrumen. Dalam kes ini, kod diagnostik yang sepadan dengan standard ISO 15031-6 dan kodpengilang terus ke memori komputer.
- Untuk membaca kod diagnostik, anda perlu menyambungkan pengimbas khas ke penyambung DLC. Terdapat kemungkinan memadam kod dan membaca data Freeze Frame menggunakan pengimbas. Penyambung diagnostik dibuat mengikut piawaian SAE, dan pin No. 7 dibuat mengikut piawaian ISO antarabangsa. Output ini mempunyai sokongan untuk pertukaran maklumat melalui K-LINE.
- Apabila menulis kebanyakan kod, algoritma yang terdiri daripada dua peringkat digunakan. Ia digunakan sedemikian rupa sehingga pada manifestasi pertama kerosakan, kodnya direkodkan buat sementara waktu dalam ingatan komputer. Jika kerosakan ini muncul semula semasa kitaran operasi seterusnya, maka dalam kes ini penunjuk Check Engine diaktifkan. Ujian Memandu No. 2 dijalankan dengan cara yang sama dan dengan mod pemanduan yang sama, tetapi prasyaratnya ialah pencucuhan mesti dimatikan antara kitaran.
- Jika berlaku sebarang kerosakan, keadaan di mana ia berlaku direkodkan dalam ingatan ECU (Bingkai Beku).
Sistem pengambilan udara dan bekalan udara tambahan
Pancarongga masuk yang dipasang pada enjin K20A terletak di hadapan, antara radiator dan kepala silinder. Pengijazahan, sebaliknya, di belakang, bersebelahan dengan lokasi sekatan petak enjin.
Pembekalan udara tambahan ke muncung dijalankan menggunakan sistem berasingan. Bahan api yang disuntik ke dalam enjin melalui peringkat percampuran dengan udara yang dibekalkan, yang membantu bahan api menyejat dengan lebih baik dan memasak dengan lebih cekap.campuran bahan api-udara. Dengan ini, proses pembakaran yang lebih seragam boleh dicapai, walaupun adunannya kurus. Hasil daripada tindakan ini adalah untuk mengurangkan jumlah hidrokarbon dalam gas ekzos dan menjadikannya lebih mudah untuk menghidupkan enjin sejuk. Injap khas dipasang di paip sistem penyejukan, yang mengawal bekalan udara. Tahap pembukaannya dikawal selia bergantung pada perubahan dalam isipadu parafin, yang seterusnya, bergantung pada suhu cecair yang digunakan untuk penyejukan.
Manifold masukan dan ekzos, sistem ekzos
Pancaran masuk diperbuat daripada aloi aluminium dan boleh dilengkapi dengan sistem perubahan geometri. Manifold ekzos diperbuat daripada keluli untuk mengurangkan berat badan.
Dalam versi sport kereta Honda terdapat injap khas dipasang di dalam peredam. Ia digunakan untuk mengurangkan rintangan terbalik semasa pembebasan gas ekzos. Injap dibuka dengan tekanan, yang berlaku pada kelajuan tinggi putaran aci engkol. Dalam kes ini, gas ekzos keluar dari peredam tanpa sebarang rintangan.
Pilihan Minyak
Mungkin setiap pemilik kereta berminat dengan isu tukar minyak. Apakah jenis minyak yang perlu diisi? Enjin K20A bertindak balas paling baik kepada pelincir aslinya.
Oleh kerana enjin K-family mempunyai putaran tinggi, perlu diperhatikan bahawa julat minyak yang sesuai untuk digunakan dikurangkan kepada minimum. Secara umum, seperti mana-mana pengeluar,"Honda" mengesyorkan mengisi minyak pengeluarannya sendiri. Ciri-ciri minyak yang dituangkan bergantung pada julat suhu di mana kereta itu dikendalikan. Tetapi jika tidak dapat mengisi minyak kilang, maka sesetengah pemilik kereta mengesyorkan produk Mitasu atau Zeppro Idemitsu sebagai alternatif yang baik.
Jika tiba-tiba terdapat ketukan pada kuali enjin K20A, tiada sebab untuk teragak-agak untuk menghubungi pusat servis atau stesen servis kompeten terdekat. Selalunya, masalahnya terletak pada pilihan minyak yang salah, serta keadaan pengendalian enjin yang tidak sesuai.
Pendapat pemilik kereta
Disebabkan enjin Honda terkenal dengan kebolehpercayaan dan prestasi tinggi, kereta itu sendiri telah mendapat populariti yang besar dalam kalangan kategori umur dan segmen penduduk yang berbeza di seluruh dunia.
Jika pengguna memerlukan minivan kompak, maka anda boleh membeli "Honda Stream". Enjin K20A, ulasan yang paling positif, hanyalah "jantung" kereta ini. Prestasi dinamik dan prestasi pemanduan kereta jenama ini telah menjadikannya salah satu kereta keluarga paling popular di seluruh dunia. Ia sesuai untuk perjalanan berkelah keluarga, lawatan dan sebarang perjalanan jauh.
Satu lagi kereta hebat untuk keluarga berkapasiti besar menggunakan enjin yang sama - "HondaStepvagon". K20A membenarkan walaupun minivan yang besar dan berat untuk terus yakin di jalan raya dan memberi peluang kepada pihak lawan.
Jika peminat kereta adalah seorang yang muda dan bercita-cita tinggi, atau lebih suka memandu laju daripada pemanduan yang membosankan, maka Honda Integra atau Honda Civic dengan sebutan Type R yang terkenal akan sesuai dengannya. Kereta ini terkenal dengan kebolehpercayaan mereka, peningkatan kerja badan ketegaran dan kestabilan optimum. Tahap dinamik yang meningkat adalah disebabkan oleh pemasangan K20A 220 kuasa kuda.
Enjin berkuasa dan boleh dipercayai yang sama digunakan dalam kereta yang direka untuk perjalanan yang selesa dalam jarak jauh - Honda Accord dengan watak sporty dan tandatangan Euro-R. Dalam konfigurasi ini, kereta itu dapat memecut ke "ratusan" yang diidamkan dalam masa kurang daripada lapan saat!
Selain itu, perlu diingat bahawa enjin Honda K20A adalah peluang yang baik untuk meningkatkan potensi hampir mana-mana kereta pacuan roda hadapan. Pada masa ini, ia adalah alat kegemaran untuk pemasangan dalam kereta VAZ dari keluarga kesepuluh. Selalunya, pemilik kenderaan domestik membeli enjin kontrak K20A dan memasangnya, menukar sistem pelekap dan menyesuaikannya dengan keperluan teknikal keretanya.
