Kemalangan dan insiden penerbangan

2024 Pengarang: Henry Conors | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-12 11:04

Pesawat, walaupun dianggap sebagai cara pengangkutan paling selamat, kemalangan dengan pesawat mempunyai akibat yang lebih tragis. Insiden sebegini dicirikan oleh sejumlah besar mangsa, kerosakan atau kemusnahan besar pesawat, bantahan awam dan perhatian media yang rapat.

Klasifikasi kemalangan penerbangan

Kemalangan dan insiden penerbangan dikelaskan mengikut beberapa kriteria. Membezakan kemalangan darat dan penerbangan. Insiden darat ialah insiden yang berlaku sebelum atau selepas penerbangan. Kemalangan penerbangan ialah bencana yang dikaitkan dengan prestasi misi penerbangan oleh kru kapal.

Selain itu, kerosakan, kemalangan dan bencana dibezakan. Kerosakan itu membawa kepada kerosakan kecil pada pesawat, manakala tiada mangsa atau cedera. Kemalangan ialah kejadian yang tidak membawa maut di mana pesawat itu rosak teruk atau musnah. Bencana ialah kemalangan penerbangan, yang dicirikan oleh:

• kerosakan pada pesawat sehingga pembaikan tidak berdaya maju dari segi ekonomi atau mustahil, kemusnahan pesawat sepenuhnya;
• kematian penumpang atau anak kapal, serta orang di dalam kapal, dalam tempoh 30 hari berikutnya dari tarikh kejadian.

Punca kemalangan

Punca paling biasa kemalangan penerbangan ialah kesilapan juruterbang, iaitu faktor manusia. Dalam 42% kes, kemalangan penerbangan berlaku atas sebab lain. Faktor bencana diagihkan seperti berikut:

• 58% daripada insiden yang mengakibatkan kematian seorang atau lebih penumpang atau anak kapal adalah disebabkan oleh kesilapan juruterbang.
• 22% daripada kemalangan tragis disebabkan oleh kegagalan peralatan.
• 12% daripada kemalangan adalah disebabkan oleh cuaca buruk semasa penerbangan.
• 9% daripada bencana disebabkan oleh serangan pengganas.
• 7% disebabkan oleh kesilapan kakitangan darat lapangan terbang.
• 1% daripada insiden penerbangan adalah disebabkan oleh sebab lain.

Kemalangan dan insiden penerbangan yang disebabkan oleh faktor manusia, dalam 29% kes berlaku secara kebetulan, disebabkan oleh ketidakpedulian atau kealpaan juruterbang, 16% adalah kesilapan yang disebabkan oleh keadaan meteorologi yang sukar, dalam 5% kes punca kejadian menjadi kegagalan peralatan.

Kaedah penyiasatan nahas udara

Setiap tragiskemalangan dengan pesawat adalah tertakluk kepada semakan dan analisis mandatori. Peraturan untuk menyiasat kemalangan dan insiden penerbangan memperuntukkan penciptaan pantas pasukan tindak balas pantas, yang termasuk pakar dari kawasan yang berkaitan secara langsung atau tidak langsung dengan kawasan ini. Pada masa hadapan, kes itu dipindahkan kepada suruhanjaya untuk penyiasatan kemalangan penerbangan atau insiden penerbangan di Rusia, Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan di Amerika Syarikat atau perkhidmatan lain.

Analisis kemalangan dan insiden melibatkan langkah berikut:

• Cari empat bahagian utama pesawat untuk menentukan sama ada pesawat itu terhempas di atas tanah atau hancur di udara.
• Cari dan dengar perakam penerbangan.
• Menyemak rundingan antara juruterbang dan pengawal.
• Analisis laporan meteorologi.
• Cari dan kumpulkan semua serpihan pesawat itu.
• Menguji model kenderaan serupa dalam simulator.
• Analisis fail peribadi juruterbang dan mengenal pasti kemungkinan faktor psikologi yang mempengaruhi fakta bencana.
• Menyemak penumpang dan kargo mengikut dokumentasi untuk mengecualikan atau mengesahkan versi serangan.
• Soal siasat terhadap mangsa yang terselamat dan saksi mata tragedi itu, menonton video tentang apa yang berlaku.
• Anatomi patologi mayat.

Statistik kemalangan udara mengikut negara

Amerika Syarikat mendahului bilangan kemalangan pesawat awam. Jadi, dari tahun 1945 hingga 2013 di Amerika Syarikat terdapat lebih daripada tujuh ratus kemalangan dengan korban manusia. statistik penerbangankemalangan dalam tempoh yang sama menunjukkan bahawa jumlah penumpang dan anak kapal yang maut dalam kemalangan itu berjumlah sepuluh setengah ribu orang.

Rusia dalam statistik yang menyedihkan berada di baris kedua. Kanada, Brazil, Colombia, Great Britain, Perancis, India, Indonesia dan Mexico turut memasuki sepuluh negara teratas dari segi jumlah kemalangan dan bencana penerbangan. Jurang besar antara Amerika Syarikat dan negeri-negeri lain dalam ranking adalah disebabkan oleh fakta bahawa Amerika Syarikat menyumbang 28% daripada pelepasan pesawat awam di dunia.

Bencana terbesar di Rusia

Terdapat kemalangan besar di Rusia juga. Tragedi paling dahsyat dari segi jumlah mangsa adalah perlanggaran pesawat Tu-154 yang terbang di sepanjang laluan Krasnodar-Novosibirsk melalui Omsk dengan tiga kereta servis lapangan terbang di landasan pada tahun 1984. Akibat kejadian itu, pesawat itu runtuh, daripada 179 orang di dalam pesawat itu, hanya lima terselamat.

Sesetengah sumber menyebut insiden sempadan di Pulau Sakhalin pada tahun 1983 sebagai bencana terbesar di Rusia. Sebuah Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh selepas pelanggaran berganda di sempadan USSR. Angka kematian ialah 269 orang.

Bencana terbesar di USSR

Kemalangan penerbangan di USSR menyebabkan seratus atau lebih kematian dalam hanya tiga kes dalam keseluruhan sejarah penerbangan Soviet. Insiden terbesar ialah kejatuhan Tu-154 berhampiran Uchkuduk, di wilayah Uzbekistan. Pesawat itu mengendalikan penerbangan penumpang di laluan Karshi-Ufa-Leningrad, tetapi empat puluh enam minit selepas berlepas kapal itu hilang kawalan dan tersepit. Punca kemalangan tragis adalah kesilapan kawalan. Menurut versi lain, rejim selebihnya juruterbang telah dilanggar. Kesemua 200 orang di dalam kapal itu terbunuh.

Serangan 11 September 2001 di AS

Dua kemalangan penerbangan terbesar di dunia ialah Penerbangan 11 Boston-LA dan Penerbangan 175 Logan-LA, yang telah dirampas oleh pengganas dan dihantar ke menara Pusat Dagangan Dunia selang 17 minit. Dalam pesawat pertama (Boeing 767-223ER) terdapat 92 penumpang, juruterbang dan pramugari, termasuk 5 perampas, di kedua - 65 orang, termasuk 5 perampas. Akibat perlanggaran pertama, seramai kira-kira 1,692 orang maut (penumpang dan anak kapal, pengganas, orang yang berada di Pusat Dagangan Dunia dan penyelamat), selepas yang kedua, kira-kira 965 orang lagi menjadi mangsa.

Perlanggaran di Lapangan Terbang Los Rodeos

Satu lagi kemalangan penerbangan besar berlaku pada penghujung Mac 1977 di Kepulauan Canary. Dua Boeing bertembung di landasan yang terbang di laluan Amsterdam - Las Palmas dan Los Angeles - Las Palmas melalui New York. Siasatan mendapati punca rasmi nahas itu adalah salah tafsir arahan penghantar dan kesilapan anak kapal. Kemalangan itu mengorbankan 583 orang.

Boeing 747 nahas berhampiran Tokyo

Pada tahun 1985, kemalangan penerbangan telah diisi semula dengan kemalangan lainkejadian tragis di Tokyo. Penerbangan domestik Tokyo-Osaka kehilangan penstabil ekornya dua belas minit selepas berlepas, menyebabkan ia hilang kawalan dan terhempas ke gunung 112 kilometer dari ibu negara Jepun.

Daripada 524 orang di atas kapal, hanya empat yang terselamat. Ramai penumpang meninggal dunia bukan pada saat impak, tetapi di atas tanah - akibat hipotermia dan kecederaan. Mungkin jika bantuan tiba lebih awal (empat mangsa yang terselamat ditemui empat belas jam selepas nahas itu), sesetengah daripada mereka boleh diselamatkan.

Pertempuran Charkhi Dadri

Kemalangan pertama dari segi jumlah mangsa dalam perlanggaran di udara ialah nahas pesawat Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlines dan pesawat Kazakhstan Airlines. Insiden itu berlaku di langit di atas bandar Charkhi Dadri di India. Nahas itu mengorbankan 349 orang di dalam kedua-dua pesawat. Antara mangsa kejadian itu ialah warga India, Nepal, Arab Saudi, Rusia, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Amerika Syarikat, Pakistan, Bangladesh dan UK (untuk mengurangkan jumlah kematian).

Suruhanjaya rasmi mengiktiraf faktor berikut sebagai punca kejadian:

• pengetahuan bahasa Inggeris yang lemah oleh pramugari dan juruterbang pesawat;
• Kemahiran juruterbang yang tidak mencukupi dan pelaksanaan tugas yang tidak memuaskan oleh anak kapal;
• kekurangan frasaologi profesional standard untuk juruterbang;
• kehadiran hanya satu koridor untuk berlepas dan mendarat;
• kekurangan radar di lapangan terbang India Delhi.

Kemalangan Turkish Airlines berhampiran Paris

Bencana di Paris berlaku pada awal Mac 1973. Pesawat Turkish Airlines itu dalam penerbangan Istanbul-London melalui Paris apabila pintu ruang kargo dibuka enam minit selepas berlepas. Pesawat hilang kawalan dan pecah menjadi serpihan kecil semasa musim gugur. Semua orang di atas kapal itu mati, i.e. 334 penumpang dan dua belas anak kapal.

Serangan ke atas Lautan Atlantik

Aksi pengganas 1985 di Lautan Atlantik membunuh 329 orang. Nahas kapal terbang berlaku di perairan neutral, pesawat itu pecah menjadi serpihan akibat letupan di tempat kargo. Tiga kumpulan pelampau di AS dan Kanada mengaku bertanggungjawab atas kejadian itu.

Saudi Arabian Airlines terhempas di Riyadh

Pada tahun 1980, sebuah pesawat Saudi Arabian Airlines mengendalikan penerbangan di laluan Karachi - Riyadh - Jeddah. Beberapa minit selepas berlepas, kebakaran berlaku di atas kapal. Krew pesawat berjaya melakukan pendaratan kecemasan, tetapi kerja menyelamat bermula hanya dua puluh tiga minit selepas mendarat. Para atendan penerbangan tidak dapat membuka pintu dan memulakan pemindahan, dan perkhidmatan lapangan terbang mengambil masa untuk memahami arahan yang berkaitan dalam bahasa Inggeris. Akibat kelewatan itu, kesemua 287 penumpang dan empat belas anak kapal maut.

Tragedi ke atas Donetsk pada 2014

Kemalangan udara terbesar pada abad kedua puluh satu di angkasa lepas Soviet berlaku pada musim panas 2014 di atas wilayah konfrontasi bersenjata antara pasukan kerajaan dan formasi Republik Rakyat Donetsk. "Boeing" 777, yang terbang di laluan Amsterdam - Kuala Lumpur (ibu negara Malaysia), ditembak jatuh dari kompleks anti-pesawat bergerak sendiri "Buk". Operasi mencari dan penyiasatan insiden itu rumit oleh fakta bahawa kawasan di mana pesawat itu terhempas terletak di antara dua bahagian hadapan.

Bencana itu mengorbankan 298 orang. Penerbangan itu digunakan oleh setiausaha akhbar Pertubuhan Kesihatan Sedunia, seorang senator dari Parti Buruh Belanda, seorang penulis Australia, dan peserta dalam persidangan Persatuan AIDS Antarabangsa. Insiden itu menjadi faktor penting dalam pengenalan sekatan baharu terhadap Rusia, menjejaskan indeks saham dan kebankrapan Malaysia Airlines.

Kemalangan kargo An-32 di Zaire

Sepuluh kemalangan penerbangan teratas ditutup oleh insiden dengan kargo AN-32, yang berlaku di Zaire. Pesawat itu tidak dapat berlepas dan terhempas ke dalam pasar, yang sangat dekat dengan landasan. Akibat kejadian itu, mekanik penerbangan yang berada di dalam pesawat dan 297 orang di darat, antaranya kebanyakannya wanita dan kanak-kanak, maut. Daripada yang maut, hanya 66 orang telah dikenal pasti.