Apakah itu penyahtekanan pesawat?

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:17

Walaupun mereka yang sangat mahir dengan undang-undang fizik dan memahami bagaimana berlakunya timbunan logam naik ke udara, kadangkala mereka masih berasa tidak selesa, berfikir dalam penerbangan bahawa terdapat 10 kilometer di antara mereka dan tanah pepejal. Apa yang boleh kita katakan tentang orang biasa? Penumpang biasa takut walaupun dengan perkataan "depressurization kabin", tidak memahami sepenuhnya apa itu dan apa yang mengancamnya.

Dalam penerbangan

Cynics bergurau bahawa anda tidak perlu takut dengan pesawat, kerana setiap daripada mereka kembali ke bumi dengan satu cara atau yang lain. Jika anda memikirkannya, hanya pemberani yang terdesak boleh secara sukarela memanjat ke dalam struktur rapuh yang akan naik 10-14 kilometer di atas permukaan planet untuk menghantar mereka ke destinasi mereka. Malah, seperti yang ditunjukkan oleh statistik, kematian semasa penerbangan bukanlah satu tugas yang mudah.

Ya, sesuatu yang luar biasa boleh berlaku. Namun begitu, syarikat penerbangan moden dan juruterbangnya cukup bersedia untuk banyak kecemasan yang pada masa lalu membawa kepada tragedi denganbanyak mangsa, dan kini hanya menjadi alasan untuk melakukan pendaratan kecemasan. Semua sistem automatik diduakan, tidak termasuk faktor manusia sebanyak mungkin. Jika peralatan gagal, juruterbang berpengalaman selalunya masih boleh menghalang bencana atau meminimumkan akibatnya. Namun kadangkala masalah tidak dapat dielakkan. Apa yang berlaku apabila pesawat menurunkan tekanan? Adakah mungkin untuk bertahan dan apa yang perlu dilakukan?

Penurunan tekanan pesawat

Pada ketinggian 10,000 meter, tekanan jauh lebih rendah daripada di permukaan bumi. Di sana juga jauh lebih sejuk, oksigen tidak mencukupi untuk fungsi normal tubuh manusia. Tidak perlu dikatakan, walaupun idea tentang lubang pada kulit boleh menakutkan walaupun penumpang yang paling berpengalaman dan tenang? Pawagam moden telah mengorbankan akal sehat untuk hiburan, dan di kalangan orang biasa ada pendapat bahawa walaupun lubang kecil dalam cangkang pesawat, yang tidak disediakan oleh reka bentuknya, pasti akan membawa kepada kematian semua orang di atas kapal. Malah, semuanya betul-betul bertentangan - sudah tentu, kerosakan pada kulit tidak boleh dikaitkan dengan keadaan yang benar-benar normal, tetapi ia sama sekali tidak perlu untuk menganggap ini sebagai bencana. Sejarah mengetahui banyak kes apabila lubang yang cukup besar di badan kapal tidak menjadi penghalang kepada kelancaran penyiapan penerbangan. Jadi, adalah wajar memahami maksud istilah "penurunan tekanan pesawat" dan maksudnya dalam amalan.

Sebab

Apabila menjadi jelas apa itu penyahtekanan kabinpesawat, ia patut dipertimbangkan berkaitan dengan mana ia boleh berlaku. Dalam keadaan biasa, kerana ia telah menjadi jelas, kapal itu kedap udara dan dilengkapi dengan sistem sokongan hayat autonomi supaya penumpang berasa lebih kurang selesa. Walau bagaimanapun, kadangkala susunan perkara yang sedia ada rosak. Sebabnya boleh dalaman dan luaran:

• faktor manusia - tindakan penumpang atau anak kapal yang menyebabkan kerosakan pada kulit;
• kecacatan pembuatan - bahagian yang rosak, pelanggaran teknologi pemasangan, dsb.;
• kerosakan oleh objek asing - penembusan struktur secara sengaja atau tidak sengaja melalui pelbagai cara dari luar;
• situasi kecemasan - keadaan di mana beban pada pesawat lebih tinggi daripada yang dikira.

Dan kemudian keadaan, bergantung pada apa yang berlaku, boleh berkembang dengan cara yang berbeza.

Apa yang sedang berlaku?

Penurunan tekanan pesawat pada ketinggian, pertama sekali, mengancam penumpang dengan kebuluran oksigen dan apa yang dipanggil penyakit penyahmampatan, atau penyakit penyahmampatan. Bertentangan dengan banyak filem bencana, filem yang berada di dalam pesawat tidak mungkin dibuang kecuali mereka diikat masuk mengikut arahan kru dan lubang besar tidak berada di kawasan terdekat mereka.

Dalam kehidupan sebenar, dengan kerosakan yang agak kecil pada kulit, pesawat dapat mengekalkan integriti keseluruhan struktur, supaya jika penyahmampatan letupan tidak berlaku, serta-merta mencederakan orang dan membawa kepada pesathipoksia, keadaan boleh dipanggil agak terkawal. Perkara utama adalah untuk melihat penurunan tekanan dan penurunan paras oksigen dalam masa untuk mengelakkan kehilangan kesedaran pada semua orang yang berada di dalam kabin dan, dengan itu, kehilangan kawalan sepenuhnya.

Akibat

Jika penurunan tekanan pesawat tidak mendatangkan kecederaan fizikal kepada sesiapa dalam saat pertama, ini tidak bermakna tiada bahaya. Jika tiada tindakan diambil, semua penumpang dan anak kapal masih berisiko daripada faktor berikut:

• suhu rendah - boleh menyebabkan radang dingin, hipotermia umum, kematian;
• penyakit caisson - kerosakan pada saluran darah akibat penurunan tekanan yang cepat;
• hipoksia ketinggian - jumlah oksigen yang tidak mencukupi di udara;

Bagaimana penurunan tekanan pesawat akan berakhir bergantung pada bagaimana segala-galanya berlaku dan tindakan kakitangan dan penumpang. Penerbangan boleh berakhir dengan selamat tanpa sebarang akibat negatif, atau ia boleh menjadi bencana, walaupun kerosakan pada kulit adalah minimum. Nasib baik, sebagai peraturan, semuanya berakhir dengan baik.

Langkah keselamatan

Bukan peranan terakhir dalam bagaimana penurunan tekanan pesawat berakhir ialah betapa teliti persiapan pra-penerbangan kedua-dua pesawat itu sendiri dan anak kapalnya dijalankan. Pelbagai faktor yang agak luas memainkan peranan penting: operasi yang betul, reka bentuk yang bijak, penyelenggaraan tepat pada masanya, pemeriksaan biasadll.

Pesawat penerbangan moden dilengkapi dengan sejumlah besar sistem yang sentiasa memantau keadaan pesawat sepanjang penerbangan. Dengan pengalaman yang betul, juruterbang akan melihat walaupun masalah kecil dalam masa dan mengambil langkah yang perlu untuk mengelakkan akibat negatif. Nah, dengan perubahan mendadak dan serius, adalah sangat penting apa yang akan dilakukan dalam saat pertama. Jadi, mana-mana pesawat moden dilengkapi dengan topeng oksigen khas yang dikeluarkan secara automatik di atas tempat duduk semasa penyahmampatan kecemasan. Kerja mereka ditunjukkan oleh pramugari pada permulaan setiap penerbangan semasa ceramah keselamatan. Tetapi bukan itu sahaja.

Tindakan anak kapal

Masalah paling serius dengan penurunan tekanan yang cepat ialah kekurangan oksigen yang akut, yang menjadikan pernafasan lebih cepat dan kepala berputar akibat hipoksia akut. Selepas beberapa saat, seseorang hilang kesedaran, dan selepas beberapa ketika, proses kematian sel-sel otak yang tidak dapat dipulihkan bermula, jadi adalah sangat penting untuk tindakan yang betul diambil pada saat-saat pertama.

Setelah menemui kerosakan pada kulit, juruterbang mesti turun ke ketinggian selamat 3-4 kilometer dalam masa yang sesingkat mungkin. Pada tahap ini, terdapat oksigen yang mencukupi untuk menyokong kehidupan dan fungsi badan manusia yang agak normal.

Selepas keadaan menjadi stabil, adalah perlu untuk menilaisituasi dan memutuskan pendaratan kecemasan di lapangan terbang terdekat yang tersedia. Penurunan tekanan pesawat adalah alasan yang mencukupi untuk menghentikan penerbangan, kerana tiada jaminan bahawa kemusnahan tidak akan berterusan.

Tindakan penumpang

Sangat penting bagaimana orang biasa akan berkelakuan apabila berhadapan dengan penyahmampatan. Pertama, adalah perlu untuk kekal setenang mungkin dan tidak meningkatkan panik. Kedua, anda perlu mendengar dengan teliti arahan kakitangan dan mengikutinya. Sekiranya topeng oksigen jatuh dari atas, anda harus segera meletakkannya pada diri anda dan, jika perlu, bantu orang di sekeliling anda dengan ini. Selain itu, tali pinggang keledar mesti dipakai sepanjang penerbangan, yang boleh mengelakkan kecederaan serius dalam kedua-dua turbulensi dan penyahmampatan letupan.

Kes Diketahui

Walaupun hakikatnya penurunan tekanan pesawat adalah situasi kecemasan, ia berlaku agak kerap, tetapi hampir selalu tanpa akibat yang serius. Walau bagaimanapun, tidak semuanya sentiasa berakhir dengan baik.

• Pada tahun 2011, lubang kira-kira 1.5 meter diameter terbentuk di bahagian atas kapal terbang yang terbang dari Phoenix ke Sacramento. Pelapik itu turun dengan selamat, tiada siapa yang cedera.
• Pada tahun 2005, di utara Athens, Greece, disebabkan penurunan tekanan secara beransur-ansur, sebuah pesawat hilang kawalan dan terhempas ke sebuah gunung. Ini mengorbankan 121 orang, termasuk 6 anak kapal.
• Pada tahun 1988, dalam sebuah kapal terbang yang terbang di atas Kepulauan Hawaii, kemalangan telah berlakudepressurization serta-merta, akibatnya seorang anak kapal cedera parah. Walaupun kerosakan ketara pada kulit dan kemusnahan struktur, pelapik itu mendarat dengan selamat.
• Pada 2015, 20 minit sebelum mendarat di lapangan terbang ibu negara, pesawat Samara-Moscow mengalami tekanan. Tiada siapa yang cedera.

Jelas sekali, penyahmampatan itu sendiri tidaklah teruk. Ia semua bergantung pada tindakan munasabah orang, bagaimanapun, seperti biasa. Oleh itu, jangan abaikan arahan kru, terutamanya apabila mereka meminta tali pinggang keledar semasa penerbangan.