Salah satu tayangan perdana September yang paling dinantikan ialah filem Amerika Miracle on the Hudson, diarahkan oleh Clint Eastwood. Senario Todd Komarnika adalah berdasarkan peristiwa sebenar 2009-01-15, apabila juruterbang penerbangan New York - Charlotte (North Carolina) membuat pendaratan cemas di Hudson dari pesawat US Airways 308 saat selepas berlepas. Artikel itu didedikasikan untuk salah satu daripada beberapa insiden penerbangan yang tidak menyebabkan sebarang kehilangan nyawa akibat tindakan sempurna anak kapal.
Kemalangan udara
Penerbangan 1549 berlepas lewat dari Lapangan Terbang LaGuardia. Disebabkan cuaca buruk, seratus lima puluh penumpang dan lima anak kapal menunggu pelepasan berlepas sehingga jam 15:24. Langit cerah, tetapi ribut telah dijangka, jadi orang ramai bermimpi untuk sampai ke destinasi mereka secepat mungkin. Airbus A320 Perancispengeluaran hanya beroperasi selama 10 tahun dan dikenali sebagai pesawat yang boleh dipercayai, jadi tiada apa-apa yang membayangkan masalah. Bagi krew berpengalaman, hari keempat penerbangan akan berakhir, selepas itu rehat akan menyusul.
Pada saat ke-91, dengan penglihatan persisian, pembantu juruterbang melihat sekawan burung, selepas itu terdapat perasaan bahawa pelapik itu berhenti secara tiba-tiba, terlanggar dinding konkrit. Kedua-dua enjin tergendala, manakala yang kiri menyalakan api. Setelah menghantar isyarat kecemasan, anak kapal mula menyemak tindakan mereka terhadap peta prosedur kecemasan. Menghidupkan semula enjin terbukti mustahil kerana ketinggian rendah, dan landasan yang ditawarkan oleh pengawal lapangan terbang tidak menjamin kejayaan. Pendaratan kecemasan A320 di Hudson kelihatan seperti satu-satunya jalan keluar dari situasi yang sukar. Kapten pesawat hanya mempunyai beberapa saat untuk membuat keputusan yang mana nyawa 155 orang bergantung.
Krew
Atas kehendak takdir, kapal itu berakhir di tangan kru berpengalaman.
Kapten Chesley Sullenberger, dilahirkan pada tahun 1951, sepatutnya meraikan hari lahirnya yang kelima puluh lapan dalam beberapa hari. Di belakangnya terdapat perkhidmatan tentera selama bertahun-tahun dan masa penerbangan selama 19663 jam. Dua puluh sembilan tahun juruterbang kelas atasan memberikan penerbangan awam, dia pakar dalam keselamatan penerbangan.
Untuk Jeffrey Skiles yang berusia empat puluh sembilan tahun, ini adalah salah satu penerbangan pertama dalam Airbus A320. Tetapi dia telah bersedia dengan sempurna secara teori, kerana dia baru sahaja selesai latihan semula untuk kelas pesawat ini, dengan jumlah masa penerbangan selama 15643 jam.
A320 mendarat di Hudsonseolah-olah kedua-duanya satu-satunya cara yang mungkin untuk mengelakkan bencana. Transkrip perbualan dalam kokpit kapal akan menunjukkan betapa tepat dan berdarah dingin tindakan mereka, yang akan membolehkan datuk bandar New York menamakan Chesley Sullenberger "Ketenangan Kapten." Pramugari juga berpengalaman, mengelakkan panik di dalam pesawat. Setiap daripada mereka telah memberikan penerbangan lebih daripada 25 tahun.
Pendaratan Cemas
Apabila bau merebak ke dalam kabin dan bunyi enjin semakin pudar, para penumpang diserang ketakutan. Mendengar tanda ciri mikrofon dihidupkan, semua orang mengharapkan mesej bahawa pesawat akan kembali ke lapangan terbang dan semuanya akan baik-baik saja. Tetapi kapten kapal itu mengumumkan bahawa dia sudah bersedia untuk pendaratan keras. Chesley Sullenberger membelok A320 ke selatan ke arah sungai, walaupun ia menuju ke timur laut di sepanjang laluan. Juruterbang bersama menyediakan kekencangan yang diperlukan untuk percikan. Mendarat di Hudson memerlukan ketepatan manuver kerawang, jika tidak, bencana tidak dapat dielakkan. Otak elektronik terus berfungsi. Komander anak kapal berjaya menyamakan keseimbangan tanpa melanggar Jambatan George Washington, dan pada kelajuan minimum mendaratkan pesawat di hadapan Manhattan.
Nampaknya pelapik itu segera meluru ke bawah. Beberapa bahagian telah terputus darinya, orang ramai dilemparkan ke sekitar kabin, tetapi selepas masa yang singkat, dia terapung ke permukaan seperti terapung. Kebocoran terbentuk di suatu tempat, bahagian dalam mula dipenuhi dengan air ais. Anak kapal mengatur pemindahan penumpang. Setelah merampas bot, orang ramai mula keluar melalui pintu keluar kecemasan ke sayap. Tiada siapa yang tahu jika letupan mungkin berlakupesawat, tetapi suhu air yang rendah tidak membenarkan anda berenang sendiri. Hanya 10 minit kemudian feri penyelamat pertama tiba, pemindahan mangsa bermula, 78 daripadanya mengalami pelbagai kecederaan. Tetapi, yang paling penting, semua orang masih hidup.
Punca kemalangan
Dalam sejarah, pesawat yang mendarat di Hudson adalah salah satu daripada sebelas percikan. Terdapat lima mangsa yang terkorban. Ia adalah pukulan keempat, tetapi syarikat itu kehilangan kenderaan $75 juta. Ia adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti punca kemalangan dan menilai aktiviti juruterbang. Rakyat Amerika Syarikat segera mengubah mereka menjadi wira negara, dan datuk bandar New York memberikan kapten kunci simbolik kepada bandar itu. Tetapi sehingga semua keadaan dijelaskan, kedua-duanya digantung kerja. Jeffrey Skiles akan dibenarkan terbang pada bulan April dan Chesley Sullenberger pada Oktober 2009. Sepanjang tempoh kerja Suruhanjaya Kebangsaan, kedua-duanya bimbang tentang reputasi profesional mereka.
Apabila mengkaji enjin turbofan, didapati pemampat telah rosak sepenuhnya. Ujian mogok burung, yang merupakan punca utama kemalangan, tidak pernah membawa kepada keputusan yang serupa. Serpihan zarah protein yang ditemui dalam kedua-dua enjin memungkinkan untuk menjalankan analisis DNA. Didapati bahawa, oleh kemalangan tragis, pesawat itu mengalami angsa Kanada, yang beratnya antara 4 hingga 4.5 kg. Perlanggaran itu berlaku dengan sekumpulan burung yang berhijrah. 20 tahun sebelum kejadian (mendarat di Hudson), 210 pesawat telah dimusnahkan oleh pertemuan burung, 200 orang mati. Kejadian lagidiingatkan tentang keperluan untuk menyelesaikan masalah penting.
Penyiasatan tindakan kru
Kedua-dua enjin gagal pada ketinggian yang sangat rendah - 975 meter. Tiada siapa yang pernah mengajar bagaimana untuk bertindak kepada kru dalam situasi sedemikian. Adakah mungkin juruterbang kembali ke lapangan terbang? Soalan inilah yang paling menarik minat suruhanjaya kebangsaan mengenai keselamatan pengangkutan. Mereka kekurangan ketinggian dan tepat separuh masa, sebahagian daripadanya dibelanjakan untuk mengkaji masalah menghidupkan semula enjin. Pada kelajuan 400 km / j, ini ternyata mustahil. Dalam beberapa saat, krew perlu membaca 3.5 muka surat arahan, yang mustahil dalam keadaan tindak balas segera. Ini mendedahkan keperluan untuk memudahkan senarai langkah kawalan.
Pendaratan di Hudson adalah contoh yang luar biasa bagi tindakan terkoordinasi juruterbang yang tidak pernah dilatih khas dalam percikan. Terdapat perbincangan panjang mengenai sama ada latihan ini perlu dimasukkan dalam program latihan kru penerbangan, sehingga satu lagi insiden berlaku di luar pantai Bali pada 2013. Ini dan kes-kes lain menunjukkan betapa banyak bergantung pada profesionalisme anak kapal. Sullenberger dan Skiles lulus peperiksaan mereka dengan markah tertinggi.
Nasib pelapik
Glider pesawat berada di atas air selama 1.5 jam. Bergerak ke hilir, dia masuk ke dalam air, tetapi dia berjaya diikat ke jeti. Semasa operasi menyelamat dan menunda, enjin kiri rosak dan tenggelam, ditemui penyelam hanya pada 23Januari. Mendarat di Hudson dalam had bandar boleh membahayakan dia dan penduduk, tetapi ini tidak berlaku. Selepas penyelidikan, kapal yang tidak boleh dipulihkan telah diangkut ke North Carolina, di mana ia telah dipamerkan sebagai pameran di Muzium Penerbangan sejak 2012.
