Pengangkutan kereta api ialah salah satu jenis pengangkutan penumpang dan kargo yang terkemuka. Segelintir orang berfikir tentang tolok apabila menaiki kereta api. Malah lebih sedikit orang yang mengetahui parameter ini ditentukan olehnya. Atas pelbagai sebab, tolok landasan kereta api di negara yang berbeza mempunyai perbezaan yang ketara.
Sedikit sejarah
Penulis fiksyen sains England Herbert George Wells mengatakan bahawa dimensi trek dipilih berdasarkan jarak antara roda kereta kuda biasa. Anda boleh membaca tentang perkara ini dalam eseinya "Fightsight".
Perkembangan pengangkutan kereta api jatuh pada pertengahan abad ke-19. Pada masa yang sama, syarikat gergasi dalam industri ini memaksimumkan pengaruh mereka dalam kalangan perniagaan. Sudah tentu, pada masa yang sama, pertumbuhan industri yang ketara direkodkan.
Lokomotif pertama dilihat sebagai alternatif kepada kuasa kuda. Parameter mereka adalah konsisten sepenuhnya dengan saiz kru. Inilah yang menentukan dimensi pengangkutan kereta api pertama dan lebar landasan (1435 mm).
Tidak semua jalan pertama diletakkan atas dasardaripada norma yang diterima umum. Jadi, sebagai contoh, lebar landasan kereta api di jalan dari Dublin ke Drogheda (Ireland) ialah 1600 mm.
Perjuangan untuk tolok trek
Jurutera Isambart Brunel, yang hidup pada tahun 1806-1859, sentiasa bercakap menyokong pelebaran tolok. Pada tahun 1835, pembinaan Great Western Road telah siap. Jarak antara rel ialah 2135 mm.
Percanggahan pendapat mengenai persoalan ukuran yang perlu diambil kerana piawaian itu berterusan sehingga 1845. Semasa kontroversi itu, ciri prestasi jalan pelbagai jenis telah dikaji dengan teliti. Untuk membuat satu-satunya keputusan yang betul di England, sebuah suruhanjaya khas parlimen telah diwujudkan, yang sepatutnya menubuhkan saiz tolok kereta api yang seragam. Oleh itu, pada tahun 1845, undang-undang muncul mengenai pembinaan kereta api dengan tolok 1435 mm. Dan laluan sedia ada yang tidak sepadan dengan data ini perlu dibina semula. Pelanggar berdepan denda £10 setiap batu selama 1 hari kewujudan jalan haram.
Syarat istimewa untuk Ireland
The Great Western Road terpaksa meletakkan satu lagi, ketiga, rel. Untuk Ireland, kerajaan England membuat pengecualian (tolok di sini dan masih 1600 mm). Di negara ini pada 40-an abad ke-19, tolok enam piawai berjaya wujud bersama. Agar isu ini dapat diselesaikan secara adil, kerajaan telah menetapkan piawaian tunggal dengan mengira hasil purata.
Jalan Kereta Api AS
Di AS sebelum Perang Saudara, negeri-negeri berusaha untuk memisahkan diri mereka. Sudah tentu, ini tidak boleh tetapi menjejaskan pengangkutan. Jalan-jalan pertama sangat berbeza dalam jarak antara rel. Di New York, undang-undang telah diluluskan yang melarang cawangan lain daripada menyambung ke jalan raya (sukatannya ialah 1524 mm).
Dari 1865 hingga 1886 terdapat kesatuan lebuh raya Amerika. Negeri-negeri mula mencari cara untuk berinteraksi, standard Inggeris semakin ramai penyokong.
Hanya pada Februari 1886 mereka menerima pakai "Konvensyen", yang memastikan pengenalan satu tolok di Amerika Syarikat. Lebuh raya sepanjang 21,000 km telah dibina semula dalam masa dua hari sahaja. Dan penyediaan mengambil masa 79 hari. Tolok kereta api di AS dikurangkan kepada 1435 mm. Saiz yang sama untuk Kereta Api Kanada.
Kereta api Eropah
Tolok Inggeris (1435 mm) juga biasa di benua Eropah. Secara perundangan, saiz ini telah diluluskan di negara yang berbeza pada masa yang berbeza: di Bavaria pada tahun 1836, di Prusia pada tahun 1837, di wilayah seluruh Kesatuan Kastam Jerman - pada tahun 1850.
Sejak itu, tolok kereta api di Eropah, yang diterima pakai di England, telah diambil sebagai asas dan merupakan yang paling biasa.
Walau bagaimanapun, asal usul parameter ini harus dicari di Rom Purba. Pada masa-masa yang jauh itu, untuk mengelakkan kerosakan berterusan kereta kuda, telah diputuskan untuk mencipta kereta dengan jarak yang sama antara roda (dan ia adalah 1435 mm).
Tolok lebar
Selain Ireland, tolok lebar (1600 mm) juga digunakan di negara seperti Australia (sebahagiannya sejak 1854) dan Brazil. Lagilebar (1676 mm) telah diperkenalkan di Sepanyol pada tahun 1848, di Portugal - pada tahun 1854, di Argentina - pada tahun 1857, malah kemudiannya - di India, Chile, Ceylon.
Di semua negara ini, tolok yang diterima pakai pada masa itu masih digunakan.
Dan bagaimana pula dengan Rusia
Tolok kereta api di Rusia adalah lebih daripada bahasa Inggeris. Dari angka 1829 mm, yang diperkenalkan di jalan Tsarskoye Selo, negara ini bertukar kepada saiz 1524 mm. Ia adalah tipikal untuk jalan Moscow-Petersburg. Pada masa akan datang, parameter ini menjadi norma. Nampaknya, jurutera Rusia meminjam angka itu dari Amerika Syarikat. Pada masa itu, perunding dari Amerika terlibat secara aktif dalam laluan baharu yang membara.
Lebar 1524 mm dibenarkan oleh pengiraan ekonomi. Apabila mencipta trek sedemikian, kerajaan mengeluarkan kos yang kurang berguna. Mungkin ia juga satu keputusan strategik. Memandangkan negara jiran tidak akan dapat menyerang negara itu melalui landasan kereta api.
Pada penghujung 60-an abad yang lalu, trek dikurangkan kepada 1520 mm. Ini dilakukan untuk memudahkan pengiraan. Hari ini, laluan pengangkutan dengan tolok 1520 dan 1524 mm menduduki tempat kedua di dunia dari segi panjang jalan (jumlah tempohnya).
Lebar landasan kereta api di Rusia dan Eropah telah diambil sebagai standard pada masa yang berbeza. Atas sebab apakah kawasan tidak mencapai penunjuk biasa, ia tidak diketahui secara pasti.
Kereta api bawah tanah Rusia
Tolok kereta api di Rusia di semua kereta api bawah tanah adalah sama seperti di kebanyakan kereta api negara. Ini juga terpakai kepada semua negara. CIS. Laluan trem di Rusia mempunyai jarak yang sama antara rel - 1520 mm. Terdapat beberapa bandar yang berbeza dalam hal ini. Di Rostov-on-Don, sebagai contoh, tolok Eropah telah diletakkan. Lebarnya ialah 1435 mm. Dalam beberapa subjek Rusia dan penempatan CIS, tolok sempit 1000 mm digunakan untuk pergerakan trem. Ini ialah bandar-bandar seperti Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lvov (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) dan lain-lain.
Negara dengan tolok Rusia
Lebar trek dengan penunjuk 1520 dan 1524 mm berlaku di beberapa negeri. Pada asasnya, ini adalah negara bekas USSR dan bersempadan dengannya: Finland, Mongolia, Afghanistan. Sudah tentu, ini tidak bermakna bahawa tolok lain tidak digunakan di sana.
Terdapat pilihan apabila beberapa landasan kereta api digunakan, yang lebarnya berbeza daripada standard yang diterima. Sebagai contoh, di Bulgaria terdapat bahagian kecil jalan di Varna di persimpangan feri. Di Jerman - di pelabuhan Sassnitz. Tolok kereta api di China di persimpangan sempadan dengan Rusia juga mempunyai saiz yang sesuai. Di Korea Utara, pada 2011, satu bahagian telah dipulihkan di persimpangan sempadan Khasan-Tumangan. Romania mempunyai talian yang menghubungkan loji metalurgi dan Moldova. Terdapat juga jalan pintas sedemikian di Slovakia, Sweden, Iran.
Walaupun hakikat bahawa tolok kereta api di Eropah berbeza daripada parameter kami, bahagian dengan tolok Rusia membolehkan anda menjimatkan wang dengan pengangkutan barangan yang kerap dari kilang, gabungan dan dengan besaraliran penumpang yang stabil.
Aplikasi tolok sempit
Ketika mereka baru mula memasang landasan, jalan dengan tolok 590 mm muncul di England. Kemudian landasan kereta api seperti itu diletakkan di Perancis, Belgium, negara-negara Scandinavia. Rusia juga memperkenalkan landasan kereta api tolok sempit (pada tahun 1871).
Sesetengah negara masih menggunakan jalan ini. Jadi, sebagai contoh, di Cape Colony panjangnya sangat besar (112 ribu kilometer) sehingga mereka kekal tidak berubah. Jalan itu dipanggil Cape Gauge, lebarnya ialah 1067 mm.
Afrika Selatan dan Afrika tengah, Filipina, New Zealand, sebahagian Jepun dan Australia juga mempunyai landasan kereta api yang begitu sempit. Lebar landasan kereta api di Sakhalin juga mempunyai saiz 1067 mm. Sejak 2004, Keretapi Rusia telah membina semula untuk meningkatkan jumlah trafik kargo.
Jepun membina kereta api berkelajuan tinggi dengan jarak rel 1435 mm.
Tolok kereta api di Rusia di sempadan dengan Poland dan ke Kaliningrad adalah sama. Kini terdapat beberapa trek sedemikian di Stesen Selatan bandar ini.
Di USSR, tolok 750 mm juga digunakan. Laluan ini adalah yang kedua paling popular dan digunakan sehingga tahun 1980. Pada masa ini, ia sama ada telah diubah kepada standard yang diterima umum, atau hanya ditutup.
Sesetengah negara Eropah menggunakan trek 1000mm.
Kelemahan kereta api tolok sempit
Tolok sempit sentiasa dipilih atas sebab ekonomi. Hanya kereta api ringan boleh bergerak dengan bebas di sepanjang mereka. Ini adalahmenyumbang kepada pengurangan kos pembinaan kanvas kereta api. Pengiraan menunjukkan bahawa jalan Festignog akan menelan kos tiga kali ganda jika ia mempunyai tolok biasa.
Malangnya, lebar ini tidak membenarkan untuk memenuhi semua keperluan. Pada penghujung abad ke-19, negara mula aktif beralih kepada saiz besar.
Walaupun keyakinan penyokong jalan kereta api tolok sempit dan keinginan mereka untuk membuktikan kesesuaian dan kepraktisan kanvas tersebut, pandangan ini tidak diterima oleh majoriti. Dan trek 1435 mm merebak dengan kelajuan tinggi di jalan raya yang mempunyai pelbagai kepentingan.
Tolok sempit kini digunakan untuk pengangkutan industri di dalam kilang besar dan digabungkan, untuk laluan pelancong, di lombong, di beberapa laluan dalam negara untuk pengangkutan penumpang.
Beberapa statistik dan rasa ingin tahu
Jalan dengan tolok 1435 mm adalah yang paling biasa. Bahagian mereka ialah 75% daripada semua laluan kereta api. Yang lebih luas berbeza dalam 11% dan tolok sempit - 14%.
Panjang landasan kereta api di seluruh dunia ialah 1.2 juta km. Kebanyakan jalan raya diletakkan di Amerika Syarikat (hampir 240 ribu km). Di tempat kedua ialah Kanada (90 ribu km). Tempat ketiga adalah milik Rusia (86 ribu km).
Tolok yang paling sempit (0 mm) boleh membanggakan sebahagian daripada kereta api di Jerman, di mana satu rel digunakan. Laluan ini adalah percubaan.
Tolok landasan kereta api terluas (3000 mm) telah dicadangkan oleh Kakitangan Am Hitler untuk mengeksport bahan mentah dan bahan dari Ukraine yang diduduki dan negara Eropah yang lain. Kemenangan ke atas Nazi menjadikan rancangan ini mustahil. Tolok kereta api tiga meter di Ukraine hanya tinggal di atas kertas.
Tolok yang paling biasa
| Lebar trek (mm) | Panjang (km) | Nama jalan | Negara tempat digunakan |
| 1676 | 42300 | India | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberia | Sepanyol dan Portugal |
| 1600 | 9800 | Irish | Ireland, Brazil dan Australia (sebahagian) |
| 1524 | 7000 | Rusia | Estonia dan Finland |
| 1520 | 220000 | Rusia | di negara CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (sebahagiannya) |
| 1435 | 720000 | Eropah | Eropah, Kanada, Amerika Syarikat, China, Australia, Korea, Afrika Utara, Timur Tengah, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Tanjung | Afrika Selatan, Afrika Tengah, Jepun, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Rusia) |
| 1000 | 95000 | Meter | Asia (Tenggara), India, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya |
Kesukaran menggunakan tolok dengan tolok berbeza
Penggunaan kanvas dengan tolok trek berbeza di negara yang berbeza di dunia menimbulkan beberapa kesulitan semasa mengangkut barang dan penumpang. Di tempat "pertemuan" laluan sedemikian, orang perlu dipindahkan(pindah barang). Teknologi menyusun semula gerabak kepada bogie lain juga digunakan.
Lebar landasan kereta api di Rusia dan Eropah berbeza sebanyak 85 mm. Oleh itu, semua lintasan sempadan dikaitkan dengan kesukaran tambahan. Piawaian yang paling banyak digunakan ialah tolok Eropah dan Rusia.
Bilangan terbesar titik penghubung (15) tertumpu di kawasan sempadan dengan Ukraine. Ini adalah nod di Poland, Slovakia, Hungary dan Romania. Tolok landasan kereta api di Rusia dan Ukraine adalah sama. Walau bagaimanapun, semua gerabak perlu disusun semula. Operasi ini mengambil masa sekurang-kurangnya dua jam untuk pengangkutan penumpang. Kereta api barang boleh beratur berminggu-minggu untuk membuat syif.
Setakat tahun 1968, teknologi penukaran tolok automatik telah dibangunkan. Ini berlaku pada kelajuan rendah tanpa penyertaan pekerja kereta api.
Sudah tentu, memandangkan semua faktor ini, ramai yang memilih untuk menghantar barangan mereka melalui laut. Pelabuhan B altik dimuatkan sepenuhnya. Wakil syarikat kereta api Eropah dan kepimpinan kereta api Rusia sentiasa membincangkan kemungkinan menambah baik sambungan landasan dalam mod automatik.
