Kereta api Trans-Siberia ialah kereta api yang menakjubkan dengan laluan terpanjang di seluruh dunia. Ia berasal dari bahagian Eropah di Rusia dan membentang melalui alam semula jadi yang paling indah ke Timur Jauh. Melihat kepada pembinaan tangan manusia yang indah ini, seseorang secara tidak sengaja ingin bertanya bagaimana ia muncul dan berapa lama masa yang diperlukan untuk membina "keajaiban dunia kereta api" ini?
Sejarah pembinaan
Agak banyak masa dihabiskan untuk pembinaan Trans-Siberia. Sejarah dan prospek pembangunan lebuh raya yang menakjubkan ini telah menjadi sebahagian daripada budaya Rusia. Jalan itu dibina selama lima belas tahun. Sejak Kapten Nevelsky menaikkan bendera Rusia di muara Amur, pembinaan Kereta Api Trans-Siberia berada di bibir semua orang.
Prospek pembangunan adalah menakjubkan. Ia hanya perlu untuk menghubungkan kawasan luas Rusia. Pada abad kesembilan belasproses ini dipercepatkan oleh para pedagang apabila mereka mula meminta maharaja untuknya. Tahun 1886 menjadi penting: Alexander III mengeluarkan dekri, dan kerja pembinaan yang telah lama ditunggu-tunggu bermula.
Deringan pertama pick kedengaran di kawasan Miass. Mereka mengatakan bahawa Urallah yang sepatutnya menjadi ibu kepada kereta api ini.
Inisiatif Maharaja
Permulaan diletakkan dengan cara yang agak serius - Tsarevich Nikolai menuangkan segenggam tanah ke landasan kereta api yang baru. Ia adalah tarikh tiga puluh satu Mac yang dianggap sebagai tarikh rasmi karya pertama. Pada masa itu, keperluan untuk komunikasi pengangkutan telah meningkat luar biasa.
Terdapat ratusan kilometer antara tanah Rusia baharu dan Moscow, dan populasi di Ural telah meningkat kepada tiga juta. Kerajaan menyedari bahawa landasan kereta api berskala besar hanya diperlukan untuk pembangunan penuh komunikasi pengangkutan.
Harapan besar untuk landasan kereta api
Prospek untuk pembinaan Kereta Api Trans-Siberia agak luas. Menjalankan ini, Alexander III mengejar bukan sahaja matlamat ekonomi. Dengan strateginya, dia mahu mencapai pemindahan tentera yang cepat ke Lautan Pasifik. Tetapi itu bukan satu-satunya matlamat yang tidak dinyatakan.
Dengan kemunculan kanvas, kedudukan ekonomi negara akan diperkukuh dengan ketara. Rusia dapat meningkatkan pengaruhnya ke atas Mongolia dan China. Segala-galanya berjalan dengan pantas: menjelang 1886 jalan itu sudah sampai ke Ufa, dan tiga tahun kemudian - Zlatoust. Tetapi malangnya, tidak semuanya berjalan lancar seperti yang kita mahukan.akan.
Masalah dan keraguan
Jika pada mulanya laluan itu melalui padang rumput yang agak rata, kini paya, gunung dan timbunan batu gergasi bermula. Keadaan itu mengecewakan, bagaimanapun, ini tidak menakutkan maharaja. Dia bertegas dan tidak tunduk kepada apa-apa pujukan, keputusan telah dibuat - jalan itu akan menjadi.
Nasib baik, Ketua Menteri Kewangan memberi sokongan yang hebat kepadanya, yang tegas dan tidak tergoyahkan dengan kepercayaan bahawa prospek pembangunan Kereta Api Trans-Siberia akan lebih daripada membayar harapan yang diletakkan kepada mereka.
Masalah pembinaan landasan kereta api
Pembinaan telah mendapat momentum dan pada tahun 1891 rel pertama diangkut dengan pengukus yang dipanggil "Petersburg". Tetapi ini bukan satu-satunya kargo … Lima puluh banduan dan jurutera telah dibawa ke Vladivostok. Merekalah yang ditakdirkan untuk menjadi pembina pertama dalam projek besar. Ramai meneka bahawa beberapa fakta mengecewakan dari sejarah pembinaan telah disembunyikan. Kerja itu dijalankan dalam keadaan yang paling sukar, selain itu, kanvas dibina serentak di timur dan barat.
Cuaca yang teruk dan tanpa belas kasihan menyebabkan ramai orang tidak mampu dan memperlahankan robot dengan ketara. Ia adalah kerja yang sangat sukar, tidak semua orang dapat bertahan … Kekurangan dana yang teruk, iaitu wang untuk pembinaan, telah memburukkan keadaan dengan ketara.
Masalah keseluruhannya ialah pada mulanya tiga ratus lima puluh juta diperuntukkan untuk pembinaanRubles, tetapi selepas beberapa bulan ia menjadi jelas bahawa kos akan menjadi lebih penting. Tiada siapa yang percaya bahawa untuk wang sedemikian apa-apa prospek untuk pembangunan Keretapi Trans-Siberia boleh dilakukan. Ringkasnya, penjimatan bermula: benteng dikurangkan, tempat tidur dipendekkan, jambatan kayu dibina, yang dengan sendirinya sangat berisiko.
Keadaan ini tidak boleh tidak menjejaskan bilangan stesen - mereka menjadi betul-betul dua kali kurang daripada yang dirancangkan. Ia adalah penerangan sebenar Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pembangunan adalah cerah, bagaimanapun, ia tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa masalah serius akan timbul.
Ciri-ciri kerja
Dan sudah tentu, terdapat beberapa masalah dengan tenaga buruh. Kira-kira seratus ribu orang berada di tapak pembinaan semasa proses kerja sepanjang masa. Antaranya ialah penduduk tempatan dan pelawat.
Mereka semua mahu makan, minum, mereka memerlukan sesuatu untuk dipakai. Mereka membawa alat berat dari jauh. Lebuh raya itu diletakkan sepenuhnya dengan tangan. Wartawan yang datang ke tempat robot itu terkejut dengan apa yang mereka lihat: berdiri separas pinggang dalam salji basah, orang ramai menebang Taiga padat selama berhari-hari. Mereka mencabut akar dan tunggul enam belas jam sehari dengan pakaian ringan dan sandal jerami.
Kereta api Trans-Siberia: rancangan untuk masa depan
Secara umumnya, selama dua puluh lima tahun, beribu-ribu orang telah meletakkan bukan sahaja kesihatan mereka, tetapi juga kehidupan mereka dalam pembinaan keajaiban dunia yang kelapan ini. Setelah mengalahkan keputusan kewangan, pihak berkuasamengumumkan bajet kereta api - satu setengah juta rubel emas. Pemulihannya akan dirancang tidak lama lagi, yang, menurut ramai, akan memberi impak besar kepada belanjawan negeri.
Penyiapan pembinaan adalah pembinaan jambatan berhampiran Khabarovsk. Ia dibina di atas Sungai Amur. Siapa sangka Kereta Api Trans-Siberia masih wujud. Prospek pembangunan dan cara untuk meningkatkan kecekapan kereta api sedang dipertimbangkan secara aktif sehingga hari ini. Dia mempunyai begitu ramai musuh dan penentang yang benar-benar tidak faham mengapa melabur begitu banyak dana awam dalam projek yang didakwa meragukan itu, namun, dia masih wujud dan akan dibina semula dengan ketara dalam masa terdekat.
Masalah dan prospek pembangunan Kereta Api Trans-Siberia
Hari ini, fungsi utama kereta api ialah pengangkutan barang. Tanpanya, Siberia tidak akan dapat mencapai tahap pembangunan sedemikian. Terima kasih kepada pembaharuan dengan Kereta Api Trans-Siberia, minyak dan gandum benar-benar dituangkan ke sana seperti sungai. Hari ini, ramai telah dapat menghargai kepentingan ekonomi dan strategik kereta api. Dengan bantuannya, anda boleh pergi ke kawasan tengah negara dengan lebih murah berbanding mod pengangkutan moden yang lain.
Malangnya, setiap tahun anda dapat melihat bagaimana kapasiti infrastrukturnya berkurangan. Ia menjadi jelas bahawa landasan kereta api memerlukan pembinaan semula yang ketara. Dengan kemunculan teknologi moden, ini nampaknya tidak menjadi masalah, bagaimanapun, patut dipertimbangkan bahawa dia bermulawujud pada abad ke-19 dan sudah agak usang. Apakah masa depan Kereta Api Trans-Siberia? Prospek pembangunan dikurangkan terutamanya kepada pelaksanaan beberapa projek infrastruktur di Timur Jauh dan Siberia Timur.
Ini adalah idea yang agak global, yang kemungkinan besar, syarikat swasta tidak akan mempunyai wang yang mencukupi, kerana ini dikaitkan dengan risiko kewangan tertentu. Walau bagaimanapun, ini juga mempunyai kelebihannya. Sekiranya projek itu dilaksanakan dengan bantuan kerajaan, ia akan mewujudkan sejumlah besar pekerjaan, dan, akibatnya, pembayaran cukai kepada belanjawan negeri. Ini adalah penerangan mendalam mengenai Kereta Api Trans-Siberia. Prospek pembangunan sangat bagus, tetapi adakah ia akan menjadi kenyataan?
