Helikopter pertama yang dihasilkan secara besar-besaran, yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Kamov, terbang ke langit pada April 1953, tetapi sejarah kegemilangan pesawat legenda di bawah jenama Ka bermula lebih awal.
Jurutera Merah
Nikolai Ilyich Kamov, setelah menerima pendidikan teknikal yang cemerlang di sekolah komersial (lulus dengan pingat emas) dan di fakulti mekanikal Institut Teknologi Tomsk, memperoleh kemahiran praktikal di kilang konsesi Junkers (Moscow) dan Bengkel pesawat pusat Dobrolet. Ghairah tentang penerbangan, seorang lelaki muda berusia 25 tahun diperhatikan dan dijemput ke biro reka bentuk eksperimennya untuk reka bentuk pesawat laut oleh D. P. Grigorovich. Di sinilah Kamov menjadi sangat berminat dengan gyroplanes - pesawat sayap berputar. Dan menjelang 1929, dengan kerjasama N. Skrzhinsky, mesin Soviet pertama jenis ini, Jurutera Merah (KASKR-1), telah dibangunkan dan dibina.
Pada awal 30-an abad yang lalu, Nikolai Ilyich mengetuai salah satu pasukan reka bentuk TsAGI (Institut Aerohidrodinamik Pusat). Atas perintah Tentera Udara republik muda di bawahKepimpinan dan dengan penyertaan langsung Kamov telah membangunkan pesawat gyroplane dua tempat duduk A-7. Pesawat ini bukan sahaja digunakan untuk tujuan risikan ketenteraan, tetapi juga digunakan secara aktif dalam ekonomi negara. Sejak 1940, Kamov mengetuai biro reka bentuk helikopter pertama di USSR, yang, beberapa dekad kemudian, dinamakan sempena namanya.
Daripada "Ayam" kepada "Ikan Paus Pembunuh"
Semua helikopter Biro Reka Bentuk Kamov dibezakan dengan tahap getaran minimum dan kualiti aerobatik yang sangat baik. Walaupun pada awal industri helikopter domestik, Nikolai Ilyich mengkritik reka bentuk helikopter pemutar tunggal dan membujur, lebih memilih mesin dengan susunan bilah pemutar sepaksi. Di antara kelebihan yang tidak dapat dinafikan daripada skim sedemikian, beliau menegaskan:
- simetri aerodinamik;
- kebebasan saluran kawalan;
- kestabilan yang sangat baik dalam semua mod berlepas dan mendarat dan menuju;
- kesederhanaan perbandingan dan kebolehcapaian latihan teknik perintis.
Pembina helikopter Kamov sebenarnya telah membuktikan kepada seluruh dunia bahawa kebolehpercayaan dan kualiti semua model bersiri helikopter dari Ka-15 pertama ("ayam" mengikut klasifikasi NATO) hingga Ka-62 moden ("Kasatka ") dan Ka-226T ("Hooligan") tidak kalah dengan analog asing. Pesawat ini memegang lebih daripada dua puluh rekod dunia. Buat pertama kali dalam sejarah penerbangan awam domestik pada tahun 1994, pesawat rotor Ka-32 Rusia menerima sijil kesahihan mengikut piawaian. Peraturan Penerbangan Amerika Syarikat.
Tanpa keterlaluan, kita boleh katakan bahawa syarikat Kamov mempunyai impak yang besar terhadap pembentukan trend global dalam pembangunan pengeluaran helikopter awam, khusus dan tentera.
Helikopter Ka-226T. Sejarah penciptaan
Menurut penyelidikan pemasaran, lebih daripada 80% pengangkutan udara helikopter kargo-penumpang di dalam negara dijalankan oleh kenderaan kelas ringan. Pada akhir abad yang lalu, kekurangan peralatan penerbangan dalam segmen ini adalah lebih daripada 600 unit. Dalam hal ini, pakar syarikat "Kamov" memulakan pembangunan helikopter baru, menggabungkan dalam reka bentuk elemen terbaik dari model sebelumnya Ka-26 dan Ka-126. Tetapi, tidak seperti mereka, dilengkapi dengan dua unit kuasa yang menyediakan tahap keselamatan yang diperlukan.
Ujian penerbangan pertama helikopter Ka-226 baharu telah berlangsung pada September 1994. Pengeluaran bersiri model ini telah ditubuhkan di Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) dan NPO Strela (Orenburg). Hasil daripada pengoptimuman dan pemodenan selanjutnya produk, pengubahsuaian Ka-226T telah dibuat. Pada 2015, model baharu itu lulus pensijilan mandatori dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Antara pelanggan utama helikopter Ka-226T ialah agensi penguatkuasaan undang-undang dan agensi kerajaan: Kementerian Situasi Kecemasan, pentadbiran ibu negara, RAO UES, Gazprom. Jawatankuasa Kastam Negeri, Perkhidmatan Sempadan Persekutuan dan unit lain menyatakan minat yang serius.
Ciri reka bentuk
Keadaan teknikal untuk Ka-226T, yang dibentangkan oleh pelanggan, harus memastikan kemungkinan melaksanakan sebarang kerja khusus di tanah tinggi yang sukar dicapai, dalam iklim panas dan lembap, di atas permukaan laut tanpa pengurangan ketara dalam penerbangan dan prestasi ekonomi.
Perbezaan utama daripada pengubahsuaian asas adalah pada loji kuasa. Daripada enjin turbin gas Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T dilengkapi dengan GTE Arrius 2G1 yang lebih berkuasa dengan sistem kawalan elektronik, syarikat Perancis Turbomeca, yang mempunyai kesan positif pada berat lepas landas dan muatan helikopter.. Siling praktikal meningkat kepada 7.5 km, dan kelajuan - sehingga 250 km / j. Berat maksimum berlepas mesin ialah 3.6 tan, jisim muatan ialah 1.45 tan. Perlu diingatkan bahawa projek sedang giat dibangunkan untuk menggantikan loji kuasa yang diimport dengan yang Rusia. Di St. Petersburg JSC "ODK-Klimov", enjin turboshaft domestik VK-800V generasi ke-5 sedang diuji. Sama ada dia akan dapat bersaing secukupnya dari segi teknikal dan ekonomi dengan rakan sejawatan dari Perancis itu, masa akan menentukan.
Bahan komposit polimer terkini (PCM atau komposit) digunakan dalam reka bentuk kabin pengangkutan, kit ekor, bilah kipas. Foto helikopter pelbagai guna Ka-226T menekankan reka bentuk moden bahagian luarnya.
Parameter utama
Ciri perbandingan helikopter Rusia Ka-226T dan Ka-226ditunjukkan dalam jadual (mengikut maklumat yang diberikan oleh pemegang Helikopter Rusia).
| Pesawat | Ka-226 | Ka-226T |
| Pemutar utama (diameter, m) | 13 | 13 |
| Panjang (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Tinggi (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Berat lepas landas (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Berat lepas landas (memuat semula, termasuk anduh luar, kg) | 3400 | 3800 |
| Muatan maksimum (kg) | 1200 | 1500 |
| Loji Kuasa | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Kuasa maksimum (hp) | 2450 | 2580 |
| Beban enjin khusus (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Kelajuan (pelayaran/maksimum, km/j) | 195/210 | 220/250 |
| Siling (statik/dinamik, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Julat maksimum (km) | 520 | 520 |
| Dimensi kabin yang digantung (LWH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Kos (juta rubel) | 175 | 245 |
Krew helikopter ialah 1-2 orang, bilangan penumpang yang dibawa, dengan peralatan yang sesuai, meningkat kepada 9 orang.pengilang, mesin tidak memerlukan penyimpanan hangar. Ciri-ciri keseluruhan Ka-226T memungkinkan untuk berjaya mengendalikan helikopter di kawasan bandar yang padat dari kawasan saiz terhad: fiuslaj dan empennage tidak menonjol di luar kawasan yang disapu oleh bilah pemutar. Julat suhu operasi mesin adalah dari -50˚С hingga +55˚С (pada kelembapan relatif maksimum). Dalam foto, helikopter Ka-226T menunjukkan prestasi penerbangan yang sangat baik dalam keadaan sukar di tanah tinggi.
Sistem dan peralatan
Instrumentasi dan peralatan penerbangan dan navigasi pesawat telah melalui pemodenan yang menyeluruh. Kompleks avionik terbaharu Ka-226T membolehkan juruterbang menentukan parameter penerbangan dan kedudukan spatial mesin mengikut bacaan instrumen di atas kapal dalam keadaan penglihatan yang tidak mencukupi dan terhad. Kawasan kaca yang besar pada kanopi teksi menjamin pemandangan luar yang sangat baik. Tempat duduk juruterbang dilengkapi dengan tempat duduk yang selesa dengan reka bentuk menyerap tenaga (dihasilkan oleh NPO Zvezda yang dinamakan sempena G. I. Severin (perbandaran Tomlino, wilayah Moscow), yang terkenal dengan perkembangannya dalam bidang sokongan hidupan untuk penerbangan altitud tinggi dan angkasa lepas). Lokasi papan pemuka, tuil dan panel kawalan pada Ka-226T (gambar di bawah) dibezakan oleh ergonomik yang difikirkan dengan terperinci terkecil.
Gear pendaratan pesawat yang tidak boleh ditarik balik diperbuat daripada empat lajur dengan penyerapan tenaga yang lebih tinggi susut nilai dan brek hidrauliksistem casis utama. Bilah kipas dilengkapi dengan elektroterma, dan tingkap kokpit dilengkapi dengan sistem anti-aising haba udara.
Bekalan kuasa pengguna atas kapal disediakan oleh voltan terus 27 V, voltan ulang-alik 200 V, 115 V dan 36 V (frekuensi 400 Hz). Unit gabungan KAU-165M yang dimodenkan digunakan dalam semua saluran kawalan helikopter.
Pengubahsuaian sasaran
Kelebihan utama, yang patut disebut dalam perihalan helikopter Ka-226T, ialah fleksibiliti dan modulariti reka bentuk. Dalam hal ini, produk JSC "Kamov" mempunyai pelbagai aplikasi yang sangat luas. Satu mesin mampu menyelesaikan tugas yang sangat pelbagai. Ia akan mengambil masa kurang daripada setengah jam untuk melengkapkan semula dan menyediakan helikopter tepat di tapak berlepas untuk misi yang sepadan. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk menggantikan satu modul dengan yang lain.
Helikopter jenis penyelamat kecemasan telah dibangunkan untuk unit Kementerian Situasi Kecemasan. Win dengan kapasiti mengangkat sehingga 300 kg, dengan pemacu elektrik, dipasang di atas kapal. Ketepatan tinggi statik melayang rotorcraft menjamin pemulihan selamat mangsa di atas helikopter. Di sebelah kanan modul terdapat bekas yang luas dengan bekalan kecemasan. Kenderaan ini dilengkapi dengan unit penyiaran pembesar suara dan boleh memuatkan sehingga 9 orang.
Helikopter mempunyai dua pilihan untuk tujuan perubatan: pemindahan kebersihan dan resusitasi. Pertama, kecuali silinder oksigen dan peralatan yang berkaitan,mampu membawa dua mangsa dalam keadaan terlentang, dan tempat duduk bersandar disediakan untuk kakitangan. Ka-226T (Flying Resuscitation) yang ditunjukkan dalam foto membolehkan dua doktor memberikan bantuan yang diperlukan kepada seorang pesakit secara terus semasa penerbangan.
Modul rondaan dan penguatkuasaan undang-undang, bomba dan penumpang sangat diperlukan oleh agensi kerajaan dan penguatkuasa undang-undang. Terdapat juga platform untuk mengangkut kargo bersaiz besar.
Khusus untuk keperluan Gazprom, pengubahsuaian Ka-226TG telah dibangunkan untuk operasi di wilayah Far North. Satu siri kenderaan berasaskan dek Ka-226TM (dengan bilah pemutar lipat dan rawatan anti-karat tambahan) untuk unit pengawal pantai Perkhidmatan Keselamatan Persekutuan Persekutuan Rusia turut dikeluarkan.
Pengeluaran dan eksport
Pengeluaran rotorcraft Kamov baharu telah diputuskan untuk dilancarkan di KumAPP di Bashkortostan, dan sejak 2015, pengeluaran bersiri model itu telah dilancarkan di sini. Pakar menyatakan kebimbangan yang serius tentang sama ada produk itu boleh bersaing secukupnya dengan rakan sejawatan asing. Ujian penerbangan Ka-226T di India, Iran dan Kazakhstan menghilangkan semua ketakutan. Perjanjian kerjasama dalam bidang pembinaan helikopter antara India dan Persekutuan Rusia, yang ditandatangani pada 2015, memberikan projek itu, tanpa keterlaluan, kepentingan strategik. Sebagai sebahagian daripada dokumen itu, syarikat Helikopter Rusia berjanji untuk mengatur pembekalan rotorcraft dengan huruf "T" kepada angkatan tentera rakan kongsi Asia Selatan kami dengan sewajarnya.perkhidmatan dan sokongan teknikal. Dan juga mewujudkan pengeluaran bersama di India.
Menurut projek ini, 60 helikopter pertama akan dipasang di Rusia di kilang penerbangan di Kumertau dan kilang pesawat Ulan-Ude, dan 140 berikutnya di kemudahan pengeluaran baharu di tapak HAL di Tumakuru (Bangalore, India). Kos perusahaan dalam pembinaan, yang mampu menghasilkan sehingga 35 produk setahun, dianggarkan hampir 40 bilion rubel. Helikopter India pertama akan melancarkan barisan pemasangan di Tumakuru pada 2018.
Sedikit negatif
Helikopter Rusia Ka-226T, seperti mana-mana pesawat, mempunyai kelebihan dan kekurangan dalam reka bentuknya. Kelemahan yang ketara termasuk rintangan profil yang ketara bagi lajur rotor yang tinggi, yang menjejaskan kecekapan bahan api dan tahap getaran kabin pada kelajuan penerbangan lebih daripada 160 km/j.
Fenomena yang agak biasa ialah "kendur" gear pendaratan utama, kerana kekejangan penyerap hentakan meninggalkan banyak yang diingini. Sistem bekalan kuasa termasuk sejumlah besar komponen yang diimport, dan dalam masa yang sukar ini boleh menjadi masalah sebenar sekiranya berlaku kerosakan. Beberapa aduan daripada pengendali adalah terhadap reka bentuk kotak gear utama VR-226, yang mempunyai sumber yang sangat rendah. Selepas itu, ia digantikan dengan unit yang lebih dipercayai BP-226N.
Adalah menjadi harapan bahawa pengurusan JSC "Kamov" akan terus bertindak balas dengan segera kepada pemberitahuan daripada pengendali tentangmasalah dan kekurangan serta meminda teknologi pengeluaran produk tepat pada masanya.
Prospek dan hala tuju pembangunan
Pada 2017, projek bersama pegangan Technodinamika dan Helikopter Rusia telah dilaksanakan untuk mencipta sistem bahan api terbaharu untuk pesawat sayap berputar. Ia harus mengecualikan kebocoran bahan api sekiranya berlaku kemalangan. Sistem ini dibangunkan untuk beberapa model tertentu, termasuk helikopter Ka-226T Rusia.
Pengarah Besar syarikat induk Helikopter Rusia, semasa melawat perusahaan penerbangan Kumertau, menyatakan bahawa industri helikopter domestik adalah peneraju dunia yang tidak dapat dipertikaikan dalam pengeluaran rotor sepaksi. Menurut Boginsky, skim inilah yang kelihatan paling menjanjikan apabila mencipta kenderaan tanpa pemandu.
Ketua OJSC "Kamov" Sergey Mikheev dalam temu bual kepada saluran TV "Zvezda" berkongsi visinya tentang trend utama dalam pembangunan industri helikopter. Antara arah utama, beliau menamakan peningkatan dalam kelajuan rotorcraft (sekurang-kurangnya dua kali), peningkatan peralatan untuk automasi yang lebih lengkap bagi semua mod penerbangan, pertempuran dan fungsi khusus helikopter.
