Pada tahun 1947, industri ketenteraan USSR menerima lesen untuk pembuatan enjin turbojet Inggeris daripada syarikat Rolls-Royce, dengan pemampat emparan Ning dan tujahan berlepas sebanyak 2270 kgf. Pada tahun 1948, mereka mula mereka bentuk pengebom jet barisan hadapan, iaitu pesawat Il-28. Menurut pakar, model ini boleh dipercayai dan tidak bersahaja dalam penggunaan. Pada pertengahan 1950-an, pesawat itu adalah serangan utama penerbangan barisan hadapan Soviet. Sejarah penciptaan dan penerangan teknikal pesawat Il-28 dibentangkan dalam artikel ini.
Pengenalan
Il-28 ialah pengebom barisan hadapan jet Soviet pertama yang mampu mengangkut senjata nuklear taktikal. Dalam klasifikasi NATO, model ini disenaraikan sebagai Beagle "Hound". Pesawat Il-28 (gambar di bawah) telah direka dalam biro reka bentuk eksperimen kompleks penerbangan yang dinamakan sempena S. V. Ilyushin. Sekumpulan pereka telah dianugerahkan Hadiah Stalin.
Tentang sejarah penciptaan
Pada bulan Jun 1948, kerajaan USSRmemutuskan untuk mencipta pengebom barisan hadapan menggunakan enjin turbojet syarikat British Rolls-Royce. Pada masa itu, ia telah pun dihasilkan di bawah lesen di wilayah Kesatuan Soviet. Pada tahun 1949, ujian negeri bagi pesawat Il 28 berlaku, dengan enjin RD-45F yang dipasang. Ujian berlangsung selama 75 jam. Untuk 84 penerbangan, suruhanjaya pakar mendedahkan 80 kecacatan dalam reka bentuk. Untuk menghapuskannya, pemaju terpaksa menghabiskan 4 bulan. Reka bentuk itu dijalankan dalam keadaan persaingan sengit dengan biro reka bentuk berpengalaman yang dinamakan sempena Tupolev. Daripada biro reka bentuk ini, model pesawat mereka, Tu-37 dan Tu-78, turut dihantar untuk ujian. Tidak seperti pesawat Il 28, pesawat Tupolev membawa banyak senjata pertahanan, mempunyai jisim dan anak kapal yang besar. Tidak lama kemudian ujian diteruskan dengan penyertaan model baharu daripada OKB im. Tupolev - Tu-14, pengebom enjin berkembar, krewnya terdiri daripada tiga orang. Pesawat ini menggunakan satu pelekap pistol di belakang. Walaupun fakta bahawa Tu-14 direka untuk jarak penerbangan yang jauh, ia akan menjadi masalah untuk melepaskannya dan juga mengendalikannya.
Keputusan
Pada Mei 1949, I. V. Stalin mengadakan mesyuarat khas di mana ciri-ciri pesawat Il 28 dipertimbangkan secara terperinci. Untuk meningkatkan kelajuan pesawat sehingga 900 km/j, pereka bentuk memutuskan untuk memasang enjin VK-1 yang lebih berkuasa di atasnya, tujahan berlepasyang berjumlah 2700 kgf. Pada bulan Ogos, Il-28 yang telah diubah suai telah dihantar untuk ujian negeri sekali lagi. Ujian berlaku di Daerah Tentera Moscow. Diputuskan untuk menunjukkan pesawat Il 28 (foto unit penerbangan ini dalam artikel) pada Hari Kemenangan pada tahun 1950 di Dataran Merah kepada orang ramai.
Mengenai pengeluaran
Pengeluaran pesawat bersiri telah dianjurkan di Moscow di loji No. 30, Voronezh (No. 166) dan Omsk (No. 64). Selain itu, Il-28 juga dihasilkan di kilang No. 1 dan 18. Pada tahun 1950, sebuah unit pesawat untuk tujuan latihan telah siap. Dalam dokumentasi teknikal, ia disenaraikan sebagai IL-28U. Setahun kemudian, mereka mencipta pesawat untuk mengangkut torpedo (Il-28T). Tugas peninjauan akan dijalankan menggunakan pesawat Il-28R. Secara keseluruhan, industri ketenteraan Kesatuan Soviet menghasilkan sekurang-kurangnya 6300 unit. Untuk mengecat pesawat digunakan "perak". Il-28 yang dieksport ke negara lain dicat dengan pelbagai jenis penyamaran. Papan pemuka dicat hitam, casis dan petak kargo dicat kelabu. Menurut pakar penerbangan, kebetulan petak kargo dan ceruk hanya disiapkan.
Perihal reka bentuk
Pesawat dengan kabin bertekanan dan kalis bunyi, sayap trapezoid monoblok dua spar lurus. Mekanisasinya dilakukan dengan menggunakan kepak konvensional, yang menyimpang pada sudut 50 darjah semasa mendarat dan 20 semasa berlepas. Diperbuat daripada aloi duralumin D16T. Aileron digunakan untuk mengawal gulungan pesawat. IL-28 dilengkapi dengan lunas simetri danpenstabil Naca-00. Kemudi dan aileron dikawal secara elektrik. Trimer RV dilaraskan melalui pendawaian kabel mekanikal dan mekanisme gear. Pesawat itu dilengkapi dengan dua penjana pemula GSR-9000 DC dan dua bateri 12-A-30, yang digunakan dalam kereta sebagai sumber elektrik.
Mengenai enjin
Lokasi unit kuasa VK-1 adalah underwing nacelles. Untuk mengawal enjin dalam pesawat terdapat pendawaian kabel. Semasa pelancaran, setiap VK-1 dipusing menggunakan pemula elektrik. Sistem bahan api diwakili oleh tangki getah lembut fiuslaj. Jumlah kapasiti mereka ialah 7908 liter. Hanya enjin kiri dilengkapi dengan pam hidraulik. Jika sistem hidraulik tiba-tiba gagal, maka flap diturunkan dari sistem pneumatik, dan roda dibrek dalam keadaan kecemasan. Juga, dengan bantuan udara, ruang kargo terbuka, iaitu pintu ruang bom. Kedua-dua enjin dilengkapi dengan pam pneumatik. Selain itu, IL-28 dengan silinder kecemasan yang mengandungi udara termampat.
Mengenai casis
Pesawat dengan kereta roda tiga yang mempunyai redaman minyak udara disediakan. Casis terdiri daripada kaki hadapan dan dua tupang utama. Pengeluar pesawat memutuskan untuk menggunakan campuran alkohol-gliserin sebagai cecair penyerap kejutan hidraulik. Kaki hadapan terkandung dalam fiuslaj, dan rak berada di hadapan dalam nacelles enjin. Sambungan dan penarikan gear pendaratan dikawal oleh sistem udara, yang kemudiannya digantikan dengan hidraulik.
Mengenai senjata
Hancurkan krew sasaran inipesawat boleh menggunakan bom FAB-100. Secara keseluruhan, IL-28 mempunyai 12 peluru sedemikian. Juga, pengebom itu boleh dilengkapi dengan 8 FAB-250M46, atau dua FAB-500M46, atau satu FAB-1500M46. Model torpedo (Il-28T) dilengkapi dengan satu torpedo yang digerakkan roket RAT-52, lombong AMD-100 dan AMD-500 "Desna", "Lira". Untuk torpedo, penggantungan luaran digunakan, untuk lombong dan bom - ruang kargo. Kemudian, Il-28T dilengkapi dengan dua torpedo. Torpedo dilancarkan menggunakan pemandangan PTN-45. Untuk memasangnya pada pesawat, pengeluar pesawat Soviet terpaksa menukar sedikit kaca di kokpit navigasi. Senjata kecil diwakili oleh dua meriam NR-23 tetap. Tempat pemasangan mereka adalah hidung fiuslaj. Untuk Il-28T dan Il-28R, satu meriam telah disediakan. Tetapi satu unit senapang sepatutnya mempunyai 100 peluru. Di samping itu, pesawat itu mempunyai dua senjata tajam, yang dikawal dari jauh menggunakan pemacu hidraulik. Anda boleh melepaskan 225 peluru dari satu tong.
Mengenai peralatan radio
Il-28 dilengkapi dengan sistem radar PSBN-N, kompas radio ARK-5, altimeter radio RV-2 dan RV-10, stesen radio RSIU-ZM, transponder radar SRO dan SPU -5 interkom. Pesawat itu, yang direka untuk melakukan misi peninjauan, menyediakan kehadiran peralatan fotografi: tiga AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 mempunyai lampiran foto FRL-1M, dengan bantuan maklumat yang direkodkan dari skrin sistem radar. Pada Disember 1953 keluardekri kerajaan, mengikut mana PSBN digantikan oleh radar Kurs. Pesawat peninjau mempunyai bekas yang mengandungi sekam ASO-28 dan peralatan Natrium khas, yang tugasnya adalah untuk menghasilkan semula gangguan radio.
TTX
Pengebom mempunyai ciri prestasi berikut:
- Lebar sayap - 2150 sm, tinggi - 670 sm.
- Jumlah keluasan sayap ialah 60.8 meter persegi
- Berat pesawat yang serba lengkap 18,400 kg, kosong - 12,890 kg.
- Krew terdiri daripada tiga orang.
- Berat berlepas maksimum ialah 23,200 kg.
- Pesawat dengan dua enjin turbojet (TRD) VK-1A, dengan tujahan 2700 kgf.
- Pada kelajuan maksimum, Il-28 meliputi 906 ribu meter sesaat, semasa pelayaran - 700.
- Jarak amali pengebom ialah 2370 km, jarak feri ialah 2460.
- Sebuah pesawat dengan larian berlepas sejauh 965 m mempunyai kadar pendakian 15 m/s.
- Untuk setiap sayap terdapat beban 291 kg/m persegi
- Beban minimum dalam ruang bom ialah 1,000 kg, maksimum ialah 3,000 kg.
- Il-28 dilengkapi dengan dua meriam NR-23 23mm di petak haluan dan dua meriam NR-23 di bahagian belakang.
Mengenai operasi
Penghantaran IL-28 ke Republik Rakyat China telah diaturkan. Tidak lama kemudian di PRC, pereka tempatan menguasai pengeluaran dan mula menghasilkan pesawat serupa di kilang di Harbin, tetapi sudah sebagai H-5. Enam penerbangan sedemikianunit dari China dibeli oleh Romania. Finland juga membeli Il-28 dari USSR, di mana 4 pengebom digunakan untuk menunda sasaran. Pada tahun 1955, 30 pesawat Soviet telah dihantar ke Mesir. Negara yang beroperasi termasuk Algeria, Bulgaria, Czechoslovakia, Jerman Timur, Vietnam, Korea Utara, Yaman, Maghribi, Cuba, Somalia, Syria, Indonesia dan Nigeria. IL-28 telah digunakan dengan agak berjaya di kawasan pergunungan di Afghanistan. Di Soviet Union sendiri, pesawat itu tidak digunakan untuk masa yang lama.
Pada penghujung tahun 1950-an. ia mula digantikan dengan Yak-28. IL-28 telah dihapuskan dan dilupuskan, menurut saksi mata, dengan cara yang paling biadab: mereka menginjak-injaknya dengan bantuan traktor dan jentolak. Sebahagian daripada pesawat itu ditukar kepada latihan. Beberapa Il-28 sebelum 1980 digunakan sebagai tunda sasaran.
Model pesawat Il-28
Berdasarkan ulasan, ramai orang menggemari pemodelan bangku. Bagi mereka yang berminat dengan topik ini, pada Mac 2007, projek Internet "Karopka.ru" telah dibuat. Pesawat IL-28, iaitu set bahagian untuknya, adalah antara yang paling banyak dibeli.
Peminat model yang mengalami kesukaran semasa pemasangan berpeluang untuk bertanya soalan dan berunding dengan pakar di Karopka.ru. Kebanyakan pemula mempunyai masalah dengan topeng untuk model. Topeng dalam pemodelan bangku ialah lapisan pelindung yang digunakan pada permukaan yang tidak dicat dengan berus udara. Selepas mengecat baki topengdikeluarkan. Hasilnya mestilah sempadan antara kawasan yang dicat dan tidak dicat. Berdasarkan banyak ulasan, topeng Trumpeter sesuai untuk model pesawat IL-28. Set terdiri daripada 178 bahagian. Untuk pembuatan 169 plastik kelabu digunakan, untuk selebihnya - telus. Didatangkan dengan arahan dan pelekat dengan tanda pengenalan Soviet dan Cina. Anda boleh membeli model itu dengan harga 700 rubel.
