Adakah anda mempunyai impian zaman kanak-kanak untuk memeriksa landasan dari menara kawalan trafik udara, untuk berlari di sepanjang landasan? Jika ya, maka ada kemungkinan ia pasti akan menjadi kenyataan. Benar, keinginan yang dihargai akan menjadi kenyataan bukan dalam arus, tetapi di lapangan terbang yang ditinggalkan. Percayalah, objek terbiar ini telah mengekalkan percintaan mereka yang pernah wujud.
Lapangan Terbang Moscow Bykovo
Tujuh tahun lalu, salah satu lapangan terbang tertua di Moscow, Bykovo, yang dibina pada tahun 1930-an, telah ditutup.
Kini terdapat beberapa pesawat terpakai di wilayah itu. Sungguh melucukan bahawa semua pesawat yang tidak berguna itu terselamat daripada syarikat penerbangan mereka yang ditutup pada penghujung 2000-an abad kita.
kuburan pesawat di Kazan
Kawasan bersebelahan dengan lapangan terbang Kazan dengan pesawat terbiar menarik perhatian penduduk tempatan dan tetamu ibu kota ketiga negara itu. Di sini, orang muda mengambil gambar berbahaya. Mereka memanjat sayap dan fiuslajpesawat, ke dalam bekas kokpit dan mengaturkan pemotretan yang agak berbahaya di sana. Ramai pelancong mendapat benjolan dan melecet di sini, dan kecederaan lebih rumit. Namun tempat ini membangkitkan orang yang dahaga untuk penerokaan dan pengembaraan. Sudah tentu, saya mahu melawat taman-taman Kazan, dan saya mahu melawat lapangan terbang terbiar lebih lagi!
Perlindungan pesawat terbiar di Kazan
Malangnya wilayah ini tidak dikawal, menempatkan pesawat syarikat penerbangan Tatarstan yang telah muflis. Mengikut undang-undang, pemilik harta itu mesti melindungi pesawat dan lapangan terbang yang ditinggalkan. Tatarstan Airlines bukan pemilik pesawat itu. Mereka milik syarikat yang berdaftar di Cyprus.
Lapangan terbang di wilayah Tula
Di wilayah Tula terdapat sebuah lapangan terbang yang berhenti berfungsi kira-kira sepuluh tahun lalu. Ia dianjurkan pada 50-an abad yang lalu. Rejimen Pejuang ke-191 Daerah Pertahanan Udara Moscow berpangkalan di sini, yang dibubarkan pada tahun 1994. Selepas itu, Rejimen Helikopter Pengawal Berasingan ke-239 berpangkalan di lapangan terbang untuk beberapa lama. Ia dibubarkan selepas empat tahun. Lapangan terbang itu kosong sepenuhnya pada tahun 2001.
Sepuluh tahun kemudian, gabenor mengingati lapangan terbang itu, mengatakan bahawa dia berhasrat untuk memulihkan lapangan terbang dan lapangan terbang yang ditinggalkan di rantau ini. Bagaimanapun, tiada apa yang berlaku.
Kini rangka menara kawalan dan pusat kawalan pesawat kekal di dataran lapangan terbang. Landasan itu sendiri kekal.
Lapangan Terbang LamaAnadyr
Terdapat lapangan terbang terbiar lama yang tidak aktif di Anadyr. Lapangan terbang awam berfungsi sebelum pelabuhan udara mula terletak berhampiran Lombong Arang Batu. Malangnya, tiada apa-apa yang tinggal di landasan, ia telah ditumbuhi. Bangunan lapangan terbang hari ini adalah satu dinding.
Lapangan Terbang Biysk
Pada zaman kegemilangan penerbangan di Rusia, lapangan terbang Biysk yang ditinggalkan mempunyai landasan konkrit dengan jarak dua ribu tujuh ratus meter. Dia tidak lama kemudian jatuh ke dalam keadaan rosak. Atas sebab tertentu, telah diputuskan untuk membaiki satu setengah ribu meter jalur itu, dan tidak membaiki selebihnya.
Sembilan tahun lalu, lapangan terbang berhenti menerima penerbangan biasa. Landasan itu ditumbuhi sepenuhnya. Lapangan terbang itu nampaknya telah ditakluki kerana menjangkakan masa yang menguntungkan.
Anjing yang setia membantu menjaga lapangan terbang. Tidak jauh dari menara adalah tempat letak kereta peralatan yang pernah bekerja di lapangan terbang. Terdapat enjin bomba, treler ke traktor untuk mengangkut penumpang di sepanjang jalur, peralatan untuk membersihkan jalur dari salji. Peralatan lapangan terbang, mujur dibalut dengan teliti. Seperti yang kita tulis di atas, terdapat contoh yang berbeza dalam sejarah negara kita. Walaupun, kemungkinan besar, peralatan itu sudah lapuk dan masih perlu dilupuskan. Jalur itu benar-benar ditumbuhi rumput. Kehidupan hijau berdegil pecah di antara pinggan setiap musim panas.
Baru-baru ini, sering dikatakan bahawa dengan penyambungan semula kerja lapangan terbang di Gorno-Altaisk, lapangan terbang di Biysk tidak lagi diperlukan. Mereka berada pada jarak kurang daripada seratus kilometer antara satu sama lain. Perlu diingatkan bahawa antaralapangan terbang bandar Anapa dan Gelendzhik hanya enam puluh enam kilometer, antara lapangan terbang Stavropol dan Mineralnye Vody - seratus dua puluh kilometer. Pendapat tentang tidak bergunanya lapangan terbang terbiar di Biysk disangkal oleh amalan yang telah ditetapkan di negara kita. Kita perlu membangunkan bandar.
Foto lapangan terbang yang ditinggalkan ditunjukkan di bawah.
Lapangan terbang paling barat yang tidak diperlukan
Membangunkan tema lapangan terbang di wilayah Kaliningrad, mari beralih ke wilayah selatannya. Di antara Kaliningrad dan Bagrationovsk terdapat lapangan terbang tentera yang tidak berguna Severny. Ia berfungsi sehingga akhir tahun 90-an, selepas itu diputuskan untuk menutupnya. Nasib menyedihkan ini menimpa sejumlah besar pemasangan tentera di negara kita pada tahun sembilan puluhan yang tidak stabil. Lapangan terbang itu dibina oleh orang Jerman pada akhir 30-an.
Pada masa ini, landasan berumput pangkalan itu digunakan oleh pelumba pelawat yang memandu kereta mereka di sana. Wilayah pangkalan tentera yang ditinggalkan dikawal secara rasmi oleh organisasi keselamatan, yang secara selektif membenarkan mereka yang ingin memandu di sepanjang jalur dan membongkar hangar untuk sekerap.
Selepas penutupan lapangan terbang, dia dan kem tentera yang bersebelahan dengannya kehilangan status kemudahan sensitif. Tentera terus tinggal di sana dan berkhidmat di tempat lain. Penempatan rejim tertutup telah kehilangan status dan keistimewaan mereka yang dahulu, bertukar menjadi tempat terpencil yang dilupakan.
Lapangan Terbang Ust-Ilimsk
Lapangan terbang wilayah bandar ini terletak tujuh belas kilometer darititik barat laut Ust-Ilimsk. Bandar ini terletak di wilayah Irkutsk.
Pada masa ini, malangnya bangunan itu tidak berfungsi. Lapangan terbang ini mula beroperasi pada tahun 1980. Ia dilengkapi dengan peralatan berkuasa mengikut piawaian ICAO antarabangsa, dan mampu menerima dan menghantar empat ratus lima puluh penumpang setiap jam pada siang hari.
Dari Jun 2001 hingga hari ini, lapangan terbang itu tidak beroperasi. Hutang perusahaan penerbangan kepada pemiutang melebihi empat puluh juta rubel, kerjanya dihentikan. Pada tahun 2005, prosedur kebankrapan telah selesai. Dalam tempoh yang lama ini, bangunan dan infrastruktur berdekatan telah rosak teruk.
Pembinaan semula dan pemulihan lengkap akan memerlukan kos kewangan yang besar. Semasa proses muflis, harta syarikat dan sebahagian daripada objek telah dijual, sebahagian daripadanya telah diberikan kepada pentadbiran wilayah Ust-Ilimsk.
Perlu dikatakan bahawa wilayah pelabuhan tidak dijaga. Harta yang tidak terjual pada masa ini telah dibawa keluar dengan segera ke arah yang tidak diketahui. Orang muda menggunakan jalur untuk perlumbaan. Isu menyambung semula operasi lapangan terbang telah dibangkitkan lebih daripada sekali, dan beberapa syarikat di ibu negara menunjukkan minat dalam hal ini. Syarikat kemudiannya berundur untuk membeli lapangan terbang atas pelbagai sebab. Pentadbiran daerah memindahkannya ke baki kampung tempatan secara percuma. Menyambung semula kerja nampaknya mustahil.
Bahaya lapangan terbang terbengkalai
Sangat kerap, setelah memeriksa wilayah lapangan terbang yang tidak aktif dari peta satelit, mencatat pesawat yang tidak digunakan, beliakumpulan bergegas ke tanah perkuburan pesawat untuk melihat segala-galanya dengan mata mereka sendiri. Sebagai peraturan, lapangan terbang tidak lagi berfungsi, dan tidak dikawal ketat, dan oleh itu, tidak ada masalah dengan penembusan ke peralatan terbengkalai. Anak-anak muda menaiki kapal terbang tanpa bimbang tentang keselamatan mereka sendiri. Jatuh, kecederaan dan, akibatnya, kecederaan serius berlaku sangat kerap.
