Sejak manusia membina perahu pertamanya dan mula menakluki lautan dan lautan, berabad-abad telah berlalu. Selama ini orang ramai ditemani kapal karam. Lama kelamaan, saiz kapal meningkat, begitu juga dengan jumlah mangsa dalam bencana.
Semua rekod untuk kapal karam telah dipecahkan pada abad ke-20, apabila, nampaknya, mereka telah belajar cara membina kapal, kapal penjelajah dan kapal wap yang boleh dipercayai dan kuat, dan bukan hanya kapal kayu belayar yang tertakluk kepada semua angin. Kapal "Britanic" adalah salah seorang mangsa kapal karam itu.
Kisah tiga kapal bersaudara
Rentak kehidupan yang dipercepatkan pada awal abad ke-20 memerlukan pergerakan yang lebih pantas di angkasa berbanding sebelum ini. Perdagangan yang pesat membangun antara negara dan penghijrahan besar-besaran ke Amerika Syarikat dari Eropah dan bahagian lain di dunia mewujudkan keperluan untuk kapal transatlantik yang berkuasa dan pantas.
Pada tahun 1902, pelaksanaanprojek Lusitania, dalam rangka kerja yang mana 2 kapal dengan saiz dan kelajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya telah dicipta di Amerika. Saudara kapal Lusitania dan Mauritania mengambil alih trafik transatlantik, meletakkan kemakmuran marin pedagang British dalam bahaya.
Sebagai menyahut cabaran Amerika Syarikat di limbungan "Harland &Wolf" di Belfast, telah diputuskan untuk membina 3 pelapik yang lebih berkuasa dan boleh dipercayai berbanding kapal Amerika. Pelanggan itu adalah salah seorang pengarah Syarikat Kapal White Star.
Oleh itu, pada tahun 1907, projek Admir alty British bermula, berkat cahaya itu menyaksikan penampilan tiga kapal bersaudara - Olimpik, Titanic dan Britannic. Kapal penumpang, sebagai kategori kapal, berubah, menjadi lebih pantas daripada kapal perang tentera yang sedia ada pada masa itu, berkat peralatan yang canggih.
Ciri-ciri Britannica
Apa yang memelikkan tentang tiga kapal berkembar identik syarikat British itu ialah setiap kapal berikutnya dibina dengan mengambil kira kelemahan kapal sebelumnya, tetapi kapal pertama, Olimpik, mempunyai nasib terbaik. Tidak seperti "adik-adiknya", dia menyeberangi Atlantik lebih daripada 500 kali, manakala Titanic hanya mempunyai 1 penerbangan, dan Britannic mempunyai 5 kali.
Selepas kematian Titanic, pembuat kapal mengambil kira segala kekurangan yang menyebabkan kapal ini runtuh ketika membina Britannic. Kapal itu secara lahiriah sangat mirip dengan "saudara-saudaranya", tetapi ia ternyata lebih kuat dan sempurna. Dia lebih baik dilengkapi dengan bot, dansekatan antara sekat adalah untuk mengelakkan kapal daripada karam sekiranya berlaku kemalangan. Perincian ini telah menjadi kelebihan penting bagi Britannic. Kapal itu mempunyai 17 sekatan kedap air, yang menjadikannya tidak boleh tenggelam apabila 6 petak terbuka kepada air telah diisi.
Ciri-ciri dek bot juga telah diubah. Pengubahan davits dan pemasangannya bukan sahaja pada bahagian tepi, tetapi juga pada buritan, memungkinkan untuk memindahkan penumpang di mana-mana gulungan kapal.
Spesifikasi kapal:
- panjang badan kapal - 269 m;
- lebar - lebih daripada 28 m;
- ketinggian dari garis air ke geladak bot ialah 18.4 m;
- 29 dandang stim digunakan untuk menjalankan enjin bagi dua enjin stim empat silinder yang disambungkan ke kipas luar (16,000 hp setiap satu);
- jumlah kuasa enjin ialah 50,000 hp. p.;
- kelajuan kapal adalah sehingga 25 knot.
Pada Februari 1914, Britannic telah dilancarkan. Kapal itu, yang fotonya dimuatkan dalam akhbar di semua negara, mengagumkan dengan saiz dan kemegahannya.
Melancarkan
Hari 26 Februari 1914 adalah penting bagi pembina limbungan Harland dan Wolf (Belfast). Pelancaran kapal berlaku tanpa memecahkan sebotol champagne seperti biasa di atas kapal, kerana tidak ada tradisi sedemikian di limbungan kapal.
Pada masa itu, saiz Britannic dan peralatannya tidak dapat ditandingi - ia memuatkan 790 penumpang kelas 1, kedua - 835, ketiga - 950. Terdapat juga ramai anak kapal - 950 orang.
Semuarancangan yang berkaitan dengan pemilik syarikat pengangkutan dengan penerbangan transatlantik kapal telah dilanggar pada Ogos 1914. Tercetusnya Perang Dunia Pertama menyediakan untuk "Britanic" nasib hospital terapung. Di atas kapal itu ialah 437 anggota kakitangan perubatan, 675 anak kapal dan 3,300 pesakit yang cedera.
Membina semula Britannica menjadi hospital
Untuk memindahkan kapal penumpang ke kategori hospital, anda perlu mengubah sedikit penampilan luaran dan dalaman Britannic. Kapal itu "dihiasi" dengan jalur hijau dan enam palang merah, tanda pengenalan yang menunjukkan bahawa ia adalah hospital awam dan bukan kapal tentera.
Pengubahsuaian dalaman adalah lebih penting. Kabin itu diubah menjadi bilik bedah, wad bagi yang cedera parah dan asrama untuk kakitangan. Pelapik muat 2034 katil ringkas dan 1035 katil lipat. Dek persiaran telah diubah menjadi ruang untuk askar yang cedera ringan.
Charles A. Bartlett menjadi komander kapal yang dikemas kini.
Pelayaran Pertama Britannica
Sejarah Britannica sebagai hospital tentera laut bermula pada 23 Disember 1915, apabila dia meninggalkan Liverpool, bersedia untuk membawa keluar tentera yang cedera, dan menuju ke Naples dan pelabuhan Yunani Mudros di pulau Lemnos.
Bersama dengan dua pelapik lain yang ditukar - "Aquitaine" dan "Mauritania", dia berlayar di Dardanelles.
Kapten Britannica memperkenalkan rejim yang ketat, yang bukan sahaja kakitangan, tetapi jugapesakit:
- bangun pada pukul 6.00 + pembersihan dua tingkat;
- sarapan pada pukul 7.30 diikuti dengan pembersihan ruang makan;
- lawatan kapten pada pukul 11.00;
- makan tengah hari pada pukul 12.30 dengan pembersihan ruang makan;
- teh pada pukul 16.30;
- makan malam pada 20.30;
- Lawatan Kapten pada pukul 21.00.
Disiplin yang ketat memastikan hospital teratur. Untuk mengisi minyak kapal itu, perlu pergi ke Naples, yang dilakukan pada 28 Disember 1915 oleh Britannic. Kapal itu, yang fotonya dalam penampilan baharunya dapat dikenali dalam keluasan Mediterranean, mendapat arang batu dan air dan pergi ke Mudros, di mana orang yang cedera sedang menunggunya.
Pemuatan berlangsung selama 4 hari, dan sudah pada 1916-09-01 kapal itu memunggah pesakit di Southampton. Selepas membuat 2 lagi "pejalan kaki" untuk askar yang cedera, Britannic kembali ke armada komersial kerana reda di Laut Mediterranean.
Britanic kembali berperang
Pada September 1916, permusuhan kembali memuncak di Laut Mediterranean, yang memerlukan kehadiran kapal besar untuk mengangkut mangsa ke medan perang.
Kapal selam Jerman yang berlayar di perairan tersebut memasang perangkap dari deretan lombong terapung di bahagian sempit Laut Mediterranean untuk memusnahkan musuh. Di pinggir pangkalan tentera di Lemnos, kapal Bersekutu sering jatuh ke dalam perangkap ini.
21 November 1916 di selat antara pulau Kea dan Kythnos, Britannic karam apabila dia terserempak dengan salah satu lombong bawah air. Letupan berlaku pada 8:70 pagi, ketika beberapa pesakit dan kakitangan masih berada di ruang makan untuk sarapan pagi.
Minit akhir Britannica
Kapten,menilai keadaan, dia memutuskan bahawa dia akan dapat membawa kapal itu ke pantai berhampiran dan terkandas. Gerakan ini hanya meningkatkan banjir kapal, kerana sekatan antara petak terbuka.
Saksi kepada kapal karam dapat menggambarkan bagaimana kapal Britannic itu karam. Dua letupan - yang pertama dari sebelah kanan dan beberapa minit kemudian yang kedua dari sebelah pelabuhan, mencondongkan kapal. Air mula memenuhi dengan cepat ruang dan kabin, di mana lubang pintu terbuka untuk mengudarakan premis.
Pemindahan dalam bot telah dijalankan dengan tertib, kerana semua orang masih ingat apa yang telah dilakukan oleh panik terhadap penumpang Titanic. 2 bot penyelamat pertama, yang dilancarkan sebelum rakan kapten diarahkan berbuat demikian, jatuh bersama orang di sana di bawah kipas Britannica yang telah bangkit dari air, tetapi masih berfungsi.
Selepas 55 minit, haluan kapal itu mencecah bahagian bawah, dan kapal itu bergegar dan terbalik akibat hentakan. Terima kasih kepada disiplin dan kepimpinan jelas kapten dan pembantunya, daripada 1066 penumpang di atas kapal, 30 orang maut.
Ekspedisi Cousteau
Tenggelamnya Britannica telah menimbulkan banyak khabar angin dan tuduhan. Ada yang mengatakan bahawa kerajaan British sendiri menenggelamkan kapal itu, yang lain menyalahkannya atas torpedo yang ditembak dari kapal selam Jerman di hospital yang tidak bersenjata.
Direka sebagai kapal penumpang transatlantik, Britannic tidak pernah membuat satu lintasan Atlantik atau membawa seorang penumpang. Dia tercatat dalam sejarah sebagai kapal terbesar yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama.
Kepadauntuk mengetahui apa sebenarnya yang menenggelamkan kapal ini, pada tahun 1975 sebuah pasukan yang diketuai oleh Jacques Yves Cousteau yang terkenal memasuki Laut Aegean di atas kapal Calypso. Berdasarkan data yang ditunjukkan dalam carta oleh British Admir alty, pasukan itu tidak menjumpai kapal itu dan mula mencarinya menggunakan radar. Selepas pencarian selama tiga hari, krew Calypso menemui tempat kematian kapal itu di bawah koordinat yang berbeza sama sekali.
Tujuan ekspedisi Cousteau adalah untuk menentukan punca nahas dan menerangkan bagaimana kapal Britannic itu karam. Di bahagian bawah, para penyelidik menemui hampir keseluruhan badan kapal, di mana hanya satu pecahan jelas kelihatan dari kesan haluan di bahagian bawah. Kajian yang lebih serius tidak dijalankan kerana peralatan yang terhad pada masa itu. Ia adalah pemeriksaan cetek yang membawa Britannic, berbaring di sebelah kanannya, ke muka depan semua akhbar. Foto bawah juga mencetuskan banyak spekulasi, memandangkan kapal itu ditemui hampir 7 batu nautika dari tempat yang ditunjukkan oleh carta.
Mencari kebenaran
Pada tahun 2003, ekspedisi menyelam memutuskan untuk menguji dakwaan kerajaan Jerman bahawa Britannic telah melanggar lombong. Mereka menemui ladang periuk api, dan juga tinggalan peluru di mana kapal itu diletupkan. Mereka kekal pada rantai yang berlabuh ke bahagian bawah.
Peralatan menyelam moden membolehkan anda masuk ke dalam kapal dan memeriksa sama ada pada masa letupan berlaku semua sekat kedap air terbuka, yang menunjukkan kecuaian seseorang.
