Kapal tangki ialah kapal jenis kargo khusus yang boleh disesuaikan untuk kedua-dua laluan laut dan sungai. Pengangkutan air bertujuan untuk pengangkutan kargo pukal. Yang terbesar seumpamanya ialah kapal tangki besar yang melayari lautan, yang digunakan bukan sahaja untuk mengangkut minyak, tetapi juga untuk menyimpannya.
Salah satu kapal tangki super terbesar
Kapal tangki terbesar di dunia telah dilancarkan pada tahun 1976. Royal Dutch Shell bertindak sebagai penciptanya, dan kapal itu sendiri dinamakan Batillus. Kira-kira 70 ribu tan logam dan kira-kira 130 juta dolar telah dibelanjakan untuk pembinaan kenderaan air. Pada tahun 1973, krisis minyak dunia berlaku, akibatnya kos bahan mentah meningkat dengan ketara. Ini membawa kepada pengurangan ketara dalam pusing ganti kargo. Syarikat kapal tangki berhasrat untuk menghentikan pembinaan kapal itu, tetapi kontrak, yang ditandatangani dua tahun sebelum permulaan pembinaan, tidak membenarkan ini. Melanggar perjanjianmelibatkan kos yang ketara. Sehingga kini, satu-satunya pesaing kapal itu ialah kapal terbesar di dunia, kapal tangki Knock Nevis.
Spesifikasi kapal Batillus
Sejurus selepas siap pembinaan, kapal itu hanya melakukan standard minimumnya: ia hanya melakukan 5 pelayaran sepanjang tahun. Sejak tahun 1982, pengangkutan air telah terbiar lebih lama daripada ia digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada tahun 1982, pemilik kapal memutuskan untuk menjualnya untuk sekerap pada harga $8 juta. Struktur kapal tangki itu termasuk kira-kira 40 tangki jenis bebas, jumlah kapasitinya ialah 677.3 ribu meter padu. Terima kasih kepada pembahagian ke dalam petak yang digabungkan ke dalam reka bentuk, kapal itu boleh digunakan untuk mengangkut beberapa jenis hidrokarbon secara serentak. Projek ini mengurangkan risiko kemalangan dan kemungkinan pencemaran laut. Minyak telah dimuatkan ke dalam kapal tangki terbesar di dunia oleh empat pam dengan kapasiti kira-kira 24,000 meter padu sejam. Jumlah panjang kapal itu ialah 414 meter, dan berat mati (iaitu, jumlah daya tampung) sepadan dengan 550 ribu tan. Kelajuan maksimum tidak melebihi 16 knot, dan tempoh pelayaran tanpa mengisi minyak dan bekalan semula ialah 42 hari. Empat loji janakuasa menggunakan 330 tan bahan api setiap hari untuk memberi perkhidmatan kepada struktur terapung.
Perubahan generasi
Selepas Batillus dengan dua enjin lima bilah dan 4 turbin stim dengan kapasiti 64,8 ribu kuasa kuda telah digunakan sebagai simpanan sejak 2004 dan telah dibatalkan pada 2010, digantikan oleh Knock Nevis. Semasa sejarah kewujudannya, Batillus menukar sejumlah besar pemilik, menukar namanya berkali-kali dan dipotong menjadi besi buruk dengan nama Mont di bawah bendera Sierra Leone. Kapal tangki kedua terbesar di dunia ialah Knock Nevis, yang, seperti pendahulunya, telah disiapkan pada tahun 1976. Kapal itu memperoleh saiz besarnya tiga tahun kemudian, selepas pembinaan semula. Hasil daripada pemodenan, berat mati kapal tangki itu menghampiri 565,000 tan. Panjangnya telah meningkat kepada 460 meter. Anak kapal - 40 orang. Turbin enjin kapal tangki itu mampu mencapai kelajuan sehingga 13 knot berkat jumlah kuasa 50,000 kuasa kuda.
Seawise Giant, atau kisah kapal Knock Nevis
Kapal tangki minyak terbesar di dunia, dibina pada abad ke-20, dipanggil Seawise Giant. Reka bentuk kapal itu bermula sebelum era kapal tangki dua dek. Pada masa ini, tiada analog kapal itu. Menurut pakar, hanya bandar terapung dengan rumah, pejabat dan infrastruktur lengkap, yang projeknya baru mula dipertimbangkan oleh pakar, akan dapat bersaing dengannya. Pembinaan kapal itu bermula pada tahun 1976. Pada mulanya, berat matinya adalah sepadan dengan 480,000 tan, tetapi selepas kebankrapan pemilik pertama, pembesar Tung memutuskan untuk meningkatkan kapasiti tampungnya kepada 564,763 tan. Kapal itu dilancarkan pada tahun 1981, dan utamanyatujuannya adalah untuk mengangkut minyak dari ladang di Teluk Mexico. Kemudian, kapal itu mengangkut minyak dari Iran. Semasa salah satu penerbangan ditenggelami air di Teluk Parsi.
Kelahiran Semula Ajaib
Kapal minyak terbesar di dunia, Seawise Giant, dinaikkan dari dasar laut berhampiran Pulau Kharg pada tahun 1988 oleh Keppel Shipyard. Pemilik baru kapal tangki itu ialah Norman International, yang menghabiskan 3.7 ribu tan keluli untuk pemulihan kapal itu. Kapal yang telah dipulihkan menukar pemiliknya semula dan mula membawa nama Jahre Viking. Pada Mac 2004, hak pemilikan untuknya telah dipindahkan kepada First Olsen Tankers, yang, disebabkan usia reka bentuk, menukarnya kepada FSO - kompleks terapung yang hanya digunakan untuk memuatkan dan menyimpan bahan mentah hidrokarbon di kawasan limbungan kapal Dubai. Selepas pembinaan semula terakhir, kapal tangki itu memperoleh nama Knock Nevis, di mana ia dikenali sebagai kapal tangki terbesar di dunia. Selepas penamaan semula terakhir, kapal yang berperanan sebagai FSO telah ditarik ke perairan Qatar ke padang Al Hashin.
Dimensi kapal tangki Knock Nevis
Kapal tangki terbesar di dunia dipanggil Knock Nevis. Dia menjadi sejenis produk revolusi saintifik dan teknologi. Sebagai sebahagian daripada reka bentuk, sistem rangka badan membujur digunakan, dan semua struktur atas terletak di bahagian buritan. Semasa pemasangan kapal tangki, kimpalan elektrik pertama kali digunakan. Dalam tempoh yang berbeza kewujudannya, kapal tangki itudikenali sebagai Jahre Viking dan Happy Giant, Seawise Giant dan Knock Nevis. Panjangnya ialah 458.45 meter. Untuk pusingan penuh, kapal itu memerlukan ruang kosong sejauh 2 kilometer dan bantuan kapal tunda. Saiz melintang pengangkutan air ialah 68.8 meter, yang sepadan dengan lebar padang bola sepak. Dek atas kapal dengan mudah boleh memuatkan 5.5 padang bola. Kapal tangki itu telah ditarik balik daripada armada pada 1 Januari 2010, sejak itu ia bukan sahaja tidak mempunyai pesaing yang layak, malah tiada analog.
Kapal tangki LNG terbesar di dunia
Kapal tangki LNG terbesar dianggap sebagai kapal bernama Mozah, yang telah ditauliahkan kepada pelanggannya pada tahun 2008. Semasa pembinaan, limbungan Samsung untuk Syarikat Pengangkutan Gas Qatar telah digunakan. Selama tiga dekad, kapal tangki LNG telah memegang tidak lebih daripada 140,000 meter padu gas cecair. Mozah gergasi itu memecahkan semua rekod dengan kapasiti 266,000 meter padu. Jumlah ini cukup untuk membekalkan haba dan elektrik ke seluruh wilayah England pada siang hari. Berat mati kapal itu ialah 125,600 tan. Panjangnya ialah 345, dan lebarnya ialah 50 meter. Draf - 12 meter. Jarak dari lunas ke klotik sepadan dengan ketinggian bangunan pencakar langit 20 tingkat. Reka bentuk kapal tangki menyediakan loji pencairan gasnya sendiri, yang meminimumkan asap berbahaya dan hampir menghapuskan risiko kemalangan, memastikan 100% keselamatan kargo. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk mereka bentuk dan melancarkan sejumlah 14 kapal inisiri.
Kapal tangki terbesar dalam sejarah
Kapal tangki terbesar di dunia ialah China. Apabila generasi berubah, kapal yang telah ditamatkan perkhidmatannya telah berubah, negara asal tetap sama.
Hanya terdapat 6 struktur kelas ULCC yang berjaya melebihi markah 500,000 DWT:
- Battilus dengan DWT 553, 662. Sedia ada dari 1976–1985.
- Bellamya daripada 553 DWT, 662 DWT mengharungi lautan dari 1976 hingga 1986.
- Pierre Guillaumat, dibina pada tahun 1977 dan ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1983.
- Esso Atlantic sebanyak 516,000 dwt dan berlangsung dari 1977 hingga 2002.
- Esso Pacific (516,000 tan). Tempoh operasi - dari 1977 hingga 2002.
- Prairial (554, 974 tan). Direka pada tahun 1979, bersara pada tahun 2003.
