Liteiny Bridge telah menjadi lintasan kedua di St. Petersburg, menghubungkan kedua-dua tebing saluran utama Neva secara kekal. Salah satu ciri yang membezakannya ialah penggunaan banyak inovasi dunia dalam pembinaan, baik dalam pendekatan proses pembinaan dan dalam pilihan bahan binaan, teknologi dan mekanisme yang memastikan fungsi jambatan. Kerja-kerja itu dijalankan selama 4 tahun dan sebulan (sebulan lebih lama daripada pengiraan asal), meragut lebih 30 nyawa manusia dan melebihi anggaran awal sebanyak 1.5 kali ganda. Terdapat banyak fakta sejarah menarik yang berkaitan dengan Jambatan Foundry dan kepercayaan mistik bahawa menyeberanginya di bawah bulan purnama, anda boleh hilang selama-lamanya.
Sejarah pembinaan
Boleh dikatakan bahawa sejarah menyeberangi Neva, yang terletak di tempat ini dan mempunyai kepentingan negeri, bermula lebih awal daripada sejarah bandar itu. Melaluinya melalui jalan ke Sweden. Jalan Novgorod darikedalaman tanah besar bertemu dengan bertolak ke Vyborg.
Tiada akses ke sungai di tapak Jambatan Liteiny moden di St. Petersburg sehingga 1849. Sejak 1711, Foundry Yard telah ditempatkan di sini. Sejak 1786, jambatan terapung menuju ke bahagian Vyborg, dipanggil Voskresensky dan bermula dari jalan eponim (sekarang jalan Chernyshevsky).
Lapangan Foundry tidak lagi wujud pada tahun 1849, berkat Foundry Avenue sampai ke pantai. Ia adalah kepadanya bahawa Jambatan Kebangkitan telah dipindahkan dan dinamakan semula sebagai Liteiny. Ia berfungsi sehingga 1865, apabila ia diruntuhkan oleh hanyut ais April yang ribut. Panel pakar yang mengkaji kejadian ini membuat cadangan untuk membina lintasan kekal. Pada tahun 1869, keputusan itu akhirnya dibuat.
Duma Kota, melalui pertandingan antarabangsa, mengumpul 17 projek di atas mejanya pada tahun 1872, termasuk projek asing, dan pada bulan Disember memilih perusahaan Inggeris sebagai pemenang. Keputusan ini tidak mendapat sokongan Kementerian Keretapi. Pemenang telah diberikan, tetapi kebenaran untuk membina tidak diberikan. Selepas mempertimbangkan isu itu oleh suruhanjaya yang baru diwujudkan, pembinaan jambatan baru telah diamanahkan kepada warga Rusia - jurutera tentera - Kolonel Amand Egorovich Struve dan pembantunya, Kapten A. A. Weiss, dan pada 30 Ogos 1875, pembinaan telah dimulakan secara rasmi. Kerja itu dirancang selama 4 tahun.
Jambatan Foundry telah ditauliahkan lewat sebulan - 30 September 1879. Jumlah perbelanjaan melebihi pengiraan awal sebanyak 1.5 kali dan berjumlah 5 juta 100 ribu rubel. Walaupunberdasarkan fakta ini, semua yang terlibat dalam pembinaan telah dianugerahkan, dan Struve, sebagai pengurus projek, dinaikkan pangkat ke pangkat mejar jeneral.
Pada tahun 1903, pada ulang tahun ke-200 bandar itu, jambatan itu diberi nama baharu sebagai penghormatan kepada Maharaja Alexander II yang memerintah. Tetapi 1917 mengembalikan nama sebelumnya ke persimpangan.
Apakah Jambatan Foundry
Dalam versi pertamanya, Foundry Bridge kekal mempunyai parameter berikut:
- Lebar - 24.5 meter.
- Panjang sayap alih ialah 19.8 meter, ia pada asalnya berpusing. Jenis lukisan jambatan ini digunakan sekali sahaja dalam sejarah pembinaan jambatan merentasi Neva.
- Span dibuka secara manual - mekanisme paling mudah telah digerakkan oleh 8 pekerja.
- Pagar bahagian tetap telah dituang mengikut lakaran oleh K. K. Rachau dan dibuat dalam campuran dua gaya - baroque dan meander antik. Ia terdiri daripada 546 imej berulang dua ikan duyung memegang cartouche St. Petersburg (perisai dengan lambang di atasnya). Semua ini dilengkapkan dengan corak bunga dan figura haiwan laut yang diletakkan di antara bahagian tersebut.
Inovasi dalam pembinaan dan penambahbaikan
Buat pertama kali, keluli ringan digunakan sebagai bahan untuk pembuatan struktur menanggung beban dan bukannya besi tuang berat. Ini membolehkan anda membuat rentang melengkung dua kali lebih besar.
Semasa pembinaan, kaedah caisson digunakan - rendaman ke dasar sungai (kedalaman di bahagian ini mencapai 24meter) struktur - caissons, menyerupai kotak terbalik gergasi, dari mana air ditolak keluar di bawah tekanan tinggi dan pekerja diletakkan di dalam untuk menggali tanah. Lebih 30 orang maut akibat pelbagai sebab semasa kerja air dalam, dan kemusnahan yang menyebabkan kematian mereka menyebabkan kos tambahan dan sebulan tambahan pembinaan.
Jambatan Foundry telah lama dikenali sebagai yang pertama diterangi dengan elektrik.
Beberapa ketika selepas pembukaan, mekanisme putaran manual digantikan dengan turbin air, yang kuasanya sudah 36 kuasa kuda, tekanan dicipta menggunakan bekalan air bandar. Sistem sedemikian telah menjadi sesuatu yang baru di dunia.
Walaupun pada hakikatnya ia mengagumkan dengan fungsi dan bukannya keindahan, banyak koleksi pelawat ke bandar di Neva menghiasi foto Jambatan Liteiny, dan pagar besi lintasan diiktiraf sebagai monumen budaya dan sejarah dan sewajarnya dilindungi oleh undang-undang.
Jambatan hari ini
Pandangan di mana Jambatan Liteiny kini kelihatan kepada penduduk dan tetamu ibu kota, ia diperoleh selepas pembinaan semula 1966-1967, yang dijalankan untuk menyesuaikan lintasan dengan keperluan sebenar bandar - aliran pengangkutan yang menyeberangi Neva meningkat dengan ketara, perkapalan menjadi lebih aktif dan skala kapal yang belayar melalui saluran utama sungai telah berkembang dengan ketara, yang memerlukan pemindahan rentang seri ke bahagian Neva yang lebih dalam, mengubah saiznya dan menambah baik mekanisme mengangkat.
Selain itu, semasa Perang Patriotik Hebat, sebuah bom melanda salah satu bentangan Jambatan Liteiny, yang, tanpa meletup, menembusinya, namun menyebabkan kerosakan yang ketara. Oleh itu, jambatan itu memperoleh rupa moden:
- Ia telah dilebarkan kepada 34 meter - yang mana 28 meter adalah jalan raya, baki 6 lagi dibahagikan sama banyak kepada kaki lima di kedua-dua belah pihak.
- Pagar setinggi setengah meter.
- Jumlah panjang struktur, termasuk laluan pejalan kaki dan persimpangan jalan dua tingkat yang dibina pada abad yang lalu, terletak di bawah jambatan di tebing Neva, ialah 405.6 meter, enam rentang jambatan itu sendiri adalah 396 meter.
- Berat semua struktur logam ialah 5902 tan.
- Jangka seri telah beralih ke tengah, telah menjadi drop-down, panjangnya telah meningkat kepada 55 meter. Dengan berat 3225 tan, terima kasih kepada pemacu hidraulik moden, ia meningkat 67 ° dalam masa 2 minit sahaja.
- Pagar bahagian mudah alih yang diringankan telah diganti - bukannya rentang tetap yang berbeza reka bentuk daripada besi tuang, salinan corak utama telah dipasang.
- Pemasangan 28 sokongan baharu untuk tanglung dan rangkaian pengangkutan, selaras dengan gaya pagar jambatan.
- Terima kasih kepada penggantian struktur boleh alih dengan yang lebih moden dan penstrukturan semula bahagian sokongan besar yang lama, jambatan itu telah mendapat simetri.
- Kawasan pejalan kaki, laluan berspan tetap dan laluan lif ditutup dengan tiga jenis turapan asf alt yang berbeza.
Pukul berapa Foundry dibiakkanjambatan?
Semasa tempoh navigasi, jambatan dinaikkan dan diturunkan sekali setiap malam. Campuran pertengahan untuk lintasan ini tidak disediakan.
- Pengedaran berlaku pada 1 jam 40 minit, selepas 10 minit pergerakan kapal besar ke dalam pembukaan bercerai bermula.
- Mereka memandu menuruni Foundry pada 2 jam 40 minit, selepas 5 minit lalu lintas bermula di jambatan.
Acara berskala besar kadangkala berlaku di ibu negara utara dan, malangnya, situasi yang tidak dijangka, oleh itu, adalah lebih baik untuk menyemak jadual untuk susun atur Jambatan Liteiny, serta yang lain terlibat dalam navigasi, pada khusus sumber.
Jambatan Peter dalam nombor dan rekodnya
Jumlah terdapat 342 jambatan di St. Petersburg, 21 daripadanya sedang dilukis, lintasan pengangkutan daripada jumlah keseluruhan - 297, bertujuan hanya untuk pejalan kaki - 24.
Paling panjang ialah Jambatan Alexander Nevsky, terbentang (bersama-sama dengan tanjakan) hampir satu kilometer, lebih tepat - 905.7 meter.
Terluas di St. Petersburg, dan serentak di dunia, ialah apa yang dipanggil Blue Bridge - 97.3 meter.
