Pejuang MiG Soviet dikenali di seluruh dunia. Mengapa mereka dipanggil begitu dan siapakah pereka pesawat yang mencipta pesawat ini? Artem Mikoyan (1905-1970) - Pereka pesawat Soviet, abang kepada tokoh politik terkenal USSR Anastas Mikoyan - dan jurutera reka bentuk pesawat Mikhail Gurevich adalah pencipta pejuang ini. Dan nama mereka berasal dari penggabungan huruf pertama nama pengarang dengan kesatuan "I". Dalam artikel itu kita akan bercakap tentang kehidupan dan kerja yang pertama daripada mereka. Pembaca akan berminat untuk mengetahui bagaimana Artem Ivanovich Mikoyan menjadi pereka pesawat.
Kisah Hidup: Masa Kanak-kanak
Pada tahun 1905, di perkampungan gunung jauh Sanahin, yang terletak di daerah Borchalin di wilayah Tiflis, sebahagian daripada Empayar Rusia (hari ini Sanahin ialah daerah bandar Alaverdi, Armenia), seorang budak lelaki dilahirkan, yang bernama Anushavan. Keluarganya mempunyai ramai anak: dia adalah anak bongsu kepada tukang kayu Hovhannes Nersesovich Mikoyan, yang bekerja di peleburan tembaga tempatan, dan Talida Otarovna -suri rumah. Kanak-kanak yang lebih tua juga mengambil bahagian dalam membesarkan bayi itu, terutamanya saudara Anastas - pada masa akan datang seorang ahli politik, parti dan negarawan USSR yang terkenal. Jadi, Mikoyan Artem Ivanovich - seorang pereka pesawat - menghabiskan masa kanak-kanaknya di pergunungan, di mana dia suka melihat penerbangan helang melayang tinggi di langit. Sejak umur 5 tahun, dia membantu orang tua meragut kambing dan menemani kumpulan itu ke pergunungan.
Pendidikan
Artem Mikoyan menerima pendidikan rendahnya di sekolah luar bandar Sanahin, yang terletak di biara Kristian purba dengan nama yang sama, pusat budaya Armenia di rantau ini. Selepas kematian mengejut bapa keluarga, Talida Otarovna memutuskan untuk menghantar anak bongsunya ke sekolah paroki Armenia di bandar Tiflis. Beliau menamatkan pengajian pada tahun 1918. Selepas itu, dia kembali ke kampung asalnya dan, seperti abangnya, menjadi berminat dalam aktiviti revolusioner, menyertai Komsomol dan bahkan dilantik sebagai ketua sel Komsomol tempatan. Beberapa tahun kemudian, Anastas Mikoyan menerima jawatan setiausaha Biro Tenggara Jawatankuasa Pusat Parti Komunis. Sejurus selepas temu janji, dia memanggil adik lelakinya ke tempatnya di Rostov.
Aktiviti kerja
Setelah berpindah ke Rusia, Artem Mikoyan memasuki sekolah kilang "Red Aksai", di mana dia mula belajar sebagai turner, dan kemudian mendapat pekerjaan di kilang tempatan. Kemudian dia masuk ke bengkel kereta api. Untuk seketika dia mengasah kemahirannya, tetapi dia menyedari bahawa ini bukan panggilannya.
Pendek kata, Artem Mikoyan, yang biografinya dibentangkan dalamartikel ini, dahagakan pengetahuan dan, untuk mendapatkannya, memutuskan untuk pergi ke Moscow. Di sini dia mendapat pekerjaan di kilang Dynamo, perusahaan kejuruteraan elektrik pertama di USSR. Di sinilah dia menukar namanya Anushavan kepada Artem, dan nama patroninya Ovanesovich kepada Ivanovich.
Dia terlalu asyik dengan kerjanya sehinggakan dia tidak sempat untuk memasuki mana-mana universiti. Tetapi di kilang itu, dia menerima pendidikan kehidupan yang berbeza dan mendapat pengalaman berharga dalam semua aspek. Di Moscow, Artyom menyewa sudut dari petugas kebersihan dan benar-benar tidur di bawah singki.
Pada masa ini, abangnya Anastas sudahpun memegang jawatan tinggi dalam kerajaan negara, tetapi yang lebih muda tidak membenarkan dirinya untuk berpaling kepadanya dengan permintaan untuk memberinya tempat tinggal. Ini tidak diterima dalam keluarga mereka: semua orang berusaha untuk kemerdekaan dan tidak mengganggu yang lain dengan permintaan. Artyom baru sahaja menulis kepada Anastas bahawa dia berada di Moscow, mendapat pekerjaan dan semuanya baik-baik saja dengannya.
Berkhidmat dalam tentera
Pada penghujung tahun 1928, A. Mikoyan telah digubal menjadi Tentera Merah dan dihantar ke bandar Livny, dan kemudian, untuk kesenangannya sendiri, dihantar ke Sekolah Tentera Ivanovo-Voznesensk di bandar Orel. Selepas menamatkan perkhidmatan ketenteraannya, dia ditawarkan untuk tinggal di sekolah itu dan menerima pendidikan ketenteraan, tetapi dia menolaknya dan kembali ke pengajian terdahulu. Tetapi kali ini sudah berada di kilang Pemampat.
Jawatankuasa
Dari kilang ini, dia sudah boleh memasuki Akademi Tentera Udara, dinamakan sempena N. Zhukovsky. Akhirnya dia menghampiri mimpinyazaman kanak-kanaknya. Semasa Perang Dunia Pertama, sebuah pesawat Perancis melakukan pendaratan kecemasan di kampung asalnya. Budak-budak kampung, antaranya Anushavan, berlari melihat kereta burung gergasi itu. Anush kecil (sebagai singkatannya saudara-maranya) memerhati dengan terpesona ketika mekanik Perancis itu menggali mesin terbang itu, malah memberanikan diri untuk mendekat. Dan dia, melihat mata budak lelaki itu yang membara, memanggilnya lebih dekat dan membenarkan dia melihat "bahagian dalam" burung ajaib itu.
Sehingga dia sampai ke Akademi Tentera Udara, impian kapal terbang tidak meninggalkannya. Dan kini dia sudah menjadi pelajar satu-satunya institusi pendidikan di negara ini di mana anda boleh mempelajari profesion jurutera penerbangan. Sebagai pelajar tahun ketiga akademi itu, Artem Mikoyan sekali lagi mengesahkan keinginannya: seorang pereka pesawat adalah kepakaran yang dia mahu lakukan sepanjang hidupnya. Pada tahun 1935 beliau mempunyai amalan perindustrian di Universiti Kharkov. Di sini, buat pertama kalinya, dia dimasukkan ke dalam biro reka bentuk, dan dia dapat mengambil bahagian dalam reka bentuk pesawat, lebih-lebih lagi, model eksperimen KhAI-1.
Kerja bebas: debut sebagai pembina
Sekembalinya dari Kharkov, Artem Mikoyan mempunyai keinginan yang membara untuk memulakan projeknya sendiri - pembuatan pesawat baharu menggunakan enjin pesawat lama, yang diberikan kepadanya oleh jurutera Shitikov. Bersama rakannya Pavlov dan Samarin, Artem mereka bentuk model pesawat sukan. Namun, di luar ini merekaKami dapat pergi kerana tidak ada wang atau peralatan. Tetapi mereka menyerahkan lukisan pesawat ini ke pertandingan semua Kesatuan yang diadakan oleh Osoaviahim. Untuk menggembirakan mereka, projek mereka diiktiraf sebagai yang terbaik, dan dalam hal ini, juri memutuskan untuk memberi pereka muda peluang untuk membina salinan demonstrasi mesin terbang ini.
Kehidupan peribadi
Penghujung tahun 30-an berjaya untuk Mikoyan bukan sahaja dari segi kerjaya, tetapi juga dari segi peribadi. Dia bertemu gadis cantik Zoya Lisitsina di pesta ulang tahun rakannya Gevorg Avetisyan. Di antara mereka, simpati bermula, yang kemudiannya berkembang menjadi cinta. Selepas keluarganya meluluskan pilihannya, Artem Oganesovich berkahwin dengan Zoya Ivanovna, dan kemudian keluarga muda itu diperuntukkan sebuah bilik di sebuah apartmen komunal di Kirov Street. Di sana Talida Otarovna berpindah untuk tinggal bersama mereka. Kemudian, dalam memoirnya, Anastas Mikoyan menulis tentang menantunya bahawa dia sangat sesuai dengan keluarga Armenia mereka, sangat baik dan akomodatif, dan menghormati tradisi Armenia. By the way, dia seorang pekerja TASS.
Aktiviti selanjutnya
A. Mikoyan, selepas menamatkan pengajian di universiti, dihantar sebagai penyelidik ke biro reka bentuk. Pereka pesawat terkenal Nikolai Polikarpov menjadi ketuanya. Dia sudah biasa dengan pesawat yang dimodelkan oleh Mikoyan, yang telah dibina pada masa ini, dipanggil Oktyabrenko dan digunakan untuk tujuan latihan di Osoaviakhim. Dia melihat Artyom sebagai pereka pesawat yang menjanjikan dan termasukdia kepada kumpulan yang bekerja pada pejuang I-15.
Polikarpov tidak lama kemudian menyedari bahawa Mikoyan boleh diamanahkan bukan sahaja dengan proses penambahbaikan model sedia ada, tetapi juga dengan pembangunan model baharu. Dalam kumpulan inilah Artem Ivanovich bertemu Gurevich, yang kemudiannya akan menjadi pengarang bersama MiG yang terkenal di dunia. Walau bagaimanapun, kerja pada mereka bermula hanya selepas A. Mikoyan dilantik sebagai ketua biro reka bentuk loji No. 1 Osoaviakhim. Di sinilah dia dapat bekerja sepenuhnya pada pelaksanaan rancangannya.
Artem Mikoyan: MiG ialah yang terbaik daripada yang terbaik
Apa yang berjaya beliau cipta adalah satu kejayaan sebenar dalam sejarah penerbangan Soviet. MiG-1 adalah pesawat pertama yang pernah diuji dalam skala penuh dalam terowong angin. Dan ini bermakna syarat ujian penerbangan boleh dikurangkan dengan ketara, dan dinamik pesawat boleh dipertingkatkan dengan ketara. Dan semua ini dinyatakan semasa penerbangan pertama. Semua penguji mendapat pendapat umum bahawa pesawat ini mengatasi semua yang sedia ada sebelum ini dari segi prestasinya. Walau bagaimanapun, Artem Mikoyan - seorang pereka pesawat (anda boleh melihat fotonya dalam artikel) - tidak mengehadkan dirinya kepada apa yang telah dibuat dan tidak lama lagi membangunkan model yang lebih maju, yang dipanggil MiG-3. Dialah yang menjadi pesawat paling besar dalam penerbangan Soviet.
Perang Patriotik Hebat
Namun begitu, semasa perang ternyata MiG kami lebih rendah daripada pesawat Jerman dalam beberapa aspek. Dan kemudian Mikoyan mula menambah baik yang dicipta olehnyakapal terbang. Pada tahun 1942, beliau telah menawarkan model pesawat yang lebih berkuasa dengan enjin AM-29. Walaupun fakta bahawa dia diiktiraf sebagai yang terbaik, Mikoyan sendiri menyedari bahawa pesawat omboh tidak mempunyai masa depan dan sesuatu yang benar-benar baru perlu dicipta. Dan kemudian dia membuat kesimpulan bahawa penerbangan Soviet memerlukan pesawat dengan enjin jet. Walau bagaimanapun, dia berjaya merealisasikan rancangan ini hanya selepas tamat perang, walaupun perkembangan mereka dibuat pada zaman perang yang sukar. Pada tahun 1946, MiG-9 yang dibinanya menjadi jet pejuang pertama USSR yang dihasilkan secara besar-besaran.
Dalam masa aman
Pada tahun 1947, Mikoyan mencipta model lain - MiG-15. Ujiannya telah dijalankan di Korea semasa pertempuran pada 1950-1953. Dia diiktiraf sebagai pejuang terbaik era 40-an. Dan ia bukan sahaja dalam enjin yang lebih baik, tetapi juga dalam bentuk sayap yang disapu. Kelebihan jelas pesawat ini juga adalah tempat duduk juruterbang. Untuk masa yang lama, MiG-15 kekal sebagai pesawat utama Tentera Udara USSR. Ia dikenali sebagai "pesawat askar".
Sebagai kesimpulan
Tahun-tahun berikutnya A. Mikoyan membangunkan model pesawat baharu dan lebih maju. Namanya mula dikenali di seluruh dunia. Model terakhir yang dibangunkannya ialah MiG-21, walaupun MiG-25, berdasarkan reka bentuknya, mencipta rekod dunia pada tahun 1975 yang masih belum dipecahkan. Artem Mikoyan bersara dengan pangkat Kolonel Jeneral. Dua kali beliau dianugerahkan gelaran Hero Buruh Sosialis. Pereka pesawat yang cemerlang meninggal dunia pada Disember 1970. Padaplak peringatan dipasang di dinding rumah tempat dia tinggal.
