Jutaan penumpang menggunakan kereta bawah tanah setiap hari. Orang ramai terbiasa menghabiskan berjam-jam hidup mereka dalam pengangkutan bawah tanah, mereka juga mendedikasikan lagu dan buku untuk ini, dan tidak memikirkan sama sekali tentang bagaimana jenis pengangkutan ini tersedia kepada majoriti. Lebih-lebih lagi, menghabiskan "42 minit di bawah tanah" mereka dan memasukkan kad plastik yang mudah digunakan ke dalam beg atau poket, tiada siapa yang ingat bahawa apabila tambang dibayar dengan cara yang berbeza sama sekali.
Tiket
Sukar untuk dipercayai, tetapi metro dahulu mempunyai sistem yang sama seperti pengangkutan permukaan Soviet. Daripada tiket metro, penumpang membeli tiket dan pemeriksa memeriksanya di dalam kereta api.
Pada tahun 1935, orang ramai menggunakan kad kadbod. Tiket sedemikian sah ke satu arah selama setengah jam selepas tanda. Warganegara yang mempunyai hak istimewa berhak mendapat tiket keutamaan. Bilangan pemegang tiket musim tidak melebihi 10% daripada jumlah penumpangmetro, jadi mereka meletakkan nama dan nama keluarga pemilik. Ia juga meningkatkan peluang untuk mendapatkan kembali pas jika hilang atau dicuri.
Kemudian, bilangan tiket diskaun berdaftar yang dijual mencecah 700 setiap hari, dan pas kereta bawah tanah sekali sahaja menjadi tiket lusuh biasa, sama seperti dalam trem atau bas. Semasa perang, mesin penjual tiket pertama dipasang di stesen metro Komsomolskaya, yang menerima syiling dalam denominasi 10 dan 15 kopecks. Pada masa yang sama, prototaip pas metro boleh guna semula muncul: buku langganan untuk dua dan lapan rubel. Kos perjalanan pada masa itu ialah 40 kopecks.
Putar
Beban yang semakin meningkat pada pengangkutan bawah tanah berfungsi sebagai sejenis dorongan untuk pembangunan kawalan mesin. Adalah tidak realistik untuk mencari bilangan pengawal yang diperlukan yang mampu menyemak tiket untuk semua penumpang, terutamanya kerana ramai yang masuk dan keluar di stesen perantaraan.
Dua pintu putar pertama telah diuji pada Oktober 1935 di stesen metro Kropotkinskaya, yang kemudiannya dipanggil Istana Soviet, tetapi pintu putar pertama yang beroperasi hanya muncul 17 tahun kemudian: pada tahun 1952, stesen metro Krasnye Vorota telah dilengkapi. dengan sistem kawalan automatik "".
Sistem kawalan automatik telah memungkinkan untuk memansuhkan tiket kertas. Bermula pada tahun 1961, penumpang mula menggunakan kereta bawah tanah dengan membaling lima syiling kopeck ke dalam pintu putar di pintu masuk. Kelebihan kaedah pembayaran ini pada masa itu adalah jelas: pertama,keperluan untuk menyimpan tiket untuk keseluruhan perjalanan dan takut kehilangannya, kedua, kos pengeluaran tiket kertas telah dikurangkan dengan ketara, dan ketiga, ini memungkinkan untuk menjimatkan banyak dana belanjawan dengan memansuhkan kedudukan pengawal dalam kereta bawah tanah.
Token
Pada tahun 1935, sekumpulan token "eksperimen" telah dikeluarkan, kumpulan kedua digunakan pada pintu putar pertama, tetapi, pada asasnya, pada zaman Soviet, syiling lima kopeck berfungsi sebagai token. Walau bagaimanapun, pada tahun 1992, disebabkan oleh situasi politik di negara ini, terdapat lonjakan mendadak dalam inflasi. Wang susut nilai secara literal di hadapan mata kita, dan sentiasa mengubah kefungsian pintu putar, yang pada mulanya berfungsi untuk menerima 15 kopeck, adalah tidak menguntungkan dan mustahil secara fizikal.
Pihak pengurusan kereta bawah tanah memutuskan untuk memperkenalkan token logam ke dalam edaran, yang tidak lama kemudian, pada tahun yang sama, digantikan dengan token plastik. Mungkin, setiap Muscovite masih mempunyai beberapa bulatan lut cahaya hijau pucat ini di suatu tempat.
Walaupun nampak kesulitan, selama lebih lima tahun hanya token digunakan, dan hanya pada tahun 1997 tiket bermagnet kertas diperkenalkan. Penggunaan token akhirnya dihentikan hanya pada Februari 1999.
Kad
Kad pita magnetik telah digantikan secara beransur-ansur dengan pas kereta api bawah tanah tanpa sentuhan. Terima kasih kepada ini, pada tahun 2000, satu kad perjalanan untuk kereta api metro dan komuter telah diperkenalkan. Kad magnet akhirnya hilang pada tahun 2002.
Pada tahun 2013tambang dan sistem tambang yang dikemas kini sepenuhnya. Mereka memperkenalkan Troika, sangat disayangi oleh semua orang. Pada masa yang sama, tiket "satu kali" (untuk satu, dua dan lima perjalanan) telah meningkat harga beberapa kali, dan kos perjalanan menggunakan kad Troika tanpa sentuh, yang merupakan sejenis dompet elektronik, sebaliknya, telah menurun.
Pada masa ini, untuk membeli pas metro selama setahun, cukup untuk mendepositkan 18,200 rubel pada kad Troika. Ini boleh dilakukan sama ada melalui juruwang atau mesin secara tunai atau melalui kad, atau melalui pemindahan elektronik. Pas ini sah selama 12 bulan untuk sebarang jenis pengangkutan dalam Moscow.
