Metro Paris (Paris Metro) ialah salah satu rangkaian kereta api bawah tanah tertua di dunia. Perkataan "metro" dan "kereta bawah tanah" juga berasal dari bahasa Perancis. Rangkaian metro meliputi kedua-dua Paris sendiri dan pinggir bandar terdekatnya. Kereta api bawah tanah Perancis mempunyai beberapa ciri yang akan dibincangkan dalam artikel ini.
Rangkaian kereta api bawah tanah
Di metro Paris terdapat rangkaian kereta api komuter Paris dengan singkatan RER, yang laluannya menuju ke permukaan sudah di luar bandar. Rangkaian ini boleh dilihat sebagai sebahagian daripada metro Paris, kerana kedua-dua rangkaian berfungsi sebagai satu.
Sejarah kereta api bawah tanah
Sejarah Metro Paris bermula lebih 100 tahun dahulu. Ia dibuka pada Julai 1900. Kebanyakan stesen telah dibina pada tahun 1920. Reka bentuk mereka dikendalikan oleh pereka Hector Guimard. Apabila meletakkan garis bawah tanah, pembina cuba memintas ruang bawah tanah dan bilik bawah tanah yang terletak di bawah rumah. Oleh itu, kereta bawah tanah itu dibuat dengan ketat di sepanjang jalan. Memandangkan lebar jalan tidak mencukupi di mana-mana, ini ditunjukkan dalam ketidaksamaan platform dan anjakannya berbanding satu sama lain di beberapa stesen.
Semasa Perang Dunia Pertama, metro sedang melalui masa yang sukar. Bilangan kakitangan perkhidmatan telah menurun dengan ketara. Lebih ramai wanita telah direkrut untuk bekerja di kereta bawah tanah, kerana ramai lelaki pergi ke hadapan. Disebabkan kekurangan bekalan elektrik, beberapa kereta api tidak mempunyai lampu dan penumpang bergerak dalam keadaan gelap gulita, yang menyebabkan banyak aduan.
Semasa pengeboman, orang ramai cuba bersembunyi di stesen metro, yang membawa kepada rempuhan dan kemalangan jiwa. Oleh sebab itu, pintu-pintu pun terpaksa diganti, supaya ia dibuka di kedua-dua arah. Walau bagaimanapun, pembinaan talian diteruskan, walaupun tidak secepat sebelum ini.
Pada awal Perang Dunia II, keperluan untuk pengangkutan bawah tanah berkurangan. Kebanyakan stesen ditutup untuk seketika, dan ada yang tidak pernah dibuka, bertukar menjadi stesen hantu. Walau bagaimanapun, selepas 1940, beban di kereta bawah tanah meningkat secara mendadak, dan ia mula mengangkut lebih daripada 1 bilion orang setahun. Metro telah menjadi mod pengangkutan utama di bandar. Ini disebabkan oleh kenaikan mendadak dalam harga petrol dan penutupan trafik trem pada tahun 1937. Kereta api metro semasa perang sentiasa sarat dengan penumpang.
Beberapa stesen musnah sebahagiannya akibat pengeboman. Stesen yang dalam telah digunakan sebagai tempat perlindungan bom.
Walaupun persekitaran yang mencabar, laluan kereta api bawah tanahterus menyiapkan pembinaan, melaksanakan semua bahagian baharu.
Ciri-ciri Metro Paris
Metro Paris ialah rangkaian laluan metro bawah tanah yang padat dengan sejumlah besar stesen. Di pusat bandar mereka terletak lebih dekat antara satu sama lain. Garisnya cetek. Kadang-kadang mereka muncul ke permukaan. Selalunya pintu masuk ke stesen metro kelihatan agak tidak mencolok.
Metro ini melewati 4.5 juta penumpang setiap hari, dan kira-kira 1.5 bilion setahun. Ini adalah salah satu metro yang paling banyak dikunjungi di dunia. Ia membolehkan anda memunggah rangkaian pengangkutan darat dan memperbaik keadaan persekitaran di bandar.
Rangkaian kereta api bawah tanah terdiri daripada 16 laluan (14 panjang dan 2 pendek). Garisan sering bersilang. Stesen pertukaran telah diwujudkan di persimpangan. Terdapat 62 stesen pertukaran kesemuanya, dan jumlah bilangan stesen ialah 302 unit. Jika kita menganalisis metro mengikut bilangan perhentian pada semua laluan, maka akan ada lebih banyak daripada mereka - 383 unit (satu stesen pemindahan bersamaan dengan dua perhentian). Bilangan stesen yang terletak di luar ialah 21, selebihnya terletak di bawah tanah. Kebanyakan stesen tanah milik laluan 6.
Stesen metro di Paris sangat padat. Jarak antara mereka purata 562 meter. Tidak seperti metro Moscow, laluan metro Paris mempunyai bilangan selekoh yang banyak dan kelajuan kereta api agak perlahan.
Ciri-ciri kereta dan kereta api
Jumlah panjang baris ialah 220km. Kebanyakan kereta tidak mempunyai pintu automatik, tetapi separa automatik. Untuk membukanya, orang sendiri mesti menekan butang atau menolak tuil. Selalunya stesen diumumkan di gerabak terlebih dahulu, dan 2 kali dan dengan selang 2 saat. Terdapat juga lampu penunjuk bermaklumat. Walau bagaimanapun, ini tidak ada dalam gerabak gaya lama, dan penumpang terpaksa menggunakan kaedah lama untuk melihat nama stesen yang ditulis di dinding mereka dengan huruf besar.
Sebagai peraturan, satu kereta api bergerak hanya dalam satu laluan, jadi jika anda mempunyai rancangan, tersesat di kereta api bawah tanah tidak akan berfungsi. Pelan itu boleh dilihat di dalam kereta api.
Metro Paris menggunakan 2 jenis gerabak: gerabak biasa dan gerabak getah. Yang terakhir mengeluarkan bunyi yang lebih sedikit dan merupakan pembangunan jurutera tempatan pada tahun 60-an abad kedua puluh. Mereka memerlukan rel khas, dan, oleh itu, kos yang tinggi untuk pembinaan semula sistem kereta api, jadi mereka tidak menerima pengedaran yang meluas di metro Paris.
Parameter teknikal kereta api bawah tanah
Ciri teknikal sebahagian besarnya mencerminkan spesifik metro Paris:
- Tolok kereta api ialah 143.5 cm, yang biasa digunakan untuk metro. Bekalan kuasa ialah 750 volt arus terus.
- Kereta api bergerak di sepanjang laluan pada kelajuan purata 35 km/j, iaitu agak rendah.
- Dua baris - 1 dan 14 - berada dalam mod kawalan automatik, iaitu kereta api bergerak tanpa pemandu.
- Majoriti stesen adalah satu bilik kebal atau satu rentang dengan platform sisi.
- Banyak baris mempunyai gelung di hujungnya. Terima kasih kepada mereka, kereta api boleh bergerak ke hadapan tanpa henti, yang agak mudah. Di sebelah gelung adalah stesen terminal. Garisan sedemikian telah dibina sebelum Perang Dunia I.
Harga metro di Paris
Paris mempunyai sistem tambang yang agak kompleks untuk metro dan mod pengangkutan lain. Pada 2017, kos tiket tunggal ialah 1.9 euro. Tiket ini sesuai bukan sahaja untuk perjalanan ke kereta bawah tanah, tetapi juga pada jenis pengangkutan awam lain dan pada sistem kereta api komuter bawah tanah RER, tetapi hanya di dalam bandar. Tiket untuk perjalanan pinggir bandar dengan kereta api elektrik akan berharga 7 euro. Ia hanya boleh digunakan untuk 1 perjalanan dengan pengangkutan awam.
Anda boleh membeli tiket di mesin khas atau di kiosk di pintu masuk ke stesen metro.
Untuk lebih banyak perjalanan, anda boleh membeli buku perjalanan yang terdiri daripada 10 tiket. Perjalanan dengan cara ini akan kos jauh lebih rendah daripada satu tiket.
Juga menggunakan kad perjalanan tanpa sentuh NaviGo untuk perjalanan tanpa had dalam mana-mana mod pengangkutan dalam tempoh yang ditetapkan. Yang paling popular ialah pembelian tanpa had selama seminggu atau sebulan.
Skim kereta api bawah tanah
Skim metro Paris adalah supaya semua cawangan bersilang antara satu sama lain, dan juga melalui Île-de-France. Setiap cawangan ditandakan dengan warna tersendiri. Untuk mana-manamereka mempunyai stesen dengan peralihan ke cawangan lain atau ke sistem kereta api komuter RER. Pada peta metro Paris dalam bahasa Rusia dan bahasa lain, laluan metro ditandakan dengan warna yang jelas.
Metro dibuka pada pukul 5:30 dan ditutup pada pukul 00:40. Pada hari Jumaat dan Sabtu, serta sebelum cuti, metro dibuka sehingga jam 01:40. Dalam tempoh kesesakan terbesar antara ketibaan kereta api berlalu kira-kira 2 minit. Semasa muatan rendah, selang antara tren meningkat kepada 8-10 minit.
Ciri-ciri stesen metro Paris
Stesen kereta api bawah tanah adalah kecil dan dihias sederhana. Ia lebih kelihatan seperti platform untuk kereta api elektrik daripada di stesen metro yang biasa kita lalui. Tiada kemewahan di sini. Satu lagi ciri ciri metro Paris ialah kehadiran platform di sepanjang pinggir stesen, dan bukan di tengah, seperti di Moscow.
Stesen hantu
Stesen hantu ialah tempat menarik di metro Paris. Sejarah kereta bawah tanah berkait rapat dengan mereka. Banyak daripada mereka telah ditutup pada separuh pertama abad ke-20 atau hanya tidak disiapkan. Beberapa stesen yang ditutup pada tahun 1939 tidak pernah beroperasi. 2 lagi masih belum selesai dan tidak mempunyai akses ke luar. Salah satunya ialah stesen hantu Akso. Antara yang ditutup tetapi tidak beroperasi adalah stesen Pawagam yang cukup terkenal, yang juga dipanggil Port de Lila. Ia digunakan secara aktif dalam penggambaran filem cereka dan iklan.
Sebilangan besar papan tanda pengiklanan di tengahTahun 50-an boleh dilihat di stesen St. Maarten, dan kereta api tidak berhenti di situ.
Sesetengah stesen telah ditutup untuk masa yang lama dan dibuka semula hanya dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Ini ialah Cluny, Rennes, Liege dan beberapa yang lain.
