K-152 Nerpa ialah kapal selam nuklear buatan Rusia, juga dikenali sebagai Shchuka-B atau 971U. Perkhidmatan kapal ini di Rusia adalah singkat: pada 8 November 2008, semasa ujian, ia mengalami kemalangan, dan setahun kemudian ia ditarik balik dari pasukan tentera laut. Pada tahun 2012, bot itu telah dipajak kepada India. Hari ini kita akan berkenalan dengan sejarah kapal K-152 Nerpa.
Pembinaan
Kapal selam itu diletakkan pada penghujung tahun 1991 di Limbungan Amur. Ia pada asalnya dirancang bahawa pembinaan dan ujian kapal itu akan mengambil masa tidak lebih daripada lima tahun. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pengurangan program pembinaan kapal nuklear di Timur Jauh, kerja dihentikan sebaik sahaja ia bermula. Hanya pada musim luruh tahun 1999, apabila Perdana Menteri Persekutuan Rusia ketika itu V. V. Putin melawat kilang itu, keputusan dibuat untuk menyelesaikan pembinaan. Ia bermula hanya pada tahun 2004, selepas Menteri Pertahanan Sergei Ivanov menandatangani perjanjian dengan Tentera Laut India mengenai pembinaan dan pajakan duakapal selam nuklear (NPS).
Pada 24 Jun 2006, kapal itu dilancarkan ke dalam air. Pada mulanya, ia dirancang untuk memindahkannya ke pihak India pada Ogos 2007, tetapi disebabkan kelewatan dalam pengilang, tarikh ini sentiasa ditangguhkan. Selepas kemalangan itu, tarikh akhir ditetapkan pada awal 2011.
Pada 11 Jun 2008, percubaan bermula di atas kapal. Pada penghujung Oktober, bot itu pergi ke laut buat kali pertama, dan pada 31 Oktober ia tenggelam.
Kemalangan di K-152 Nerpa
Pada 8 November 2008, Nerpa meninggalkan kawasan perairan loji Zvezda dan pergi ke kawasan latihan tempur untuk peringkat ujian seterusnya - penembakan torpedo. Pada hari ini, operasi sistem pemadam api yang tidak dirancang berlaku di geladak petak kedua bot. Secara purata, kepekatan freon dalam petak adalah 300 kali lebih tinggi daripada nilai yang dibenarkan. Akibat kemalangan itu, 20 orang, 17 daripadanya adalah pemerhati awam, terbunuh. 21 orang lagi mengalami sesak nafas, radang dingin dan melecur pada saluran pernafasan. Ramai juga yang mendapatkan rawatan perubatan selepas beberapa hari. Secara keseluruhan, terdapat 208 orang di dalam bot pada hari itu, yang mana 81 adalah anggota tentera, dan selebihnya adalah orang awam (pakar kilang, kru penghantaran dan lain-lain).
Semasa ujian, sebagai tambahan kepada anak kapal, terdapat komisen penghantaran di atas kapal, sama dengan bilangan orang dengan dua lagi anak kapal, dan komisen negeri yang lebih kecil. Saiz pasukan ini disebabkan oleh fakta bahawa banyak peranti dan sistem dikonfigurasikan untuk berfungsi bersama-sama semasa proses ujian. Sama ada terdapatwakil pelanggan dan pereka berada di atas kapal, tiada maklumat.
Menurut kenyataan rasmi, kemalangan itu tidak menjejaskan unit kuasa. Kapal itu menuju ke pangkalan sementara itu sendiri, dan semua mangsa dibawa ke darat oleh kapal anti-kapal selam Admiral Tributs.
Siasatan
Pejabat pendakwa raya membuka kes jenayah di bawah artikel "Pelanggaran peraturan untuk mengendalikan dan memandu kapal perang, mengakibatkan kematian lebih daripada dua orang." Terdapat perbincangan rancak mengenai punca kemalangan yang didakwa berlaku. Pada mulanya, kegagalan komputer dan organisasi ujian yang buta huruf dipanggil sebagai punca yang mungkin. Kemudian, penyiasat mendapati sistem pemadam api dihidupkan oleh salah seorang kelasi, Dmitry Grobov, tanpa kebenaran. Kes jenayah dibuka terhadapnya di bawah artikel "Menimbulkan kematian kerana kecuaian."
Walaupun Grobov mengakui kesalahannya, rakan sekerjanya tidak percaya bahawa dia boleh melakukan kesilapan sedemikian. Kapten pangkat kedua Igor Chefonov juga menyatakan rasa tidak puas hatinya dengan keadaan ini, dengan mengatakan bahawa, menurut piagam, seorang pelaut tidak boleh ditinggalkan tanpa pengawasan.
Pada November 2008, data muncul, yang menurutnya Grobov berada dalam keadaan terkejut dan memberikan keterangan yang tidak jelas. Pada 21 November lalu, media melaporkan bahawa kelasi itu akan menjalani pemeriksaan psikologi. Pada masa yang sama, Sergei Stolnikov, ahli pasukan pentauliahan, berkata dalam temu bual bahawa punca bencana adalah kecacatan pada konsol sistem kapal.
Ia masih tidak jelas mengapa selepas dicetuskandaripada sistem pemadam kebakaran, rizab freon yang direka untuk tiga petak jatuh menjadi satu, dan mengapa, walaupun bot itu dilengkapi sepenuhnya dengan alat pernafasan, begitu ramai orang mati.
Fakta baharu
Pada 4 Disember 2008, maklumat muncul bahawa bukannya tetrafluorodibromoetana toksik rendah, tetrakloretilena beracun telah dipam ke dalam sistem pemadam api. Campuran itu dibekalkan oleh perusahaan St. Petersburg "ServiceTorgTechnika", yang mana Loji Pembinaan Kapal Amur bekerja buat kali pertama. Sebelum mengisi minyak, freon telah diuji semula, di mana makmal hanya mengesahkan bahawa ia adalah freon.
Pada 22 Januari 2009, Grobov telah diiktiraf sebagai siuman dan terus dianggap sebagai punca utama tragedi itu. Pada 10 Februari, muncul maklumat bahawa pengeluar kapal selam K-152 Nerpa berhasrat untuk menyaman pembekal freon. Selepas itu, suruhanjaya yang menjalankan penyiasatan memberikan setem "Rahsia Besar" kepada akta terakhir.
Mahkamah
Pada Mac 2011, Pejabat Pendakwa Tentera Armada Pasifik merujuk kes itu ke mahkamah tentera Armada Pasifik. Tuduhan telah dikenakan terhadap jurutera lambung kapal Dmitry Grobov dan komander kapal, Kapten Pangkat Pertama Dmitry Lavrentiev.
25 April, perbicaraan awal telah diadakan di mana mahkamah memutuskan untuk mempertimbangkan kes itu dengan penyertaan juri. Pada 22 Jun, mesyuarat pertama telah diadakan, yang diadakan secara tertutup. Pada 5 Julai, pada perbicaraan kedua, Dmitry Grobov menarik balik keterangannya sebelum ini dan mengisytiharkan dia tidak bersalah. bekasdia menggelar kenyataan menuduh diri yang diberikan di bawah “tekanan daripada agensi penguatkuasaan undang-undang.”
Dari September 2011 hingga September 2013, juri telah membebaskan defendan sebanyak tiga kali dan menerima rayuan daripada prokurator sebanyak dua kali. Untuk kali ketiga, Kolegium Tentera memutuskan: Keputusan pembebasan dibiarkan tidak berubah, dan aduan tidak berpuas hati.
Pemeriksaan toksikologi
Menurut hasil analisis kimia, didapati 64.4% campuran freon adalah tetrakloretilena, yang tidak boleh digunakan untuk pemadaman api. Kepekatan freon pemadam api untuk seseorang tidak membawa maut. Perkara paling teruk yang boleh berlaku apabila bersentuhan dengannya ialah kehilangan kesedaran. Oleh itu, walaupun kelasi itu mengaktifkan sistem pemadam api dengan sengaja, ia tidak akan membawa kepada kematian.
Sistem pada kapal selam K-152 "Nerpa" telah diisi dengan alat pemadam api palsu. Apabila ia berfungsi, disebabkan perbezaan dalam parameter fizikal freon beracun daripada yang biasa, tiga bahagian bahan kimia secara automatik masuk ke dalam satu petak. Petak itu diisi dengan wap tepu campuran dan fasa titisan-cecair, sebahagian daripadanya terkumpul di dinding dan mengalir ke bawah. Freon tulen hendaklah disembur dalam bentuk aerosol. Dengan peningkatan suhu, ia menyejat dan sudah dalam bentuk gas bersentuhan dengan pusat pembakaran. Mengganggu proses pada tahap kimia, freon bertindak sebagai retarder, anti-mangkin dan perencat pembakaran. Pada masa yang sama, bertentangan dengan kepercayaan popular, ia tidak menggantikan atau mengikat oksigen. Di dalam bilik yang terbakar, oksigen hanya boleh digunakan untuk mengekalkan api. Sekiranyasistem kebakaran diaktifkan tanpa api, jumlah oksigen di dalam bilik tidak berubah.
Pemulihan
Pemulihan bot K-152 Nerpa menelan belanja Tentera Laut Rusia hampir dua bilion rubel. Mungkin, kos tersebut disebabkan oleh fakta bahawa sebahagian daripada peralatan telah dimusnahkan oleh tindakan tetrakloretilena, yang merupakan pelarut aktif. Alat pemadam api palsu telah digantikan dengan yang biasa, dan sistem pemadam api telah dinaik taraf. Pasukan pentauliahan lebih daripada 200 orang telah dilatih semula.
Ujian semula
Disebabkan kesukaran membentuk pasukan penghantaran, permulaan ujian berulang telah ditangguhkan. Mereka bermula pada 10 Julai dan berterusan sehingga 25 Disember 2009. Pada 28 Disember, wakil Armada Pasifik mengumumkan kejayaan menyelesaikan ujian dan kemasukan kapal selam 971U Shchuka-B atau Nerpa ke dalam Tentera Laut Rusia.
Pindah ke India
Sepanjang pembinaan bot itu, kenyataan mengenai prospek pemindahannya ke Tentera Laut India berulang kali disuarakan dan disangkal. Selepas kemalangan itu, maklumat muncul bahawa kapal itu tidak akan dijual atau dipajak, tetapi akan menyertai barisan armada Rusia. Walau bagaimanapun, orang India mempunyai rancangan besar untuk bot ini, khususnya, mengenai latihan anak kapal INS Arihant, kapal selam nuklear India pertama, di atasnya. Pada tahun 2009, akhbar sekali lagi mula bercakap tentang prospek untuk pajakan.
Pada Februari 2010, kru dari India tiba di pelabuhan asal kapal selam untuk latihan. 1 Jun Mikhail Dmitriev, Ketua Perkhidmatan Kerjasama Tentera,melaporkan bahawa latihan kru selesai dan kes itu menghampiri garisan penamat. Penyerahan terakhir K-152 Nerpa kepada India dijadualkan pada Oktober 2010.
Hanya pada 4 Oktober 2011, suruhanjaya Rusia-India bersetuju untuk menyelesaikan ujian penerimaan. Mereka sepatutnya bermula pada 30 Oktober dan berlangsung selama 15 hari. Seminggu diperuntukkan untuk menghapuskan ulasan.
Menurut Izvestia, wakil India dari suruhanjaya antara kerajaan ingin meninggalkan kontrak ini, tetapi menceburkan diri ke dalamnya sehingga tidak mungkin lagi. Mereka tidak berpuas hati dengan kebolehpercayaan kapal dan senjatanya, serta ketidakpatuhan piawaian kualiti Soviet, yang terkenal di seluruh dunia.
Selepas beberapa pemindahan pajakan K-152 Nerpa pada 30 Disember 2011, kontrak yang sama telah ditandatangani.
Majlis
Pada 23 Januari 2012, satu upacara khidmat telah diadakan untuk menyerahkan kapal selam nuklear Pengawal Rusia K-152 kepada Tentera Laut India. Majlis itu dianjurkan di wilayah limbungan di Bolshoy Kamen. Ia dihadiri oleh Ajay Malhotra, Duta Besar India ke Persekutuan Rusia, dan Laksamana Konstantin Sidenko, Komander Daerah Tentera Timur. Pihak India turut menjemput Kapten Lavrentiev, komander kapal semasa tragedi 2008, ke majlis itu. Jumlah nilai akhir perjanjian itu ialah $900 juta.
Nama baharu
Seperti yang dijangkakan, sebagai sebahagian daripada angkatan laut India, K-152 Nerpa menerima nama itu. INS Chakra. Dia mewarisi nama ini dari kapal selam nuklear Soviet K-43 "Skat", yang dari 1988 hingga 1992 adalah sebahagian daripada armada India secara pajakan. Walaupun fakta bahawa jam tangan di reaktor nuklear dikendalikan oleh kelasi Soviet, kapal ini menjadi pangkalan yang sangat baik untuk latihan kapal selam India. Ramai pelayar yang berkhidmat dengan Chakra pertama kemudiannya menerima jawatan penting dalam Tentera Laut India. Lapan daripada mereka dapat mencapai pangkat laksamana.
4 April 2012, kapal selam nuklear telah ditauliahkan secara istiadat oleh Tentera Laut India.
