Hari ini adalah mustahil untuk membayangkan ibu kota Utara Persekutuan Rusia tanpa jambatan. Walaupun sejarah bandar itu sendiri bermula dengan penafian pembinaan jambatan. Peter the Great ingin membiasakan penduduk dengan air, jadi dia menuntut mereka mengatasi halangan air dengan bantuan bot dan feri. Tetapi ternyata mustahil untuk dilakukan tanpa jambatan.
Pinggir bandar dihanyutkan oleh sembilan puluh sungai dan saluran, yang ketiga terletak di pulau-pulau. Tidak menghairankan, St. Petersburg telah menjadi bandar terkaya dalam jambatan. Perhatian khusus harus diberikan kepada jambatan Sampsonevsky. Tetapi pertama-tama, beberapa maklumat latar belakang.
jambatan St. Petersburg
Sebelum mempertimbangkan jambatan Sampsonevsky, anda harus mengetahui lebih lanjut tentang sejarah pembinaan jambatan di ibu kota Utara. Yang pertama dianggap sebagai Jambatan Ioannovsky, yang timbul pada tahun 1703. Ia dibina daripada kayu dan menuju ke Kubu Peter dan Paul.
Pada abad kesembilan belas, bangunan dibina daripada struktur terpaku. Kemudian mereka mula menggunakan batu. Salah satu binaan batu yang terkenal ialah Jambatan Dobi. Era logam bermula pada akhir abad kelapan belas. Beberapa jambatan kayu purba masih kekal di bandar moden.
Sepanjang berabad-abad, jambatan sentiasa dibina semula dan dimodenkan. Disebabkan peristiwa bersejarah, beberapa bangunan telah menukar nama mereka. Kemudian nama-nama lama dikembalikan kepada mereka semula. Jambatan yang paling penting dibuat gelongsor supaya tidak mengganggu navigasi. Hari ini mereka juga akan bercerai. Ini dilakukan dalam masa yang ditetapkan dengan ketat. Jadual boleh didapati di tapak web rasmi bandar.
Tujuan jambatan
Jambatan Sampsonievskiy menghubungkan dua pihak: Petrogradskaya dan Vyborgskaya. Strukturnya hampir 215 meter panjang dan 27 meter lebar.
Mengapa Sampsonevsky
Nama jambatan dikaitkan dengan Katedral St. Sampson, terletak berdekatan, di sebelah Vyborg. Nama katedral itu dikaitkan dengan hari peringatan St. Sampson the Hospitable. Pada hari ini (1709-27-06) Peter the Great memenangi Pertempuran Poltava. Pada tahun 1710, sebuah gereja kayu telah diasaskan, yang sedekad kemudian telah dibina semula menjadi sebuah katedral. Ia masih sah hari ini untuk penganut Ortodoks. Iaitu, jambatan itu adalah peringatan kemenangan tentera Rusia ke atas Sweden. Menariknya, pertempuran ini adalah peristiwa penting dalam Perang Utara. Bandar di mana katedral itu dibina dan jambatan yang dinamakan sempena pendeta dipanggil oleh banyak ibu kota Utara. Sungguh kebetulan.
Sejarah pembinaan
Sejarah jambatan Sampsonievsky bermula pada tahun 1784 dengan pembinaan struktur terapung, di mana orang dan barang diangkut. Pada mulanya, ia menerima nama Vyborgsky - dari salah satu sisi tanah. Pada pertengahan abad kesembilan belas, ia telah digantikan dengan versi kayu, dua ratus empat puluh dua meter panjang, lebih sedikit daripada dua belas meter lebar. Ia adalah bangunan 1847 yang mula dipanggil Sampsonevsky. Ia dibiakkan secara manual, terdiri daripada tiga belas rentang, bergantung pada buasir.
Pada tahun 1862, jambatan itu telah dibaik pulih, dan pada tahun 1871 ia telah dibina semula, mengekalkan struktur lama.
Pada tahun 1889, struktur lama telah digantikan dengan jambatan kayu yang baru. Ia dipisahkan di tengah, terdiri daripada tujuh belas jengkal, penyokongnya dengan tanglung.
Pada awal abad kedua puluh, landasan trem diletakkan di bandar, jadi baik pulih besar-besaran jambatan itu diperlukan. Akibatnya, ia telah memutuskan untuk membina struktur baru. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa logam menjadi asasnya, tempat pembinaan juga diubah. Dia dipindahkan enam puluh meter ke bawah sungai. Bangunan ini dibuka pada tahun 1908. Hakikatnya ialah mengikut rancangan Profesor Krivoshein G. G. ia adalah jambatan sementara. Struktur lama akan dibongkar dan pembinaan jambatan logam baru dimulakan. Tetapi rancangan itu terganggu oleh Perang Dunia Pertama, revolusi.
Jambatan Kebebasan
Dengan kuasa Bolshevik, jambatan Sampsonevsky di St. Petersburg menukar namanya. Ia berlaku pada tahun 1923. Sebagai tambahan kepada perubahan nama, terdapat penstrukturan semula lengkap struktur, yang telah disiapkan pada tahun 1937. Galang kayunya telah digantikan dengan rasuk logam.
Pada tahun 1955, bangunan itu ditutup kepada lalu lintas. Alasannya ialahkeadaan teknikal yang tidak betul. Dalam masa dua tahun, Jambatan Kebebasan baharu telah dibina. Logam menjadi asasnya, pendawaian dilakukan di tengah.
Andreevsky P. V. ialah ketua jurutera dalam pembinaan. Demchenko V. V. menjadi pembantunya. dan Levin B. B. Arkiteknya ialah Grushke V. A. dan Noskov L. A. Penciptaan baru kemajuan teknikal terdiri daripada lima rentang, sistem alih ditinggalkan di tengah. Di kedua-dua belah sungai, dua sisipan pantai melengkung yang diperbuat daripada konkrit bertetulang telah ditambah. Parit besi tuang bertindak sebagai pagar. Mereka dibuat dalam teknik pemutus artistik. Tanglung dicipta dalam bentuk lilin besi tuang yang megah. Bahagian atas mereka dinobatkan dengan struktur bulat dengan lampu. Foto jambatan Sampsonievsky kelihatan sangat bagus pada waktu malam, apabila cahaya tanglung dipantulkan di sungai.
Sampsonievsky lagi
Pada tahun 1991, jambatan Sampsonievsky mengembalikan nama lamanya. Sembilan tahun kemudian, ia ditutup untuk pengubahsuaian selama beberapa bulan. Katil jalan telah dibaiki, kalis air dan lampu diganti, pagar telah dipulihkan. Mekanisme pendawaian juga telah dibaiki.
Sejak 2013, jambatan itu menjadi lebih pendek. Panjangnya seratus sembilan puluh tiga meter. Ini disebabkan pembinaan persimpangan itu.
Dari jambatan anda boleh mengagumi pemandangan indah Tambak Petrogradskaya, kapal penjelajah "Aurora", Sekolah Nakhimov. Foto yang diambil akan membolehkan anda menikmati berjalan kaki selama bertahun-tahun. Perkara utama ialah tidak sepatutnya terdapat kemasukan besar pada strukturpengangkutan.
Membuka jambatan
Jambatan Sampsonievsky di St. Petersburg jarang bercerai. Pada 2018, ia tidak ditunjukkan dalam jadual pendawaian. Tontonan itu tidak dapat dilupakan, jadi lebih baik jangan ketinggalan.
Masa untuk pembiakan sentiasa sama - 1:30-4:30. Hari tersebut ditunjukkan oleh permohonan awal, yang mesti dikemukakan dua hari sebelum tarikh yang dijadualkan. Semuanya berlaku secara automatik.
Pada 2014, struktur itu dibiakkan pada 31 Oktober untuk laluan stesen pengisian air salah sebuah syarikat di sepanjang sungai. Rentang jambatan tidak dinaikkan sepenuhnya kerana kenderaan air rendah. Dalam kes lain, rentang dibiakkan sepenuhnya.
