Potongan sisi pada tayar adalah masalah yang sangat serius, jauh lebih teruk daripada tusukan biasa. Pada masa tertentu, pemandu mungkin tidak dapat menukar roda, akibatnya kerosakan yang ditunjukkan perlu dibaiki. Di sini adalah penting untuk tidak lupa bahawa kecacatan ini memerlukan pendekatan yang berhati-hati dan profesional, kerana kemungkinan pemusnahan lengkap tayar adalah agak tinggi. Bergantung pada tahap kerosakan, walaupun pada saat yang paling kritikal, "luka" sedemikian tidak boleh sentiasa "terkutuk".
Perihalan masalah
Dalam kes pemotongan sisi tayar kereta, integriti kord rosak, gentiannya membentuk rangka dalam. Dia bertanggungjawab untuk ketegaran, konfigurasi dan kekuatan keseluruhan elemen. Ini bermakna roda secara automatik kehilangan ciri-cirinya, jadi adalah dinasihatkan untuk membaiki hanya ubah bentuk kecil. Dengan pemotongan besar, usaha yang digunakan tidak akan memberi kesan, bahagian tidak akan dipulihkan, tetapi tahap keselamatanmemandu kereta akan berkurangan dengan ketara.
Perlu diingat bahawa gentian kord dalam pengubahsuaian jejari terletak berserenjang dengan lilitan roda, dalam versi pepenjuru ia bertindih dan pada sudut tertentu. Membaiki kerosakan ini adalah lebih berkesan dalam model pertama. Tetapi jangan putus asa, konfigurasi pepenjuru boleh dikatakan tidak digunakan pada kereta moden.
Jumlah kerosakan
Tahap pemotongan sisi ditentukan oleh sama ada nilai kritikal parameter ini dicapai. Menentukan tahap ini adalah mudah:
- Ubah bentuk membujur yang memanjang sepanjang kord hendaklah tidak lebih daripada 50 milimeter (untuk dibaiki).
- Kerosakan jenis melintang serupa melebihi 30 milimeter tidak boleh dibaiki.
- Tidak kira kualiti dan kehausan getah: jika potongan lebih dekat daripada empat puluh milimeter ke tepi tayar, ia tidak dibenarkan digunakan.
Dalam kategori berasingan peruntukkan versi kargo, pembaikan yang lebih sukar. Disebabkan oleh peningkatan beban dan nuansa operasi, dalam kes ini, ubah bentuk yang menyentuh sepuluh gentian tali dianggap kritikal. Jika nilai ini melebihi, tayar hanya boleh dibuang.
Bagaimanakah saya boleh membaiki sendiri potongan tepi?
Menghapuskan masalah yang dipersoalkan pada asasnya berbeza daripada membaiki getah dengan tusukan bunga standard. Ciri ini dikaitkan dengan ketebalan permukaan sisi tayar kereta yang lebih kecil. Di samping itu, bahagian roda yang ditunjukkanmenerima impak yang dipertingkatkan dan ubah bentuk dinamik. Lebihan beban amat dirasai di jalan yang teruk dan semasa memandu di luar jalan.
Untuk menghapuskan masalah ini, kaedah terbaik dianggap sebagai kaedah yang terdiri daripada langkah berikut:
- Potongan sisi diproses sedemikian rupa sehingga konfigurasi mangkuk diperolehi. Untuk melakukan ini, gunakan pelelas halus, yang mengisar tepi zon cacat. Peringkat ini sangat penting, kerana ia memastikan tampalan pengukuh kemudiannya diikat dengan kukuh.
- Kemudian bahagian yang dirawat disaring dengan semangat putih, alkohol atau bahan lain, selepas itu ia diisi dengan lapisan getah mentah yang seragam.
- Tayar yang disediakan dihantar untuk pemvulkanan. Manipulasi dilakukan menggunakan pengering rambut industri atau kamera khas.
- Pada peringkat akhir, tapak pemasangan tampalan dibersihkan, kemudian pengimbangan roda statik dilakukan.
Ciri
Membaiki bahagian tepi tayar sendiri adalah relevan apabila kerosakan tidak kritikal. Walau bagaimanapun, tayar sedemikian harus dikendalikan dengan berhati-hati, kerana walaupun selepas pembaikan bebas, walaupun dilakukan dengan teliti, terdapat risiko kehabisan roda yang tinggi. Jika tidak dapat menggantikan tayar, lebih baik menggunakannya sebagai tayar ganti.
Kaedah ini tidak sesuai untuk semua potongan sisi. Selalunya, tayar yang rosak disyorkan untuk diganti dengan versi yang boleh diservis. Dengan ubah bentuk yang berlebihan, terdapat peningkatanrisiko mengoyakkan tampalan dengan akibat negatif seterusnya. Detik berbahaya berlaku apabila memandu pada kelajuan tinggi. Pembaikan sendiri kecacatan ini harus didekati dengan teliti dan bertanggungjawab.
Perkhidmatan
Selesaikan masalah yang dinyatakan dengan lebih baik, lebih pantas dan lebih baik di pusat servis khusus. Ini disebabkan oleh ketersediaan peralatan yang direka untuk kerja tersebut, alatan dan bahan habis pakai yang sesuai, serta dengan pengalaman kakitangan bengkel yang berkaitan. Pembaikan pemotongan sisi roda dari sudut pandangan pakar terdiri daripada manipulasi berikut:
- Tayar dibongkar, kawasan yang rosak diperiksa.
- Lubang dipangkas di sepanjang tepi dengan pemotong wayar, yang menjamin kimpalan berkualiti tinggi.
- Kawasan yang dirawat dibersihkan dengan gerudi, selepas itu simen khas disapu.
- Getah mentah dipotong menjadi jalur nipis, yang diregangkan dan diletakkan dalam potongan yang telah disediakan.
- Vulkanisasi sedang dijalankan menggunakan alat yang sesuai.
- Selanjutnya, kawasan yang diproses dibersihkan, penandaan dilakukan untuk memasang tampalan dengan tetulang.
- Awalnya, kawasan itu dicairkan, simen disapu. Selepas ia kering, gamkan kepingan getah yang disediakan.
- Di tepi tampalan dirawat dengan sebatian pengedap yang berkualiti. Ia sepatutnya kering sepenuhnya.
Dalam fasa terakhirTayar yang digulung semula dipasang pada rim. Kemudian pengimbangan dijalankan menggunakan pemberat pemampas.
Selain itu, tayar boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, walau bagaimanapun. beban yang berlebihan dan kelajuan tinggi harus dielakkan. Elemen yang dibaiki mesti mengalami pecah masuk tertentu dengan ujian penuh di jalan sebenar.
Potongan sisi tayar: pembaikan atau penggantian?
Selepas membaiki tayar, ia perlu diberi perhatian khusus. Beberapa perkara untuk diserlahkan:
- jika getah pada gandar hadapan pecah, pengendalian kenderaan jatuh mendadak, yang penuh dengan parit;
- jika ini berlaku pada tayar belakang, risiko kemalangan serius adalah beberapa kali lebih rendah;
- jangan pasang roda yang dibuat semula di hadapan, kerana jisim badan yang besar menambah beban pada tayar hadapan, terutamanya pada mesin dengan gandar hadapan yang digerakkan.
Walau bagaimanapun, jangan terbawa-bawa dengan kelajuan tinggi pada getah dengan potongan sisi yang dibaiki, kerana walaupun teknologi paling moden tidak memulihkan sifatnya kepada 100%.
Keputusan
Kesimpulannya, dapat diperhatikan bahawa kerosakan yang ditunjukkan paling kerap berlaku disebabkan pemanduan yang cuai dan agresif. Ini terutama berlaku untuk pemanduan di jalan berlubang dan jalan dengan liputan yang lemah. Akibatnya, bukan sahaja ciri kualiti tayar dikurangkan, tetapi juga keselamatan semua wakil trafik jalan raya.
